試駕上汽大眾途昂 輕松駕馭的大塊頭
發(fā)布時間：2017-03-17
SUV是所有廠商眼中的肥肉，特別是自主品牌對SUV各個級別細(xì)分市場的產(chǎn)品覆蓋不可謂不全。暫且拋開之前的種種非議，大眾品牌目前依然是消費者認(rèn)可度非常高的品牌，但多年來大眾品牌引入國內(nèi)生產(chǎn)的SUV只有途觀家族。
不可否認(rèn)途觀的銷量一直不俗，但對手都紛紛推出了不同級別面向不同用戶的多款SUV，單靠途觀家族孤軍奮戰(zhàn)并非長久之計。終于，上汽大眾引入了全新中大型SUV——Teramont途昂。從定位來看，它未來將與途觀、途觀L分別主攻緊湊型、中型及中大型SUV市場。
早在去年10月底，在途昂的命名、內(nèi)飾選材、動力匹配等尚未最終定稿時，我就有幸搶先與它有過一次短暫的基礎(chǔ)，雖然短暫，但仍印象深刻。曾有朋友問我對途昂怎么看，我當(dāng)時開玩笑說它就是汽車?yán)锏男芏槭裁催@么說呢？它們都擁有龐大的身軀、強(qiáng)悍的力量，雖然看起來有些笨重，但卻擁有聰明的頭腦。那怎么不說像熊大？因為熊二看起來更機(jī)靈！
言歸正傳，這次來到成都是途昂定型后的第一次正式的接觸，它會為我們帶來哪些驚喜呢？
其實途昂可以看做是海外版車型Atlas的國產(chǎn)車型，融匯了CrossBlue概念車的設(shè)計精髓，展現(xiàn)出大眾品牌SUV設(shè)計的新思維。它給人的第一感覺就是大，真的很大！雖然來得晚了些，但其5039毫米的車長、2980毫米的軸距，確實在尺寸上超越了目前幾乎所有的合資品牌SUV。
| 車身尺寸對比 | |||||
| 車型 | 大眾途昂 | 大眾途銳 | 豐田漢蘭達(dá) | 福特銳界 | 福特探險者 |
| 車長（mm） | 5039 | 4801 | 4855 | 4878 | 5037 |
| 車寬（mm） | 1989 | 1940 | 1925 | 1925 | 2005 |
| 車高（mm） | 1773 | 1709 | 1720 | 1734 | 1816 |
| 軸距（mm） | 2980 | 2893 | 2790 | 2850 | 2860 |
| 制表：鳳凰汽車 | |||||
第一眼看去，還真有點震撼的感覺，絕非簡單的霸氣可以形容。碩大的車身、充滿肌肉感的線條、硬派的前臉等等，幾乎找不到任何與同門途觀相似的細(xì)節(jié)。不論是車身尺寸還是強(qiáng)大的氣場，都輕松超越了目前大眾的旗艦級SUV——途銳。
前臉方正的輪廓頗有幾分美式風(fēng)格，發(fā)動機(jī)蓋上硬朗的線條、采用大量鍍鉻裝飾的前格柵都是典型的粗獷范兒，相比格柵尺寸更大的前大燈也帶來了更強(qiáng)烈的視覺沖擊感。
離地間隙較大，線條夸張的輪拱自然是力量的象征，此處相比海外版車型更有立體感的黑色飾板，與雙腰線營造出的層次感，讓它看上去更厚重、更有安全感。車頂配備的前段可開啟的全景天窗、合金材質(zhì)的行李架自然也是該級別SUV必不可少的裝備。
車尾造型與海外版的Atlas基本一致，大尺寸的全LED尾燈采用分體式設(shè)計，精致的布局增添了不少科技感。C柱向后稍稍收緊的輪廓、尾廂蓋及尾杠貫穿式的鍍鉻飾條、兩側(cè)共雙出的尾排設(shè)計，讓這臺大型SUV看上去并不笨重，甚至還擁有幾分運動的感覺。
途昂在外型上并非以往大眾車型簡單的套娃式設(shè)計，難得的新鮮感讓人更愿意關(guān)注它。不過來到車內(nèi)，就三個字概括——無懸念！信息娛樂系統(tǒng)、方向盤等等都是模塊化的產(chǎn)物，甚至造型上也未做絲毫改變。好在大眾內(nèi)飾的家族式設(shè)計人們很買賬，各方面操作都很容易上手。
