鳳凰汽車試駕奔馳GLA 200 傲嬌有理
發布時間：2017-03-16
在兩天與GLA SUV的親密接觸中，我最常聽到的一句話就是“天生無畏”。雖然只是簡單的四個字，但是卻承載了多少窮B屌絲的夢想。那些每天把“等我有錢了，買兩碗豆漿喝一碗倒一碗”掛在嘴邊的人，在面對這四個字的時候，也會意識到自己才是真正的天生慫和虛。
其實我就是這么一個人。想要買一輛氣質不凡的小型SUV展現自己的宇宙最獨特，卻被13L的油耗嚇個半死；想要買一輛復古經典雙門小車強調自己的青春還在，卻又因為180斤的胖子老爹無法進入后排而作罷；想要購買一臺豪華品牌車型削尖腦袋躋身上流社會，但因為花了30萬卻連導航和倒車影像都沒有而嗤之以鼻，總之一個字就是窮。
但是這一篇文章中我必須假裝成一個“天生無畏”的人，才能配得上奔馳GLA充滿活力、無懼艱險、天生自信的身份定位。我有5臺車，一臺給保姆買菜接孩子，一臺高端奢華接待客戶，一臺滿載家人野外郊游，一臺日常通勤環保節能，最后一臺才是我的真愛，不管它有多少缺點和問題，我都愛它一生不變。而這最后一款車型，才是我理解中的“天生無畏”，它有資本有魅力，它自信驕傲，它有錢沒錢都一定要任性。
這同時也是奔馳GLA SUV留給我最為深刻的印象。根本無需置疑，奔馳GLA絕對有足夠的魅力和自信，它帥氣、精致并且出身名門，是個不折不扣的優質股，那些韓劇中最受歡迎的有錢男二號通常都是以這樣的形式出場，儒雅、大氣、自信，略低那么一點點低調的奢華，關鍵是還很有錢的綜合表現，除了腦殘女一號之外，劇中所有女人都會無法自拔的愛上他。
全新一代奔馳家族的設計風格在GLA SUV上得到應用，這種在全球范圍都廣受認同的設計風格，是首次出現在SUV車型上。如何將這種極具前瞻性的設計與SUV的傳統意義相結合，成為了GLA最重要的任務。很顯然，通過跨界、Cross的形式進行融合搭配，才是看上去最順眼也最恰當不過的方案。
進口的GLA SUV擁有GLA200和GLA260 4MATIC兩個版本，其中前者搭載了一臺1.6T渦輪增壓發動機，并采用前輪驅動；后者配備一臺2.0T渦輪增壓發動機，配備了四輪驅動系統，市場售價分別為28.98萬元和39.8萬元。本次試駕活動，奔馳的相關負責人介紹，在明年第二季度GLA將會實現國產，屆時將提供更多的車款供消費者選擇，同時價格也會更低一些。
雖然在造型設計上它帶有明顯的跨界Cross味道，但是從各項硬件設施來看，奔馳對于GLA SUV的定位依舊是一款標準的緊湊級SUV。它的最小離地間隙達到了204mm，這個數據相比寶馬X1、奧迪Q3都更大一些。在本次試駕過程中，我們跟隨GLA一起進行的山路探險也驗證了這一點，在通過崎嶇坎坷山路的時候，GLA的通過能力值得肯定。
糾結于定位如何并不是我的主要任務，只要它足夠帥氣，足夠傲嬌，足夠有活力，那么它就絕對符合“任性”的玩法，放下理性與窮屌絲的自尊心，你要的不過就是“莫名就是喜歡你，深深的愛著你”的勇氣。很顯然，GLA SUV絕對有這樣的自信，讓你可以為了它放棄世俗的眼光，徹徹底底的放縱一回。
奔馳GLA SUV的兩個車款在造型設計上存在差異化，入門級車款的前臉和尾部都采用了比較接地氣的設計，看上去更容易接近一些。GLA260 4MATIC的下部進氣口、尾燈則變得更加激進一些，包括布置在傳統霧燈位置的散熱孔，尺寸之大與高性能版本的GLA 45 AMG車型也旗鼓相當。更具立體感的后保險杠和蜂窩狀的設計也是專屬于四驅版本車型的，這要比GLA 200看上去更有越野實力。
