試駕陸風X5 8AT 民族實力/安全著陸
發布時間：2017-03-16
關于變速器，國內消費者最為直觀的理解就是擋位數的多少。就好像21世紀初所崇尚的“不求最好，但求最貴”的消費理念那樣，汽車變速器的擋位數越多，代表著這款變速器的技術就越是先進。對于這個觀點，成批成批的人表示贊同，而小編在這里很像“呵呵”表達自己的心情。
因此，8AT變速器在問世之前就大肆宣傳，試圖獲得國內消費者在字面意思上的崇拜和歡呼，而且效果確實不錯。價格相對較高的進口品牌豪華車型配備8AT變速器雖然在市場上帶來了不小的推崇風波，但是畢竟還是外國的月亮，不如咱們自己的月亮圓。陸風X5自打出8AT變速器，尤其是首款配備8AT變速器的國產自主品牌車型這個概念以來，一直都受到消費者和網友的高度關注，除了對變速器擋位數的感嘆之外，更重要的還是民族情結的傲嬌。
現在，這款配備了“神一般”8AT變速器的車型終于上市了。9月9日，陸風宣布旗下SUV車型X5 8AT版本正式上市銷售，兩款車自動創享版和自動創領版的市場售價分別為12.28萬元和13.38萬元，全部配備兩驅系統。除此之外，陸風還公布了未來的動力計劃，X5還將推出配備1.5T渦輪增壓版本的發動機，并匹配一款CVT無級變速器，同時提供四驅版車型。
8AT變速器在自主品牌車型上出現，這確實是一個值得國人關注的重點，因為目前國內自主品牌車型中，大多數主流產品都配備的是6AT變速器，部分車型則配備無級變速器和雙離合變速器，卻從未有一款車配備8AT變速器。更重要的是，某個號稱銷量奇高勇超合資品牌勁敵的自主品牌，竟然至今都沒有提供一款自動變速器。而且縱觀市面上目前配備8AT變速器的車型，基本上都是像大切諾基、路虎攬勝、捷豹XF、瑪莎拉蒂總裁等這樣百萬級別的豪華車型，這么看來，陸風X5 8AT在“高大上”的層面確實很有優勢。
這款8AT變速器擁有8個前進擋和1個倒車擋，8個前進擋中又包含了2個超速擋。這款變速器實際上結構并不是特別復雜，但是對于機械強度的要求相對較高，最大可承受300牛米的扭矩，這個數據在8AT變速器中并不算太高，但是滿足小排量發動機綽綽有余（陸風X5的這臺2.0T發動機峰值扭矩為250牛米）。
由于擋位較多齒比更密，所以這款8AT變速器在節能減排、提高傳動效率方面有自己的優勢，根據官方提供的數據顯示，這款搭載了8AT變速器的陸風X5 2.0T車型，百公里綜合油耗為8.5L，具體它的實際節能效果如何呢，在第三頁的動力體驗環節我們再進行詳細的介紹。
這款具有重要里程碑意義的8AT變速器，相信很多網友都非常感興趣，尤其是對于這款變速器的可靠性和實際表現，抱有很多的疑問和不解，而這些疑問也確實值得我們重視。我們今天的任務就是帶著這些疑問，去深入了解這款具有重要意義的8AT變速器。
疑問一：8AT變速器的研發實力如何？可靠性是否出色？
這款8AT變速器來自盛瑞傳動股份有限公司，這個公司大多數人還不是特別了解，盛瑞傳動總部位于山東濰坊，是一家專注生產柴油機零部件的成熟高新企業，其中發動機連桿和凸輪軸部件銷量位居前茅，不過在研發變速器方面并沒有太多的經驗。8AT變速器的項目于2007年正式立項，走到今天，這臺8AT變速箱已經經歷了近7年的研發測試時間，擁有完全自主知識產權，并在2011年獲得第十三屆中國專利金獎。這款變速器搭載在陸風X5上，在國內東南西北四個極點進行了冷、熱、干旱、潮濕環境下的耐久測試，全程共計4.5萬公里，因此可靠性值得肯定。2014年初，這款變速器才得以正式實現量產，首批將搭載在陸風X5車型上。
疑問二：盛瑞/陸風在AT變速器上的經驗不足，首款產品8AT是否會“發育不良”？
從技術層面看，這款8AT變速器在目前國內的自主品牌車型中確實是首次出現，擁有獨特的優勢，但是變速器的好與壞，并不是單單依靠擋位數的多少來決定的，發動機與變速器的匹配實力才是更加重要的。陸風汽車雖然擁有較長的歷史，但是以前并沒有推出過自動擋的車型，因此在發動機與自動變速器的匹配上，經驗還是有些不足的。同時，盛瑞傳動雖然在柴油發動機方面經驗豐富，但是設計生產自動變速器還是頭一回，因此在一定程度上讓人表示擔心也是非常合理的。