值得一提的是，排擋桿的設(shè)計寬大了許多，或許是為了迎合龐大又粗獷的外形。那么，如果那個秀氣的方向盤也能換換就更好了。不過看看這么多年大眾品牌主要配件的選用，我瞬間咽下了這個念頭。
作為上汽大眾定位最高的SUV，配置上自然不會令人失望。不僅配備了12.3英寸全數(shù)字液晶儀表，手機(jī)無線充電、車道保持系統(tǒng)、高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等尖端科技配置，在安全方面，它還擁有9安全氣囊、預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng)、360°全景影像、主動式胎壓監(jiān)測、盲點監(jiān)測、疲勞監(jiān)測等主被動安全裝備，展現(xiàn)了全方位領(lǐng)先的安全理念。
作為一款中大型SUV，在座艙中提供7個寬敞的座席并不困難。第二排座椅可4/6拆分、可調(diào)靠背傾角、可調(diào)前后位置的設(shè)計比較常見。據(jù)了解，途昂還將推出偏商務(wù)的6座版車型，5座版本也在計劃之中。不管是哪種座椅布局，至少后兩排乘客在長途旅行中，都能保證寬敞舒適的感受不成問題，每位乘客隨后可及的豐富儲物空間和便利設(shè)施也很令人滿意。
途昂將配備三款發(fā)動機(jī)，其中包含兩款我們所熟悉的第三代EA888 2.0T高低功率版發(fā)動機(jī)。而我們此次試駕的，是途昂車型中頂配的至尊旗艦版，所搭載的是EA390 2.5T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)目前為原裝進(jìn)口，全球首次亮相并首先應(yīng)用于中國市場，最大功率220kW/6000rpm，峰值扭矩可達(dá)500Nm/2750-3500rpm，所匹配的是DQ500 DSG七速濕式雙離合變速器。
我們在途中曾換乘過搭載2.0T高功率版發(fā)動機(jī)的380TSI車型，雖然發(fā)動機(jī)在賬面數(shù)據(jù)上很不錯，但多人乘坐時感覺需要全力以赴了，特別是上坡的時候，發(fā)動機(jī)低沉又似嘶吼的聲響，不由讓人懷疑有小馬拉大車之嫌。
試駕總結(jié)：
途昂將在3月底正式上市，硬派的造型、龐大的身軀很容易給人氣派、豪華的視覺效果，熟悉的內(nèi)飾或許并不太適合營造豪華氛圍，不過各個坐席都能保證寬松舒適的乘坐感受還是值得認(rèn)可的，畢竟它要比常見的漢蘭達(dá)、銳界等SUV的尺寸更大。堆疊了眾多科技配置，自然也是為了拉升其定位，2.5T V6發(fā)動機(jī)的引入不失為一大亮點。
預(yù)計途昂的最終定價會在32-60萬元區(qū)間。相對以往車型更高的定位和定價，很容易讓人聯(lián)想到去年上市的輝昂，從近半年的銷售情況來看，輝昂延續(xù)了輝騰叫好不叫座的境況。但途昂中大型SUV的尺寸優(yōu)勢很明顯，配置上顯然比豪華品牌更具誘惑力，同時車內(nèi)的乘坐空間比同級別車型更具優(yōu)勢，這也是國內(nèi)消費者更看重的關(guān)鍵要素，所以途昂并非一款“非主流”的產(chǎn)品，未來的市場表現(xiàn)還是值得期待的。
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