試駕奧迪新A4 Allroad 全能旅行者
發布時間：2017-03-15
不知不覺中，曾經匿跡的旅行車文化逐漸在中國擴散開來，而作為中國最熱銷高端汽車品牌的奧迪卻遲遲沒有加入旅行的行列中來，直到A4 Allroad的到來，算是開篇之作了。我對旅行車有著格外的感情，在之前也曾體會過寶馬5系旅行車、奔馳C級旅行車以及大眾旅行車，可以說每一次都有夢想成真的感覺，而此次能夠通過與奧迪A4 Allroad的親密接觸再續旅行車之夢，也讓我感觸頗深。
首先，奧迪A4 Allroad真的能邁開腿、走出去，相比于其他純粹的旅行車而言，它又加入了Crossover跨界車的概念。在A4 Avant旅行車的基礎上，通過增加車身離地間隙和使用quattro全時四驅來提升越野通過能力，但又不像某些SUV那樣因為車身過高、過重而損失公路行駛的性能，于是一款新的車型誕生了，而且在奧迪家族中有一個更貼切的名字——Allroad，全路況。
在Q7開創奧迪SUV的歷史之前，Allroad是四環家族中最擅長走野外復雜路況的車型，當時德國人在第五代A6 Avant旅行車基礎上，也做了類似的處理，提高底盤、增加四驅，甚至還加入了可升降的懸掛，終于得到了一輛個性十足而性能又非常強大的車型。這就是第一代奧迪Allroad的起源，雖然在銷量上的表現并不算很出色，但的確起了打響名號的作用，也為之后Q系列SUV的推出奠定了基礎。
當年，搭載2.7T發動機的第一代奧迪Allroad曾少量進口到國內，其稀有程度不亞于法拉利、蘭博基尼之類的超跑，但認識它的人并不在少數，一方面它跟老A6長得有幾分相似，也算是親表弟一個，另一方面則是受到影視作品宣傳和明星效應影響，比如天后王菲就有一輛。這很正常，在那個年代SUV尚未興起，Allroad的確是有錢的明星們彰顯個性的好選擇。
源自旅行車的奧迪Allroad，在進入第二代車型后，不再獨立自成一系，而是加入A6和A4的系列之中，算是在Avant旅行車的基礎上的補充，雖然越野能力不及初代Allroad那么強悍，但論個性依然與眾不同。在奧迪選擇在此將旅行車引入中國時，他們果斷地選擇了A4L的兄弟車型——A4 Allroad，一來其生活氣息更濃，二來不會影響到A6L的官車形象。
跨界風格的旅行車
奧迪A4 Allroad quattro 40 TFSI 豪華型
從造型上看，A4 Allroad與國內現行A4L很相似，兩者都有著家族化的前臉，六邊形的格柵和細長柳葉形的大燈，連LED日間行車燈的眼神都一模一樣。A4 Allroad在細節上特點鮮明、區別明顯，鍍鉻中網采用豎直格柵設計，這與Q系列更為相似，而偏重越野的Crossover跨界外觀套件，體現在前后保險杠下方的金屬護板，以及車身兩側明顯向外凸起的輪拱，這種造型與當年初代Allroad如出一轍。
霧燈處也有所不同，這與整個前保險杠算是一體的，鍍鉻包裹的霧燈很靠近兩側，而右側霧燈邊上則是ACC自適應巡航的雷達探頭，這套先進的駕駛輔助功能是全系選配，消費者需要額外花錢，實際使用感受在后面會有專門提及。
另外，來到車身側面A4 Allroad與A4L的身材差別明顯，它基于標準軸距A4 Avant而來，2805mm的軸距比A4L短了64mm，算是一個不小的數字，因此身形不像A4L那么修長，而C柱之后的線條則是標準的旅行車身材。在我看來，這樣的車身線條比拉長軸距的轎車版A4L更協調，線條連貫的尾箱造型進一步平衡了車身前后的視覺重心，并不會因為增加了一個大屁股而顯得臃腫不堪。
