所謂“S MAN” 東風標致全新308S-試駕
發布時間：2017-03-16
浪漫的法國人，曾經為了市場放棄過浪漫，307硬拉出個三廂版不知招來了多少業內白眼，但市場認可，就熱賣了。回顧標致近幾年的變化，謹慎且奇怪的法國人漸漸開始全方位尋求突破。車型更新速度加快，設計風格、動力成色也越發的前衛大膽。如今，當年的307終于正式變成了308S，兩廂版也終于原原本本的姍姍而來，這位標著“S”的“S MAN”是否真的夠Super呢？能否攪亂合資緊湊兩廂車格局？請您跟著我的文與畫往下看……
外觀部分：
所謂“S MAN”，其實是東風標致為308S的標簽化解讀。S共表示三個含義，“Superme”=高品質，“Smart”=高智能，“Sport”=高性能，綜述為：超級智能運動型車。聽上去簡直會變形，如此高規格的標語一出，確實能引發一些人側目，讓觀者既好奇有又懷疑只是這“三高”是否真的能如期而至。
本質回歸，標致對于308S這次的回歸十分重視，車型全方位與歐版考慮，著力打造擁有正統法系血統的高品質緊湊級兩廂車。前臉部分308S大量采用全新家族式設計，鍍鉻裝飾進氣格柵部分，小獅子站立內嵌配合頂部低調的“PEUGEOT”，體現質感的同時保持了相對低調的行事作風。
燈組部分新車使用全LED照明光源，這在合資緊湊級車款中還是十分少見的做法。燈組設計及輪廓與師兄408十分相似，鋒利有神，極富洞察力。下進氣部分以舒展的姿態向兩側延伸，抑揚的輪廓配搭勾邊，淡定從容卻暗潮洶涌。轉向燈與霧燈匯納一區，上下燈組輪廓協調統一。
尺寸方面，308S長寬高4255/1820/1480mm的數據相較同級競品沒有太多優勢，2620mm的軸距也不算出眾亮眼，這讓人對它的空間表現產生擔心。不過但從造型舒展度方面看，它確實十分的協調，肥瘦剛剛好，多一份臃腫，少一分單薄，兩道腰線的處理也展現出法國人獨有的審美，不隨波逐流，性感、動感且感性、感動。
后視鏡部分308S沒出什么奇招，造型樸實圓潤。功能方面，新車集成有LED轉向提示燈帶，且全系標配有電加熱功能，實用性表現很厚道。頂配車款裝配電控折疊以及并線輔助功能，不過買頂配的畢竟是少數，一般消費者面對現實也就別對“錦上添花”眼饞了。
但凡有可以彰顯設計的地方，就會成為法國人展現優勢的場所。輪轂部分308S采用五幅扭轉式運動設計，相較于市面上浮夸的同類產品而言，這款設計顯然是“World class design”，絕對的“High Level”。多種形態、多樣化噴涂的搭配運用讓它從一個用品變成了藝術品，對于做工的要求也是十分高的。輪胎采用固特異Assurance系列，規格為215/50 R17 市場價約為700元/條左右。
尾部設計超厚實的保險杠占了很大面積，不過它不是傻大的那種，每處細節的處理都十分精致，轉角、飛翼、內凹以及突出棱線都很費功夫，可見標致對308S寄予厚望。不過遺憾的是，兩側看上去很美的雙側單出尾排其實都是擺設。
尾燈部分308S秉承了“獅爪痕”樣式的家族設計，LED示寬暗處點亮很霸氣，樣式與同門是兄弟們也稍有不同，擁有一定程度的自我辨識度。尾燈燈組完整性很好，將空間利用極致，布局合理，精致精準。相較于1.6THP頂配版，1.2THP及以下配置外觀差異明顯，顏控族應該會進而遠之。
內飾部分：
外觀的平行移植令人欣慰，內飾部分308S也是誠意十足，驚艷的“i-Cockpit”唯我概念毫無保留的出現在新車上，極簡的格調、科幻的形態，簡單的幾筆勾畫便將自己與一眾“LOW貨”們完全區隔。編者隱約腦補廣告詞：時尚--就是這么簡單！
方向盤部分國產版與海外原款出入不大，海外版平底設計更運動，而國產版則是整體圓下來，更符合大部分人的使用慣性。尺寸大小很賽車，握感粗壯有力，走量的緊湊級車款能擁有這樣的方向盤確實很少見。中間太過突出的部分并不十分美觀，豐滿有余美感不足，給人一種好像是為了博眼球而刻意為之，見仁見智吧。
儀表設計部分，308S樣式與2008有幾分近似，不過差別也很巨大，兩者同樣是將儀表位置向上提拉，使用者可視度得到了很好的提升；同樣采用表針兩側放置，308S炮筒設計更加運動，而兩側表盤也對調，同時新車轉速指針采用逆向旋轉，使用需要時間適應。
中控部分“Driver-Centric”傾斜式設計十分之大膽，巨大的9.7寸屏幕將娛樂、導航、溫控、車輛設置與Blue-i等功能全部整合與此，將傳統的物理按鍵跟旋鈕全部取消，重塑消費者使用體驗。系統界面設計很酷很前衛，設計合理使用上手度很低，觸摸反饋很靈敏，界面之間切換也夠迅速，基本上做到了易用、好用、穩定跟高兼容性，并不是花架子。
