激情三十年 試駕一汽大眾國產高爾夫GTI
發布時間：2017-03-27
大家通常習慣在GTI的前面加上一個“高爾夫”。這樣叫自然有一定的道理，因為GTI因高爾夫而生，但是高爾夫卻因GTI的出現而更加大放異彩，否則怎么會有那么多人為自己的高爾夫換上戰斧式輪轂、不惜重金把1.6或是1.8自然進氣引擎換成1.8T引擎呢？
如今GTI的車主大部分可能都是由“80后”構成的，而在這些車主們出世之前大眾集團的GTI就成為了世界車壇的當紅小生。人們還為它取了一個惹眼的名字：“小鋼炮”。自上世紀70年代誕生開始，GTI如今已經走過了30余年的歷史，歷經6代車型演變，最終成為一汽大眾旗下的一款國產車。似乎猛然間聽上去讓人感覺到有些難以接受？不過這倒無所謂，因為23.58萬元的銷售價格才是真正讓人吃驚的！
1.外形：6代高爾夫的小整容
閃耀在車頭的“GTI”三個字母早已經成為粉絲們心目中的圖騰，仿佛只有它才能喚來駕駛者心底埋藏的那份激情。GTI與普通款高爾夫具有相同的外觀造型，但細節之處無不流露著高爾夫GTI所特有的亮點。整個車頭部分均成為了大眾家族式的“U型前臉”設計的一部分，而作為點睛之筆，蜂窩狀的格柵與“GTI”標識和紅色線條彰顯其特有氣質。
正面看過去紅色線條兩端第六代高爾夫特有的多邊形大燈顯得十分提神。大燈內部被設計為金屬質感結構，視覺上更加犀利也更彰顯了全新一代高爾夫車型的張揚個性。
GTI車身寬度及軸距為1786mm和2578mm，由于動力套件的應用所以車身長度有所增加。而為了降低整車的中心增加操控性能，國產高爾夫GTI較高爾夫普通版的車身高度也降低10mm。此外，GTI尾部配備了寬大的后擾流板，在改善空氣動力學特性的同時，又突出了尾部寬闊結實的線條。鍍鉻雙尾排設計以及后保險杠下部的導流套件，也為高爾夫GTI賦予了更多狂野與運動的氣質。
17英寸的“戰斧”式輪轂沿襲了老款GTI的精華之處，在國內許多速騰和高爾夫車型上，我們也能夠看到一些車主將這樣的戰斧式輪轂作為自己的改裝首選。六代高爾夫GTI的懸架看上去要比普通高爾夫更短，這也會讓低矮的車身營造出更強烈的跑車感覺。
2.內飾：細節流露GTI特有個性
GTI的內飾部分在儀表臺的外觀、布局，以及金屬拉絲裝飾等處，都直接借鑒了Passat CC車型的設計風格，令人感覺置身于一部高級轎車。銀環結構的儀表盤、金屬邊框修飾的中控臺飾板、金屬踏板和Vienna小牛皮賽車座椅等，體現了高爾夫GTI的與眾不同。
作為一款緊湊型家用轎車衍生的性能版車型，GTI在舒適性和娛樂性上并未減少太多。為了配合到駕駛者和乘坐者時刻激昂的情緒，全車所使用的音響喇叭非常震撼，通過中控面板上的音響可以播放MP3\CD在內的多種音源，并且這套顯示系統還支持語音識別功能以及導航功能。
GTI的方向盤功能可謂是非常強大，除了新造型的左右側多功能控制鍵和換擋撥片外，大燈控制桿上還集成了定速巡航功能。而其黑色真皮配合紅色縫紉線，突出視覺效果的同時更顯動感與時尚。
在第五代高爾夫GTI之前，歷代的GTI車款均采用純手排變速箱設計，在過去手排變速箱乃是純種性能車型的象征。而DSG變速箱的出現，代表性能車型的機械設計邁入另一個全新的紀元。全新一代的高爾夫GTI沿用了DSG變速箱的技術，DSG內部的兩具離合器交互運作，造就換檔動力輸出毫無間斷的動力傳遞過程，不僅一氣喝成的加速過程讓你時時都能體會加速的快感。
標準裝備包括真皮的桶型運動座椅，多媒體娛樂系統、兩區全自動空調。安全方面標配ABS以及ESP，全車設計有6個安全氣囊，海外車型還設計有一個膝部氣囊。車身尺寸雖然更進一步放大，不僅換取更為充裕的車內空間，但搭配精心調校、全新設計的懸掛系統，造就穩定而刁鉆的動態表現，無須特別專業的駕駛技術，也可把高爾夫GTI駕駛得游刃有余。
3.試駕感受：
駕駛國產GTI是一件足夠較刺激的事兒，我知道在我腳下踩著的是一臺具備147千瓦、280牛米扭矩的強大引擎。而在車外，路人無數次的回頭張望甚至會讓坐在車內的人感覺到意思的不適應。
第一次做進GTI并通過一段時間的駕駛您可能會感覺到有些“累”，這可能是因為GTI相對較硬的懸架調教、相對較沉的轉向設置在作怪。雖然舒適性相比高爾夫有了一些的犧牲，但是運動型卻再也無法與那些家用轎車相提并論。與普通版高爾夫相比，GTI車型前后懸架減振器阻尼特性、螺旋彈簧剛度以及前后穩定桿的強度均得到不同程度的增強，這使得高爾夫GTI在過彎時提升了支撐力，減少了側傾。
使用D擋駕駛GTI太過于舒適了，引擎只會在不到2000轉的區間內乖乖的驅動車輪，不會發出任何的聲音。不過這并非GTI的本性，因此我更喜歡把擋位掛入S擋或是通過方向盤后方的換擋撥片，通過自己的意愿讓引擎的轉速始終保持在3000轉到6000轉之內。相信我，如果您不在乎GTI特有的“男高音”和97號汽油的高價格，那么采取我的換擋方式您會獲得更多的駕駛樂趣。
美中不足在于GTI雖然配備了2.0TSI引擎，但是這臺引擎與邁騰完全相同。所以我們自然會問：既然是性能版車型，那么什么不讓引擎的動力再猛一些？別管是功率還是扭矩，至少在數據上比邁騰的147千瓦、280牛米高一點點兒也是可以的嘛。當然，盡管邁騰2.0TFSI車型和GTI配備相同的引擎，但是因為車輛大小、底盤調教完全不同，所以通常情況下邁騰還是無法“追上”GTI的。
寫到這里我開始羨慕那些購買了第五代GTI的車主，雖然他們付出的銀子更多，但是在那個時代里GTI代表著同排量引擎的最強性能，再加上它進口車的身份，這種優越感會越發的明顯。當然，如今一款售價僅23.58萬元的GTI擺在了我們的面前，我們也真的很難找出一個拒絕它的理由。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
大眾高爾夫GTI