底盤高度比A4L增加了62mm，180mm的最小離地間隙達到了與Q5相近的水平，因此A4 Allroad在應對爛路、坡道方面要明顯比普通轎車或旅行車更從容淡定，并且奧迪還為它加裝了結實的底盤防護，即便有小磕小碰也不會影響整車繼續前行。
為了體現與普通轎車和旅行車的不同，奧迪A4 Allroad在細節處更多使用了金屬配件，除了前面已經提及的前后保險杠護板外，車側防擦條和車頂行李架也都是貨真價實的金屬，在表面鍍鉻的處理后也顯得很精致。
在頂配的A4 Allroa上，奧迪為它穿上了四只245/45 R18規格的倍耐力P-ZERO輪胎，性能取向依然偏重公路，但綜合能力非常出色，很好地顧及了它可能面對的路況條件。多輻鋁合金輪轂造型簡潔而硬朗，雖然尺寸不顯大也不夠動感，但看起來與整車Crossover跨界的風格很搭，低調透著幾分與眾不同。
車內乘用空間一般，尾箱是最大特點
國內A4L在同級別車型中首先增長軸距，并因此而獲得消費者的普遍認可，而A4 Allroad并不是很注重此方面問題，由于車身尺寸的影響，它在車內乘用空間上只算是剛剛夠用而已。尤其是對后排乘客而言，收到地板中央凸起的影響，中間乘客會感到有些擁擠。
好在奧迪為A4 Allroad配備了一套非常舒適的座椅，前后排一樣出色，不僅尺寸較大而且角度也都非常合適，在不坐滿5名成年人的情況下，依然具有不錯的乘用舒適性。如果又需要的話，消費者也可以多花點錢選裝一套S-line版本的運動座椅，具有更好的包裹性。
另一方面，以旅行車為基礎的A4 Allroad在后備箱載物空間上表現出色，在標準狀態下就有490L的容量，內部很平坦而規整，長寬基本相當。而放倒后排座椅后可擴展至1430L，在配合更大、更低的開口，實用性毋庸置疑。而且在后備箱內，奧迪A4 Allroad巧妙地設定了遮物簾，防止放置物品過多時，在行駛中因為剎車慣性而沖向前排。
與很多競爭對手一樣，奧迪A4 Allroad也配備了電動開關的后備箱蓋，但是在電動開啟的轉臺下，尾門下沿的高度比較低，在彎腰取放行李再抬頭時容易碰到頭。其實這并不是一個設計缺陷，為的是防止在地庫等高度有限的空間內開啟時意外磕碰后備箱蓋，而實際上在電動開啟后只需要用手再向上推，就能達到第二級高度，身高1米9以內的用戶都不用在擔心碰頭了。
與A4L相似的內飾、配置有特點
內飾上沒有什么突顯個性的地方，A4 Allroadnt>采用與國產A4L如出一轍的造型，正圓形的三輻方向盤尺寸小巧、手感出眾，在實用性上甚至高過平底設計的A4L S-line版。以深色為主的色調，期間用銀色的帶有纖維紋路的飾板點綴，起到了與外觀上金屬配件相同的效果。
由于現款A4在奧迪家族中推出的時間相對較早，因此在中期改款之后也沒有想A6、A7和A8那樣用到最新設計的配置與功能，比如MMI系統就沒有可手寫的功能，操作按鍵布局也于A4L一樣位于換擋桿后方，按鍵被縮減到了4個，使用方法也大同小異。
但是功能上也有所刪減，現款很多奧迪車型上都有的駕駛模式選擇不見了蹤影，即便進入MMI系統設定，也只見幾項常規功能的選項。如此看來，奧迪A4 Allroadnt>是以不變應萬變，用一套駕駛模式隨時調整以適應更多使用需求。
雖然可選裝ACC自適應巡航、防碰撞剎車系統等先進的駕駛輔助系統，但基本的Auto Hold自動駐車、可視倒車影像也都沒有配備，因此A4 Allroadnt>在配置上比同級別的A4L要略低一些，這是它作為原裝進口車更符合歐洲消費者的習慣的表現，可見它并沒有為中國而做太多轉變。
