試駕福特嘉年華1.0GTDi 小身材大能量
發布時間：2017-03-17
巴西世界杯的決戰之夜，德國不負眾望的捧得了大力神杯，而對于我這么一個標準的偽球迷而言，在決戰之夜來到廣州，看球一定是個幌子，試車才是正事兒。
今天的主角來頭可不小，它的發動機三缸，1.0L，燃油直噴，渦輪增壓。
它的升功率超越了搭載在寶馬328Li和大眾高爾夫R上的發動機，達到125馬力，峰值扭矩更是達到170牛?米，而它的投影面積僅相當于一張A4紙的大小。
它還是14年度沃德十佳發動機以及國際年度最佳發動機大獎的雙料得主。
它就是福特EcoBoost 1.0T發動機，而今天的主角就是搭載這臺明星發動機的嘉年華1.0GTDi。
什么是沃德十佳發動機大獎/國際年度最佳發動機大獎？它們有什么區別？
沃德十佳發動機大獎，是美國權威雜志《Ward's Auto World》雜志社的六名編輯對美國本土銷售的車型進行接近日常駕駛狀況的測試，對每臺發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估，并最終選出十臺綜合表現最好的發動機。
雖說僅針對美國本土在售車型進行評比，但是明確的評選規范使其非常具有權威性和參考價值。
國際年度最佳發動機評選（International Engine of the Year Awards）,是由全球著名發動機專業技術刊物《Engine Technology International》主辦，評審團由來自35個國家的87位專業評委組成，頒獎安排在德國斯圖加特，評比獎項包括年度國際發動機、年度最佳發動機、年度環保節能發動機、年度最佳性能發動機，以及8種不同排量級別的最佳發動機等12項大獎。
以上這些內容都可以在網上找到，但是二者有什么區別呢？
雖然結果上，兩者經常會有重疊的部分，但是沃德十佳發動機大獎會充分的考慮到產品的性價比，希望結果可以反映出廣大汽車工業的整體趨勢（參評的發動機所搭載的車輛售價必須低于5.4萬美元），因此評選的結果也更加的貼近我們各位的生活；而國際年度發動機大獎會更加純粹的關注發動機的實際性能，因此結果會更加全面，覆蓋面也會更廣。
綜合來看這兩項大獎就是發動機界的勞模獎，頒發給那些性能好，技術先進同時還能帶來更佳燃油經濟性的發動機。說白了就是你不但能干，還得吃得少，而且要聽話，同時你還十分的穩定。
說了這么多，下面我們就來親身體驗一番這輛小車的神奇魅力。
1.0T車型和普通車型有什么變化？
在外觀方面，搭載1.0T渦輪增壓發動機的嘉年華并沒有與普通版本有過多的差異，依舊是基于原本的嘉年華車型，1.0T特有的LED日間行車燈不但時尚也增加了日間行車的安全性，車尾的“ECOBOOST”銘牌是它有別于自然吸氣車款的另一個特征，如果您觀察的足夠仔細，那么會發現在進氣格柵中還會有渦輪增壓發動機獨有的中冷器。
車身的運動套件來自1.5L勁動版，微凸的前唇與大尺寸的尾翼很好的彰顯了車輛的運動特質，美中不足的是輪轂的造型并不十分運動，但也算是十分耐看。裝配195/50R16的韓泰OPTIMO輪胎，性價比突出。剎車系統也與1.5L版本保持一致，采用前通風盤后鼓式的設定。
走進車內，嘉年華1.0T車型采用了棕色與黑色結合的內飾風格，一定程度上提升了車輛內部的質感，來自微軟的SYNC系統也出現在了車內。
方向盤采用了真皮包裹，同時還可通過左邊的多功能按鍵進行多媒體系統的控制，在實際駕駛時這個方向盤的手感十分不錯，只是僅能進行上下調節的設定稍顯遺憾。
只有1.0T車型才裝備的無鑰匙進入系統很好的方便了車主，只要將鑰匙靠近車輛，無需手動解鎖便可進入車內。
坐在座椅上熟悉的儀表與普通版車型相同，顯示的信息并不豐富但是十分簡潔，細心的您可能已經發現，搭載1.0T發動機的嘉年華怠速保持在1000轉附近，相比1.5L車型略高出200轉左右，而且在實際表現中，這臺三缸的發動機在怠速時運轉平順，幾乎感覺不到任何震動。
車內空間也向來不是嘉年華的長項，不過好在真皮與絨質相結合的座椅包裹性出色，很好的彌補了空間的不足，長時間駕駛也并未出現任何不適感。
這臺獲得了這么多獎項的車型實際開起來怎么樣呢？
這臺1.0T渦輪增壓發動機可以在6000轉時爆發出125馬力，同時在1400-4500轉的轉速區間可以持續提供170牛?米的最大扭矩。與發動機配合的依舊是那臺6速雙離合變速器，動力傳輸高效，換擋迅速。
這次試駕的路段主要以城市快速路和一些擁堵路段為主，基本覆蓋了日常使用范圍。最主觀的感受就是輕快，油門反應十分靈敏，幾乎無需深踩，車輛便可以十分輕盈的加速，并伴隨有一定的推背感，與此同時你還能聽到泄壓閥的聲音，十分帶感。
發動機與排氣的聲浪雖說談不上動聽，但是也十分悅耳，略帶渾厚還不乏運動，完全沒有一些4缸小排量增壓車的聲嘶力竭感，這樣的聲浪催使你一次又一次的深踩油門。
6速雙離合變速箱與發動機匹配良好，換擋過程快速平順，在正常行駛中幾乎察覺不到換擋。不過在擁堵路段行駛時，1擋與2擋的切換有時會出現較明顯的頓挫，在一定程度上影響到了車輛的舒適性。
1.0T發動機為車輛提供了良好的動力表現，而底盤的表現也同樣出色，雖然前麥弗遜后扭力梁懸掛是這一級別車型常見的設定，但是不同的調教也會帶來完全不同的感受，在實際駕駛中，偏硬的懸掛為車輛帶來了更加良好的支撐，底盤韌性十足，過彎時干脆利落。
總結：作為國產嘉年華的旗艦產品，1.0T發動機的引入為嘉年華注入了全新的活力，帶來更強動力的同時還提升了燃油經濟性，而且從實際的駕駛感受而言，這款發動機攬獲各大獎項當之無愧，12萬左右，擁有個性外觀的同時，還具有良好的操控和十足的動力，這樣的一輛車，喜歡的朋友就不要猶豫了。
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