變速箱表現很平順 陸風X5 2.0T+8AT試駕
發布時間：2017-03-16
陸風汽車的成家歷史并不長，1999年由江鈴集團創建陸風汽車，主打的就是SUV越野車，如果不是陸風X5要搭載由盛瑞研制的自主8AT變速器，相信陸風汽車也不可能最近變的如此搶眼。不過，話又說回來了，近幾年自主品牌強盛的趨勢非常明顯，誰也不甘落后，于是各種先進“武器”也是快速的裝備起來，以便能搶先占領市場。陸風汽車也是不甘默默無聞，自2012年宣布將在旗下X5車型上搭載收款來自中國山東的盛瑞傳動股份有限公司研發的8AT變速器以來，讓人們對這款車型也是苦苦等待了2年多的時間。那么到底這款自主研發的8AT與陸風X5 2.0T搭配起來的動力表現如何呢？今天就給大家帶來答案。
此次的外觀并不是陸風X5 8AT車型升級的重點，重點依然是8AT變速器。我們今天試駕的這款2.0T+8AT車型目前已經上市，官方指導價為13.38萬元，屬于8AT里的頂配車型。不過外部配置基本上和6MT的頂配車型相同，在外觀設計上也是保持了一致性。
X5的外觀設計想對來說還算精致，能滿足更多人的喜好，其定位就是要和主流的自主SUV一較高下。為了區分6MT車型，在尾部角標處增加了8AT的標識，看上去相當唬人。
內飾的變化不大，主要是這次試駕的車型配備了大屏幕中央顯示屏，而在其他車型上則是不具備的，這次我們也是對它進行了一些體驗。方向盤的多功能按鍵在8AT車型上也是屬于標準配置，便利性有很大提升。
這塊可觸摸屏的分辨率不低，與手機進行互聯后看照片，色彩也是說的過去。而且觸摸分辨率也比較靈敏，基本上不會出現需要二次觸摸的情況。由于現場之后蘋果手機，所以與安卓手機互聯的測試并沒有機會進行。但是與蘋果手機互聯的意義不大，只能在手機上進行單向操作，手機的所有操作都可以在顯示屏上顯示，當然包括導航、音樂播放等。
陸風X5 8AT車型新增加了很多配置，包括ESC車身穩定系統關閉功能、變速器雪地和運動模式兩種也是最新增加的配置，在安全性上有一定的提升。為了配合8AT，還增加了定速新航功能，以便在高速行駛時候可以更好的節省油耗以及提升舒適性。
| SR8AT-300 8速自動變速箱參數 | |
| 類型 | 參數 |
| 驅動形式 | 前置前驅/四驅 |
| 總重量 | 87.5kg |
| 最大輸入扭矩 | 300N·m |
| 最大輸入轉速 | 6000rpm |
| 最大輸出扭矩 | 3000N·m |
| 最大輸出轉速 | 2000rpm |
| 換擋模式 | P、R、N、D、M手自一體 |
動力方面，陸風X5全系配備一臺代號為4G63S4T的三菱2.0L渦輪增壓發動機，最大功率140kW，最大扭矩250N·m，在數據上看與同級別對手相比優勢很突出。傳動方面，8速自動變速箱的加入使陸風X5進一步提升了競爭力，這款變速箱由山東盛瑞與德國開姆尼茲工業大學聯合研發生產，型號SR8AT-300。最大輸出扭矩為300N·m，是一款為前驅車型準備的橫置變速器。這款變速器的傳動比從一擋4.17:1到8擋0.64:1，速比范圍達到了6.5，第7、8擋是超速擋，專為省油而設計，和其他品牌的8AT相同，可以承受的最大扭矩為300N·m，
先來說說動力表現，在城市中駕駛，2.0T已經是完全夠用，不過由于渦輪增壓器介入的時間較晚，所以最大扭矩需要2800rpm時候才可以爆發，基本上，油門初段都不是很給力，往往需要轉速在3000rpm以上時候，才可以有一個爆發。而變速器在D當模式下，換擋的平順性表現不錯，由于是油門控制升擋，所以在1擋、2擋甚至3擋之間在升檔時候都有以下輕微頓挫感，不過其他擋位在升擋時候都表現很好，頓挫感基本上感覺不到，和其他品牌的8AT表現區別不大。
特意觀察了以下車速和轉速的表現，在80km/h的情況下，如果不能自動提升至8擋，靠手動模式也可以提升到8擋，而且勻速狀態下是不會降擋的。車速超過80km/h之后，會自動從7擋提升到8擋，并且轉速表也僅僅在1500rpm，將車速逐漸提升到120km/h的車速下，轉速表也僅僅在1800rpm附近小徘徊，這樣的表現在在控制油耗方面已經表現非常不錯了，至少8速變速器的一部分功能應該體現在這里。
不過，這款8AT最突出的一個問題就是在降擋加速方面有一些不如意，如果是在連降2擋的情況下加速，變速器的反應到是很快，這也是在低速擋位進行加速的表現。但如果是在8速的情況下，深踩油門，變速器可以從8速連降4個擋位，不過這一過程大概需要不到2秒的時間，這時候，即使油門已經踩到了極限，但也有一種動力忽然消失的感覺，然后轉速表才會迅速的攀升，來提供加速的動力，而變速器的擋位也會及時的升到8擋。這樣的表現與其他品牌的8AT差距有些大，這一點是需要繼續解決的問題。但如果考慮到一款自主設計的8AT，也是剛剛處于成熟階段，也是無可厚非的，希望后期也會有更好的改進。
方向盤依舊偏沉，和6MT表現基本相同，指向性也中規中矩，在高速行使的時候表現到時很穩定。而底盤的調教依舊是在舒適性上有所欠缺，調教的偏向于硬朗運動方向，懸掛行程偏短，對車身的支撐性比較到位。
結語：陸風X5 8AT車型在變速器方面占據了很大的優勢，與同級別車型相比，無論是駕駛舒適性和油耗表現相信都能排在前列。但由于變速器在技術上還有一定的不成熟之處，所以后期的提升和改進的空間非常大。作為收款搭載8AT的自主品牌，陸風X5也是一直處在風口浪尖之中，此次的8AT表現是不是能贏得市場，還要看這款車型能不能勝任更長久的考驗。
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