全景天窗是A4 Allroadnt>最讓人稀罕的配置，大面積的玻璃車頂前半部分也能向后開啟，既透亮又通氣，可惜現在正處嚴冬季節，讓人不能完全享受一番。另外，雖然后排空間一般，但A4 Allroadnt>對后排乘客的照顧還算周到，具有可調節溫度和風量的空調出風口，此外后排座椅還帶有三級可調電加熱功能，在冬季所有人都能享受溫暖的感覺。
易于日常駕駛，適合跑高速
進口到國內的奧迪A4 Allroad quattro只有2.0TFSI發動機+7速S-Tronic變速箱一種動力系統，這與國產A4L 40 TFSI quattro是完全相同的配置，高功率版的EA888發動機，具有155kW(211PS)/4300-6000rpm的最大功率輸出，峰值扭矩在1500-4200rpm之間爆發350N.m。配備新的quattro全時四驅系統，采用托森中央差速器。
雙離合變速箱更適合高速奔跑，在擁堵的城市道路上緩慢前進時，低檔位下依然會表現的不夠平順，尤其是在低速跟車時，油門的力度和時機要把握的更準確，否則就能感覺到來自傳動系統的頓挫感，就這方面性能來看，S-Tronic雙離合變速箱比起現在流行的8AT還有差距。然而，在跑起來之后感覺就完全不一樣了，此時雙離合變速箱的無縫連接快速而高效，完全沒有換檔的感覺，車速在悄無聲息中提升。
擁有7個前進檔的變速箱，在齒比調校上顧及全面，既保證了中低速下的加速性，又能降低最高檔行車轉速，以100km/h行駛僅有1800rpm的轉速，而一般情況下變速箱也都選擇在2000rpm以內升檔，降低發動機轉速減少油耗的噪音。以實測油耗來看，在交通順暢路況居多的情況下，以上特性能保證A4 Allroad始終在合理轉速行車，綜合油耗10.3L/百公里的確是個不錯的數據，這與國產A4L水平相當。
動力輸出的連貫性也對提速暢快有關鍵作用，渦輪增壓在很低轉速就可以介入，在大腳油門時轉速越過2000rpm的一剎那會有突然爆發的跡象，350N.m的扭矩被quattro四驅充分利用，給人一種閑庭信步一般的快感。而對于這種表現，我們都已經習以為常，從近年來奧迪各款車型的表現不難看出，它們對加速的效果都很有心得，那就是快得沒有感覺。
當然，這只是說帶有quattro系統的奧迪車型對動力的輸出控制得當，而實際上這套四驅系統也是為公路行駛而準備的，在A4 Allroad上集中表現在更好的驅動力和跟強的穩定度上。雖然在日常駕駛中沒有駕駛模式可選，但它的性格也并非一沉不變的，可緊可松、可快可慢都能讓你掌控自如。
需要加價選裝的ACC自適應巡航非常好用，在時速30km/h以上就能啟動，能夠設定幾組不同的跟車距離，再加上防碰撞剎車系統，在城市中堵車慢性的路況下，也能正常應對，很大程度降低了駕駛者勞動強度。但在緊急情況下，如有人惡意插隊時，系統的反應還是不夠快，這一點駕駛者要有預判性。
EPS電動助力轉向，在車速不同時轉向力度有明顯的差別，低速時給人以很輕巧的手感，并且在方向盤中央位置有一定的虛量存在；隨著車速的增加，轉向力度會有較明顯的加重，同時系統會判斷車身當前的姿態，在高速過彎時減小轉向比，以獲得跟緊湊而直接的方向控制，增加了操控者的信心。車身在多數情況下對方向盤的轉動都表現出很直接的動作，車頭指向也足夠精準，但是傳遞給駕駛者的路感略顯模糊，操控的穩定感明顯要高于樂趣性。
因為車尾重量的增加，讓A4 Allroad車身前后重量分配變得更均衡，在彎路操控中車身的表現更中性，加上quattro全時四驅系統對動力的分配合理，沒有轉向不足的趨勢。近幾日恰逢北京降雪，在冰雪等低附著力路況下，quattro四驅系統的托森中央差速器甚至表現出偏重后驅的特性，偶爾會有轉向過度的傾向，但ESP系統會很果斷介入，保證行車的基本安全，但由此可見其駕控樂趣增加了。