GLA 200與GLA 260 4MATIC車型內飾最大的不同，就在于大面積貼片裝飾材料的應用。銀色鋁合金質感的材質出現在入門級的GLA 200上，質感出眾的實木貼片裝飾件則出現在更高端的GLA 260 4MATIC上。前者體現出年輕化、充滿活力的氛圍，后者則主要為提升豪華質感而生，但是對于GLA這款身材嬌小的SUV來說，銀色鋁合金質感的裝飾件更符合它“富二代”的定位。
超大尺寸的鋁合金空調出風口是車內最吸引人的地方，圓形配合內部X造型的設計，與飛機引擎的設計十分相似。雖然飛機是高科技產物，但是與飛機相關的設計卻被看作是“復古”的風格。像飛機頭電風扇、MINI上的撥桿式設計等等，還有奔馳車型上廣泛應用的空調出風口，都是非常獨特，且招人喜歡的元素，也是我個人非常喜歡的。
堅持使用數字按鍵，而并沒有隨波逐流的采用觸摸式液晶顯示屏的設計，在當下看來似乎是不夠與時俱進的行為，但是隨著歲月的沖刷和時間的考驗，這種“復古”的設計風格會愈加沉香，也越值得品味。當滿世界都是觸摸屏手機的時候，你拿出曾經用過的諾基亞E71，還是會感到十分懷念。奔馳這種堅持自我風格和理想的做法我個人還是比較支持的，但是擋把的位置，是不是可以重新考慮一下。
GLA SUV在細節處的處理讓人倍感舒心，首先要特別介紹的就是鋁合金材質的裝飾面板，從視覺效果上看，它給人一種凹凸不平的感覺，但是手摸上去你會發現它其實非常平滑，表面有一些細微的磨砂感，這要比純粹的光滑更有質感一些。其次，在車門上、方向盤上、中央扶手箱等地方都配備有真皮面料，并且配合白色的雙縫線作為點綴，其實雙縫線和雙排扣一樣，同樣給人一種復古的韻味。
GLA 260 4MATIC車型作為高端的四驅版本，使用真皮面料與打孔皮質面料組合的方式，其中靠背與腿部、臀部接觸的區域使用的普通真皮面料，而座椅兩側與頭枕側面使用的則是打孔真皮面料。這樣的做法與我傳統意義上的理解存在出入，難道不是與身體接觸的區域才應該使用打孔皮質面料么？
GLA 200采用了織物材料與真皮面料搭配的設計，說實話我個人更喜歡這個座椅，織物面料上的幾何紋理很有設計感，一體式的頭枕也給人一種高性能運動車型的感覺。駕駛席座椅電動調節的機構一部分布置在車門上，是傳統的奔馳式調節方式，需要一定時間才可以適應。副駕駛席采用手動調節座椅，調節機構中兩次出現圓形旋鈕，使用起來非常不順手。
全景天窗在緊湊級豪華品牌SUV中非常多見，但是根據奔馳官方的宣傳來看，GLA的全景天窗可能是同類競品中尺寸最大的。目前僅從肉眼來看，GLA的全景天窗尺寸確實不小，至少是比寶馬X1的大，至于是否比奧迪Q3的還大，就要通過專業的測量手段來實現了。感興趣的朋友可以關注鳳凰汽車購車消費評價的內容。
另外，GLA SUV的全景天窗還有另外一個值得介紹的小細節。當車速提高至90km/h以上，同時天窗此時是外掀狀態的話，天窗會自動降低高度，以便于提供更低的風阻，提高車輛的實際效率。當車速提升至120km/h以上的時候，天窗會再一次降低高度。這樣的改變從肉眼很難觀察出來，需要把手指放上去才可以有體會。但是我在80km/h時速的時候將天窗打開至外掀狀態，這個時候車外的風噪非常大，已經到了擾人的地步，所以即便是天窗降低一定的高度，對于風噪的影響也不會很大。而且，更重要的是，大多數人都不會在這個速度下開啟天窗的。
GLA SUV的前排座椅的尺寸非常標準，再加上SUV的整體定位，所以前排在容納180cm的男性體驗者的時候，頭部空間還是可以做到讓人滿意的。一個拳頭的表現可以說是非常合理的。
后排在沒有乘坐客人的時候，腿部空間看上去非常寬敞。但是這是犧牲了后排坐墊長度才得到的，如果你是一位身材比較魁梧或者偏富態的人，坐在后排肯定會受到影響，畢竟座椅的舒適度相比前排差得太多了。在這樣的前提下，身高180cm的男性體驗者可以獲得一個拳頭的頭部空間和腿部空間，基本算是及格。
