尋找真諦 測試梅賽德斯-奔馳新CLS350
發布時間：2017-03-16
測試]從初次見到奔馳新一代CLS之時起，我一直試圖尋找一個詞可以用來形容這款車。可即便此次試駕過新CLS之后，我仍不知該如何準確地形容它，不過有一點是可以確定的，那就是奔馳新一代CLS真的很吸引我。
之前，我們也曾對新CLS350做過以體驗為主的試駕，而此次的主要目的則是測試，所以試駕的車型同樣為CLS350。
在踏上測試場前，我們先了解一下新CLS350的動力系統。奔馳為新CLS350提供了全新的動力系統，這是一臺3.5升帶燃油直噴技術的新一代 BlueDIRECT V6 自然吸氣發動機，最大功率為225千瓦/6500轉，最大扭矩為370牛米/3500-5250轉。新發動機相比老款車型的發動機，在功率和扭矩方面分別提升了25千瓦和20牛米。當然，與新發動機配合工作的依舊是大家熟悉的7G-TRONIC七速自動變速箱。
將車停在了起跑線前，我們通過多功能方向盤上的按鍵，關閉了新CLS350的ESP車身電子穩定系統。新CLS350和300車型的ESP系統，需要通過行車電腦來控制開關，所以在車內是無法找到ESP系統開關的。如果你在中央扶手臺上看到了擋把，并看到邊上還有ESP系統開關的話，那就盡量不要碰到那個按鍵，因為你身處的不是新CLS350或CLS300，而是猛獸級的CLS63 AMG。
言歸正傳，我們還是接著說新CLS350的測試。將車輛的駕駛模式選到S檔，右腳深踩油門尋找合適的起步轉速。盡管新CLS350自己會將轉速壓制在3500轉以內，但如果你真的以為轉速越高越好的話，那你只能等車尾左右搖擺一通后再沖向前方了，此時你至少要比接近3000轉時起跑的成績多浪費了一秒以上。而且，這還得是以后輪采用285/35 R18的倍耐力P-ZERO輪胎為前提的情況下，不然就直接改練原地畫圓吧。
當車速突破100公里/小時后，測試儀的加速時間成績也停在了6.0秒，比官方成績還快了0.1秒。說老實話，百公里加速6秒的成績已經相當快了，不過整個加速過程卻與其他成績在6秒左右的車輛感覺不同。新CLS在加速測試中雖然也有著強烈的加速感，但車輛的整體調教更注重舒適性，使你得到的感受不是加速測試中那種純猛烈的加速，在這其中反而多了一些從容不迫的感覺。
與6秒的加速成績相比，100-0公里/小時的制動測試成績更令人興奮。36米，這是到目前為止，我所測試過的上百輛車中制動成績最好的。好的制動成績不僅跟出色的制動系統有關，當然也少不了新CLS350裝備的倍耐力P-ZERO輪胎的配合。
好吧，最后該繞樁了。當新CLS350沖入18米間距的樁筒區后，我不得不再次表揚一下那抓地力出色的倍耐力P-ZERO輪胎。盡管寬度達到285的后胎，仍舊難以抑制新CLS350輸出到后輪的強大動力，但它已經盡了最大努力，做得相當不錯了。
好在255/40 R18的前胎可以提供必要的抓地力和精準的指向，特別是在后輪出現些許側滑而影響正確行使路線后，能夠很快地通過修正將新CLS350引導回正確的路線上。當然，如果我沒控制好油門，使發動機輸出過高動力的話，那也只好耍把帥，讓車圍著一個樁筒轉上兩圈了。雖然繞樁成績并不是評判新CLS350性能如何的依據，但這款車仍然交出了一份不錯的成績，繞樁最高車速為61.89公里/小時。
離開測試場地，回想著剛才測試時新CLS350的種種表現，突然發覺這是一款很有意思的車。作為四門GT車型中最具代表力的新CLS350，在測試場中的確展現出其強大的性能，但卻絲毫沒有顯露出一丁點的兇猛或暴力，反而讓人覺得它所展現的這些都是隨意而為，如紳士般的優雅。
此次試駕奔馳新CLS350，不少同事都被該車所吸引，親身去體驗了一番，從他們那里得到最多的反應就是開著這車想睡覺。當然，他們的意思并不是說新CLS350開起來無聊到讓人想睡覺，而是其安靜、輕松的駕乘感覺極為舒適，特別是強大的3.5升發動機在工作時也不會破壞這令人享受的氛圍。
我不得不說的是，新CLS極為動感的造型設計，很大程度上影響了人們對這款車的認識。新CLS擁有奔馳提供的強大動力，但那并不是一輛四門GT車型真正的魅力，能為駕駛者提供一份享受駕駛車輛時愜意的心情，才是這款奔馳新一代CLS的真諦所在。至于性能，還是留給更蠻橫的新CLS63 AMG吧！
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