不過，這款8AT變速器在結構上并不是特別復雜，因此即便出現問題解決起來也不會特別的麻煩，再加上它前后一共經歷了7年的研發，并經過了長時間的耐久性測試，因此在盛瑞從未生產過自動變速器這個部分，其實并沒有存在什么太大的問題。反而在陸風汽車的匹配環節讓人表示擔憂，它的綜合表現究竟怎么樣，看看第三頁的試駕體驗就可以得到答案了。
陸風X5其實早在2013年1月就已經上市了，雖然到現在已經時隔一年半了，但是新推出的8AT版本車型，在造型設計上并沒有發生變化，只是相應的在尾部加入了8AT的標識來強調它的身份。關于外觀造型設計的介紹和解讀，鳳凰汽車在2013年曾經進行過詳細的評測，感興趣的朋友可以點擊下面圖片進一步了解。
內飾部分的設計，陸風X5 8AT依然與手動擋車型一樣采用雙層的設計，整體給人比較簡約大氣的感覺，其他細節的設計也都具有較高的成熟度，簡約耐看很符合國內消費者的審美需求。炮筒式的儀表盤采用藍色的背景光很漂亮，但是紅色指針上的鍍鉻材質顯得有些多余。
陸風X5的用料符合自主品牌車型的標準，車門上帶有皮質面料手感比較柔軟，但是中控臺上基本上都使用硬質的塑料材質，方向盤雖然也帶有皮質包裹，但是手感也相對較硬。值得一提的是中控臺上帶有鋼琴漆材質，可以提升車內質感。
不過在做工方面，陸風X5還有一些升級的空間，不夠均勻且相對較大的車身接縫是最大的問題之一，給人留下不夠精致的印象。
配置方面，陸風X5 8AT首次加入了手機互聯映射系統，通過HDMI接口可以將手機畫面映射到大尺寸液晶顯示屏上，像導航、手機圖片、游戲等各類實用的APP都可以投射到車載系統上，畫面更大看上去更方便。尤其是陸風X5 8AT沒有提供導航系統，將手機導航映射到液晶顯示屏上是非常實用的。另外值得一提的是，陸風X5 8AT的液晶顯示屏畫質比較細膩，而且尺寸很大，在自主品牌中也屬于比較難得一見的。
陸風X5 8AT的座椅采用皮質面料，并配合紅色的縫合線，試圖營造出年輕化、充滿活力的駕乘氛圍。這幅座椅的坐姿比較高，我個人比較喜歡這樣較高的坐姿，視野開闊而且更有一種越野車的感覺。座椅與背部的貼合也不錯，雖然柔軟度不夠優秀但是支撐性比較好，比較符合我對于座椅的需求。
空間方面，陸風X5的整體表現還是很不錯的，身高173cm的男性體驗者坐在后排可以獲得寬裕的頭部、腿部空間，更重要的是，它后排的地板非常平整，而且為中間乘客預留出來的腳部空間十款充足，坐在中間的乘客可以獲得不錯的空間感受。
陸風X5的底盤離地間隙比較大，這在提升通過性能的同時，也帶來了行李廂地板距離地面比較高的問題，對于女性駕駛員來說，想要把行李放到行李廂內還是比較費力的。
總的來說，陸風X5的造型設計還是比較討喜的，不管是外觀還是內飾，都具有較高的成熟度，造型設計比較簡約耐看，至少讓人看上去比較舒服，不會太過于個性而難以消化。但是問題的關鍵在于車身工藝水平，接縫不均勻、車身異響較大這雖然都是小細節，但是也是決定成敗的關鍵所在，必須引起重視。
終于來到了最重要的環節——2.0T+8AT動力體驗。在進行實際動力介紹之前，我們還是按照套路，先來了解一下這款發動機。它給我留下最為深刻的印象，就是一打開發動機艙蓋可以看到帶有三菱標識的紅色發動機罩，給人一種動力強勁且充滿激情的感覺。
這臺由沈陽航天三菱生產的2.0T發動機編號4G63S4T，是國內使用很普遍的自然吸氣4G63的加強版。在一臺渦輪增壓器的加持下，2.0T發動機的最大功率為140千瓦/5500rpm，而峰值扭矩則在2800-4400rpm區間內可輸出250牛米。從數據層面看，陸風這臺2.0T發動機比起大眾EA888、福特EcoBoost等合資品牌在國內使用的2.0T直噴發動機還有些差距，但與其它自主品牌所搭載的1.8T、2.0T或更大排量的自然吸氣發動機相比，卻是最強勁的。也難怪廠家會為其配上一個很搶眼的紅色引擎蓋，來顯示自己的強大。