中控上側，搪塑材質的大量使用體現車型在質感方面下足功夫。下側，細長條的碟片入口與單個旋鈕整合出現，極少的一些功能按鍵讓視覺感受略顯空曠，安插的按鍵旋鈕好像是為了調劑一下。
配置方面不得不說，308S的頂配車款確實展現出了越級的綜合表現，不過針對中低配車款而言，兩眼的配置缺省的確實不少，大面上過得去，仔細品味卻覺得不對味。如果想真正走量，不如將綜合性價比提升，也就不必日后出現大幅降價的窘境。
空間部分：
前面并不樂觀的數據讓我對308S的空間已經做好了心理準備，但它似乎很有性格，不甘心被看遍。前排座椅到底后三指的余量勉強可以接受，后排上下三指的表現要比預計稍好一些，挽回了一些顏面。不過后排中間位置設計有點問題，不是后驅車，地板設計這么高，前后距離也放不下角，乘坐起來很不舒服，畢竟是五座緊湊級車，要考慮到一家五口的需求。
座椅方面308S有點令人費解，高配車款主駕駛席位配置高得嚇人，電控調節、擁有兩檔記憶功能，按摩是怎么回事？副駕駛全手動，這就是所謂的運動車照顧駕駛員感受么？這也太偏心了吧。再說了，按摩這件事錦上添花，換成座椅加熱或者通風我覺得會更實用，再不然平均一下，讓副駕駛也電控調節，皆大歡喜，搞不懂為什么。
做工跟空間是308S看中的重點，真皮、搪塑用料都好不吝嗇，空間部分前排隨手可以用到的不算多但都很實用，不論深度還是設計合理性，都還可以。可惜的是，方向盤左下側沒有儲物格，扶手箱容積不大，高度也一般，如果能改進這兩處，實用性會更好。
行李艙的部分308S深度跟跟寬度都還可以，日常的使用需求都能滿足。后排座椅成比例放倒，有一定延展性。缺點是放倒后地板高度不統一，較長的物品放置會出現一些危險性。開口處內部高度很有點大，拿取大件物品時會受到一定影響。
試駕部分：
動力部分308S帶來1.6L、1.2T和1.6T三款引擎，按照定位來看，1.6T相對較高，性能表現也明顯占據優勢。1.6THP渦輪增壓引擎的開發背景，技術亮點，功率扭矩極限是怎樣，已經不用我再多講，而作為緊湊級兩廂車，標致卻是首次將其搭載。官方稱搭載該引擎的308S百公里加速8.5秒，百公里油耗低至5.9L。是真是假，試試吧。
1.6T引擎渦輪在1000rpm時開始介入，1400rpm抵達扭矩峰值，所以起步階段不慫但也沒有很兇猛，像是一個誠懇、好學、會考試的乖小孩。油門踏板還算靈敏，三分之一處能感到明顯的動力輸出，虛位不是很多，比較容易掌握。第三代6速手自一體變速箱遲滯依舊，起步地板油，傳動都需要半秒左右的反應時間，升降擋突出平順性，不慵懶也別期望它能有多么積極，數據方面的優勢被變速箱拖了后腿。
308S的S擋與很多車型都不同，它啟動時，變速提升500rpm左右，所以它從骨子里就沒打算讓你太瘋開得太野，但你可以體會到油門踏板積極了一些，這是件好事，至少在你紅綠燈起步的時候不會被人按喇叭了。車型靜音方面做的非常好，輪胎采用低袞阻型，變速箱發動機都很輕柔，即便是地板油，車廂內也基本聽不到所謂的嘶吼，緊湊級車可以做到這樣不太容易。
308S的電子助力低速特別輕，高速漸漸加重的比例很合理，不會給人一種死沉死沉的感覺，柔和的始終聽你安排，不跟你較勁。精準性不錯，小尺寸轉起來很有樂趣，像是在開玩具車。扭力梁在法國人手里調教，總能出現特別的感覺，308S經過減速帶的時候彈跳就很輕盈，沒有出現硬邦邦笨拙感，有點性能車的感覺。不過別高興的太早，彎道支撐力車型不太給力，調教還是偏重舒適性。它不是鋼炮，不要拿它各種豁。
不論是之前的408還是眼前的308S，1.2T引擎對它們而言就是用來表達技術高度跟燃油管經濟性指標的。三缸機還是有潛力的，不過目前看，它除非搭載在207上，否則它顯示不出過人的動力性，不過穩定性跟減震能力還是值得肯定的，抖動不兇就是聲音有點奇怪。308S的自動啟停技術重啟震動很小，不會驚擾到駕駛者，這部分做得很好，其他品牌都應該學習。
編者結語：
有秀麗的面龐，帶一副窈窕身材，不慌不忙的308S用自由特有的節奏來到世人面前。雖然擁有兩個T字心臟，它也沒有很激動、很熱血、很奔放、很不屑一顧的成為眾人焦點。法國人的浪漫跟堅持讓308S在某種程度上脫俗，不盲目的加大尺寸；其實天窗就是用來看的；內飾酷到骨子里；主駕駛竟然有按摩。某種程度上它也落俗，很日常的駕駛感受、很日常的動力輸出、很日常的多媒體功能、很日常的配置水準。妥協與堅守，在308S又一次對立共存。
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