A4 Allroad采用前五連桿式/后梯形連桿式獨立懸掛的結構，整體取向是舒適性的定位，但工程師在調校時又考慮了運動的需求，因此懸掛整體表現是富有韌性的，路面的震動會傳遞給車內乘員，但過程很短暫，能量也被充分吸收。也正是這樣的調校，保證了A4 Allroad雖然有更高的底盤離地間隙、更重的車身，但在行駛中并不會感到操控與普通轎車版有明顯的不同，甚至說要更緊湊而硬朗一些。
既然是Allroad全路況旅行車，那么就要面對更復雜的路況，A4 Allroad離開了平坦的鋪裝路面，也一樣能很好地適應。一些起伏較大的路面，在車身、底盤、懸掛和quattro四驅系統的協同作用下，掌握技巧就能順利通過。但畢竟它已經不再是注重越野的車型，相比較而言它更適合在長途公路上馳騁，偶爾野一下也不成問題。
性能測試，加速制動優異
在奧迪官方的資料中，A4 Allroad quattro也用上了新的命名規則，依照加速表現被定為40 TFSI，可見它的性能與國產A4L在同一水平線上。而兩者除了相同的動力系統之外，A4 Allroad雖然車身尺寸略小，但增加的尾箱帶來了額外的體重。
起步時關閉牽引力控制系統，在雙離合變速箱出現保護之前，深踩油門下發動機轉速上探至4000rpm，按照奧迪S、RS等運動車的表現，此時可以做出反應最快的彈射起步，但是在A4 Allroad上并沒有這么極端的表現，松開剎車的瞬間還是有很短暫的緩沖，知道1檔通過其中一個離合器完全結合。過程中輪胎沒有絲毫的打滑出現，說明動力被非常合理地分配給了四個車輪。
A4 Allroad的變速箱在手動模式下并不徹底，以全油門加速檔轉速接近6000rpm時會選擇主動升檔，一定程度上影響了動力的完全發揮，因此只需要用S檔就能完成最快的加速過程。起步后加速度峰值超過0.7g，是一個很高的水平，之后兩次換檔的速度并不算很快，但基本沒有損失動力，所以它用時6.85秒就能破百，這個成績與官方數據6.9秒非常接近。
就加速感覺來看，奧迪A4 Allroad依然給人以起步不算很猛，但過程非常迅速而連貫的效果，這種快感也是普通消費者最容易體會的，奧迪車型對此樂此不疲。
日常駕駛中，剎車踏板在初段的制動力度表現一般，或者說剎車力度遞增不夠線性，但是到了測試場上，全力制動時剎車的效果從一開始就非常明顯，只是此時剎車踏板的力度變得很沉很沉，行程似乎也一下變短了，需要駕駛者用更大的力度去制動。
從制動曲線來看，制動力自始至終都有很高的水平，大約維持在-1.1g左右，車輪的良好抓地表現讓車身在很短的距離內就停下來，最短僅需37.16米，并且在天氣寒冷的氣候里，完全不用考慮制動熱衰減的問題。
總結：
旅行車是一種生活態度的載體，而有了跨界風格的加入，這樣的生活可以更有樂趣，這也許就是奧迪A4 Allroad全地形旅行車的突破之處。能夠擁有這樣一輛極富生活情趣的車自然很好，但是考慮到期50萬元左右的價格，一定又會讓很多消費者望而卻步，畢竟花同樣的錢也可以選擇Q5等更熱門的SUV車型。
與同級別車比，奔馳C級旅行車和沃爾沃V60是奧迪A4 Allroad最直接的競爭對手，彼此在造型、配置、性能上各有特點，但它們都還僅僅是普通的旅行車，此時A4 Allroad憑借跨界風格和quattro全時四驅又能占據一定優勢。當然，就最終的市場表現看，它目前在中國還是小眾車型，但已經在獲得越來越多的關注，當人們的生活水平在提升一個檔次時，會有越來越多的人選擇這樣的車型。
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