另外，在后排地板上有一個非常巨大的凸起，這在德系車型上還是比較常見的，對于后排乘客尤其是中間乘客舒適性的影響非常明顯，不過從第二排座椅的造型來看，GLA SUV顯然從一開始就沒有打算給第三名乘客提供便利。
奔馳GLA SUV擁有1.6T和2.0T兩款發動機，GLA 200對應的是1.6T發動機，GLA 260對應的則是2.0T動力，未來將會國產的是1.6T版本車型。1.6T發動機的最大功率為115千瓦，峰值扭矩為250牛米，這個數據與奧迪Q3的1.4T發動機幾乎保持一致，只有功率高出了5千瓦而已。
2.0T發動機的最大功率為155千瓦，峰值扭矩為350牛米，這個數據相比寶馬X1的高功率版2.0T發動機，以及奧迪Q3的同排量引擎都有明顯的優勢。我們此次試駕的是1.6T版本車型，動力很顯然不是它的強項。
GLA 200擁有經濟、運動和手動三種駕駛模式，駕駛員可以通過中控臺主機下方的按鍵進行切換，具體信息會在儀表盤的液晶屏幕上顯示。GLA 200在經濟模式低速行駛的時候跟我一樣，總有一種睡不醒的感覺。動力輸出渾渾噩噩，就好像冬天蓋在被子里起不來床的感覺。油門的響應速度也沒有想象中那么快速。倒是轉速表現很不錯，始終維持在1500轉左右，提供最經濟節能的動力狀態。經濟模式還自帶啟停裝置，能夠進一步節約燃油。
7速濕式雙離合變速器給人留下有血有肉的印象，這體現在真實的換擋感受上。過于平順的換擋感受就好比一顆糖，吃多了也會膩得慌，偶爾來一點兒酸味兒也許會更加讓人興奮。這款7速雙離合變速器就是這樣，雖然平順性不夠出色，但是恰到好處的換擋頓挫感卻提供了非常真實的人情味兒，讓人感到十分親切，同時也不會受到頓挫感的影響，絕對是恰到好處。
奔馳GLA SUV的剎車踏板同樣比較硬，這與以往的奔馳車型沒有什么不同。但是對于習慣了歐系車型駕駛感受的人來說，這個力度并不算特別夸張。GLA的制動效果表現出色，輕踩剎車就可以獲得較為有力的制動力輸出，并且即便在極端狀態下，車身也可以保持良好的循跡性和整體姿態。在購車消費評價報告中參與過的奔馳車型，基本都有非常出色的制動表現。
隨著車速的提升，這款7速雙離合變速器在換擋時機的把握上并不是特別精準，這也會直接導致發動機轉速的提升。不過當切換至運動模式之后，這種情況就不會出現了，因此發動機大多數情況下都會將轉速控制在3000轉以上。
此時油門的響應速度要比經濟模式下快很多，發動機也感覺像是醒過來了一樣，變得思路清晰而且高效迅捷，提升至更高的車速變得非常輕松，而且超車的動作也干脆利落，十分精神。但是此時發動機的聲音并不好聽，車內乘客會被發動機和輪胎的噪音干擾到。
奔馳GLA SUV方向盤的力度適中，但是轉向并不是特別直接，雖說對指向性的影響并不是很大，但是執著的回饋力一直施加在我的雙手上，讓我始終把注意力集中在方向盤上。
運動模式的出現為這款1.6T發動機增加了更多的樂趣，也使一款本身平平無奇，甚至有些困頓的發動機變得更有活力。但是，運動模式狀態下帶來的高能耗、高噪音也是我們必須面對的現實，如果你只是偶爾想玩一玩，那么GLA 200的1.6T發動機已經可以滿足你的基本需求了，只是我們不建議經常使用運動模式。
編輯點評：
對于奔馳來說，品牌的價值和意義要遠遠高于“性價比”。那些叫嚷著“30萬竟然沒有導航、倒車影像”的人，去考慮其他車型吧，豪華品牌的世界不是你的情商可以理解的。
品質與品位，傲嬌與自信，任性與自我，這些才是奔馳GLA SUV主要承擔的職能。它就像偶像劇里的男主角，就算只是花瓶一只也同樣可以虜獲大批粉絲的真心。而你所需要克服的除了窮以外，更重要的是對生活狀態的定義——是理性伴隨著壓抑，還是豁出去的無畏無懼，這要看你自己的判斷。
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