掩飾不住的性感 試駕新一代奔馳CLS 350
發(fā)布時間：2017-03-16
奔馳是一個永遠走在競爭對手前面的品牌，上一代CLS的誕生驚艷車壇，也讓對手紛紛跟進，奧迪A7、保時捷Panamera就是最好的例證。而現(xiàn)在，新一代CLS來到我們面前，依舊是四門四座轎跑車的風格，但通過細節(jié)和技術上的升級，讓它再一次引領了風潮。
啰啰嗦嗦說了這么多，還是把話題拉回到車上來吧。實話實說，在汽車行業(yè)當中，很少有像奔馳CLS這樣的產品，自誕生之日起就圍繞在褒獎聲中。從2003年法蘭克福車展上，奔馳發(fā)布概念車開始，其優(yōu)美的造型就讓人無法拒絕，贊許聲充滿了媒體報道。就像男人看女人一樣，這世間再美的事物也經不起時間的折磨，總要經歷從欣賞到厭倦的過程，好在當我們對老款CLS已經審美疲勞時，新一代車型及時出現(xiàn)在了我們面前。
盡管奔馳將它定位于轎跑車，但它卻有四個車門，這與我們傳統(tǒng)意識中的兩門四座Coupe有很大不同。不過，這些對于喜歡它的人們而言，又算得上什么呢？又有多少人會計較這些呢？它仍然是一款優(yōu)雅又漂亮的車。
新CLS 350采用了奔馳全新的單幅梯形隔柵設計，加上發(fā)動機艙蓋上突起的棱線，新車型的前臉跟老款相比少了之前的婉約柔美，多了硬朗和霸氣。
新CLS是奔馳旗下第一款大燈全部采用LED燈源的車型。不過，這一項目只有CLS 350上配備，而CLS 300上還是標準的LED行車燈與氙氣大燈的組合。新CLS的頭燈可以根據車速和方向盤的角度自動調節(jié)光照角度。在開啟遠光照明的時候，當車內的傳感器探測前方有車接近時可以自動調整光照角度，避免對方駕駛員出現(xiàn)炫目，可見奔馳考慮的是很周全的。
不管是老款還是新款，CLS的側面線條設計都是最值得夸耀的。流線形的車身配上突出的棱線，讓人眼前一亮，比起老款光禿禿的側面要硬朗許多了。
車尾的大體樣式和前作相比變化不大。略微圓潤的車尾，配上同樣曲線突出的尾燈，體現(xiàn)除了CLS優(yōu)雅的另一面。總的來說，新CLS的外形設計看似有些互相矛盾的地方，但我認為這種設計并不沖突，反而是一種創(chuàng)新，這種別具一格的時尚氣質，讓它在各個場合都有成為大明星的氣質。
在我試駕過的寶馬、奧迪和奔馳這三大德系品牌的豪華車型中，奔馳車的座椅可以說是其中最舒服的（沒有之一）。而這次CLS的乘坐感覺更是讓我印象深刻，先來看看這套座椅的用料，皮革的質地十分的細膩順滑，尤其是在縫邊這類容易產生瑕疵的細節(jié)之處，處理的也是十分的規(guī)整。此外，前排座椅還具備了通風功能，在炎熱的夏季這一配置顯得更加受用。
前面說的其實并不全面，我們測試這款車型還加裝了座椅動態(tài)多重支撐調整裝置。通過它可以調整坐墊的伸縮，以及腰部和腿部的包裹度，你可以輕松的將座椅的狀態(tài)從悠閑駕駛模式，快速變換到“戰(zhàn)斗”模式。具體調整過程大家可以見下面的GIF圖。
腰部包裹性調整
坐墊伸縮調整
對于CLS這個級別的車型來說，前排的乘坐空間絕對不是問題，圖上坐在車里的這個家伙身高1.8米，頭部還能留出一拳的富余空間。
由于矮車頂和大角度傾斜的C柱設計，就顯得后排的車頂離頭部比前座更近一些，但因為椅背傾斜角度要更大，等于上半身是斜躺的狀態(tài)且有很大的腿部空間，舒適性其實是很不錯的，兩個獨立的座椅包覆性和前排相比并不差，就算駕駛者進行激烈操作，后排乘客也不會出現(xiàn)大幅度的晃動。