與這款發動機相匹配的是盛瑞傳動首款8速自動變速器，這也是國內首款配備在自主品牌車型身上的8AT變速器。關于這款變速器的技術研發背景，在第一頁開篇的部分我們已經介紹過了，所以在這里我們主要帶大家一起去感受一下實際使用上的感受。
8AT變速器1-3擋的齒比相對較大，這樣做的目的在于能夠更好的輸出動力，為駕駛員提供更加強勁的動力感受。在低速駕駛的時候，這款變速器的換擋動作并不是特別“優雅”，不過就算換擋不夠平順安靜，至少也是在合理的范圍之內，如果你不是一個特別吹毛求疵的人，這些所謂的換擋感受基本上可以忽略不計，因此此時充沛有力的動力輸出狀態，以及擁堵的交通狀況會讓你暫時忘記這些。
在低速行駛狀態下同樣會吸引你注意力的，還有比較緊致且指向不夠精準的方向盤。方向盤的回饋力不是特別到位，導致方向盤的指向不夠精準，不過這些問題隨著車速的提升會變得稍好一些，高速行駛的時候，只要不是特別緊急的猛打方向，基本上它都可以維持在良好的狀態下，而且力度也變得稍輕一些了。
高速行駛的時候，這款8AT變速器表現得更好一些。首先換擋的動作變得輕柔溫和了許多，在大多數情況下，你幾乎感覺不到擋位切換帶來的頓挫感，相對沉穩的方向盤也給人一種比較踏實的感覺，駕駛著陸風X5 8AT在高速上行駛還是比較輕松的，只是需要超車的時候，這款變速器的應變速度并沒有很快，這主要是相對較小的齒比帶來的直接效果。當轉速接近3000轉的時候，加速動作才會初現端倪，但是整體表現也可以說是不疼不癢，很難讓人留下什么印象。
當然，4-8擋小齒比的設計帶來的直接優勢，在于轉速的均衡以及油耗的降低。在80km/h時速巡航狀態下行駛，變速器進入7速前進擋，轉速僅為1500轉，如果你不是特別著急的話，一直保持這樣的狀態將會為你節約不少油費。
對于多擋位自動變速器來說，想要進入最高擋位并不是一件很容易的事情。不過，陸風X5 8AT還是比較聰明的，只要你的操作得當，緩慢均勻的踩下油門，它就可以在100km/h左右進入第8個擋位，此時轉速在1700轉左右，這個數據還是很出色的。即便車速超過120km/h，發動機的轉速也可以維持在2500轉一下，相對較低的轉速可以有效降低燃油消耗量。
陸風X5 8AT的剎車調校相對較硬，不過這對于制動力的釋放有很好的幫助，只要你輕輕踩下剎車，制動力就可以很好的得到釋放，制動效果也可以達到令人基本滿意的狀態。剎車的線性調節也很不錯，基本上制動力的釋放還是比較均勻的。
懸掛部分，陸風X5使用的是同級別產品十分少見的多連桿后懸掛。它的懸掛結構調校偏向于硬朗的風格，在鋪裝路面上高速行駛，可以獲得扎實、緊湊且極具安全感的操控體驗，同時在較高速度過彎的時候，懸掛對于車身的側向支撐也還是不錯的，車身側傾并不是特別明顯。但是在通過爛路或者小區減速帶的時候，車內乘客就會較為完整的接收到來自路面的震動，對于舒適性的兼顧并不是特別重視。
編輯點評：
技術先進，甚至成為行業內的標桿產品固然可以拉攏大批消費者的認同，但是如果在實際駕駛過程中不好用、不可靠、不舒適的話，即便是再先進的技術也不會真正有人愿意買單，畢竟現在國內消費者的消費觀念，已經越來越成熟了。
這個道理陸風汽車顯然非常了解，在匹配發動機與8AT變速器的時候花費了大量的心血，所以我們在體驗陸風X5 8AT的時候，對于它這款全新變速器的實際表現還是十分認同的。實際上，這款8AT變速器最大也最實際的意義，就是降低高速行駛時發動機的轉速，從而進一步降低油耗。因此對于那些經常跑長途的消費者來說，8AT是一個花費不高且效果不錯的省油解決方案。
陸風X5 8AT在造型設計、配置、節能、空間、價格的環節都有不錯的表現，但是車身工藝的缺憾確實是一個必須重視的問題，塑料件的大面積應用根本不是重點，車身接縫大且不夠均勻、車身多處出現異響、車門不容易關閉、行李廂開關特別緊等等細節，才是影響X5品質、口碑、銷量最大的“小問題”。
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