頭部空間的不足可以用座椅的角度來補齊，但矮車頂和大角度傾斜的C柱設計還是會暴露出一些問題，比如：后排車門開口的顯得有些低矮，所以出入后座需要小心頭部。每次上下車都需要，點頭又哈腰，這種姿勢確實有點不雅。好在這款車的后排利用率并不算高，要不然每次落座前先要給車鞠上一躬，我想沒幾個人受得了。
新CLS 520升的行李廂容積超出了人們對轎跑車的期望，但是由于新CLS還保持著傳統(tǒng)的后備箱開啟方式，導致開口較小，所以取放大件行李時會不太方便。要知道人家奧迪A7早已是掀背設計了，奔馳在這方面也該與時俱進了。
全新的3.5升BlueDIRECT V6燃油直噴自然吸氣發(fā)動機的性能表現(xiàn)出色，225千瓦的最大功率以及370牛米的最大扭矩，比起老款車型分別提升了25千瓦和20牛米。
7擋手自一體變速箱表現(xiàn)出色，動力的銜接平穩(wěn)快速，加上它平順的換擋表現(xiàn)，在駕駛過程中幾乎可以讓你忘記它的存在。和大多數奔馳車一樣，新CLS的油門腳感很沉，兩段式的踏板設計初段反應也有些遲緩，在D擋狀態(tài)下要想讓這臺車打醒精神必須踩過1/3。換到S擋下它也不會主動降擋，不過腳下的油門則變得敏感了許多，只要控制好腳下的油門，適當增加一點油門力度，發(fā)動機和變速器都能準確做出反應。不過有些東西則是深到骨髓里的，即便是全油門加速，你仍能體會到它優(yōu)雅的本性，平順沒有絲毫頓挫感，這就是奔馳CLS既是個斗士又是個紳士。
奔馳對懸掛的調教一向有自己獨到的見解，它既不像寶馬那樣直接敏感又不向奧迪那樣浮躁。CLS上的這套懸掛系統(tǒng)給人的感覺更多的是沉穩(wěn)舒適，駕駛起來更像是在開一輛S級的豪華車，置身車內你幾乎感受不到那些路面上傳遞來的細碎震動，但是作為一款轎跑車少了一些真實的路感。
盡管懸掛方面仍舊是面向舒適性的調教，但保持了十足的韌性和支撐力。在山路的連續(xù)彎道中車身的姿態(tài)并不夸張，面對側向的壓力，避震的回彈顯得十分干脆利落。
方向盤的轉向手感也是奔馳所特有的，如同C級和E級一樣，在低速時方向盤顯得十分輕盈而且缺少一些回正力。而待車速提高之后，轉向系統(tǒng)會隨著車速和方向盤轉動幅度增大，變得越來越直接和敏感。和老車型比起來，新CLS轉向的反饋更加順滑，完全可以滿足人們對一輛轎跑車操控直接、精確、穩(wěn)定的要求。
就整體的操控感覺而言，雖然新款CLS的車長達到了4966mm，但其傳達給駕駛者的則是靈活小巧的感覺，靈活得就像一輛小巧的SLK一般！
自從誕生之日起，奔馳就賦予了CLS特別的產品定位，也在其中灌注了屬于它的獨特性格，將房車的豪華與實用，以及Coupe的優(yōu)雅與動能優(yōu)勢，融合在同一部車上面。不可否認！它是一款有著獨特氣質的車型，就算其中夾雜了一些富貴和妖嬈的氣質，但仍舊擋不住硬漢般的陽剛魅力。就像我們區(qū)分影星那樣，習慣把面容姣好的稱之為偶像型，把演技出彩的歸納為實力型，那么像CLS 這樣既有漂亮的外表又有深厚的功底，理所應當稱為偶像實力型。
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