不只是大空間！試東風風光370 1.5L汽油版
發布時間：2017-03-15
我們沒理由不相信，5-8萬元的家用MPV車型在國內的廣義乘用車市場實在是太火了，除了王寶強的那句“東風siao康”以外，當然還有五菱以及寶駿等等品牌的“神車”，今天的主角已經不再叫“小康”了，它有了新的名字，東風風光370。
除了擁有4565×1725×1810mm的車身以及2725mm的軸距以外，東風風光370還有著2+3+2的車身布局，第二排4/6分割可折疊翻轉式座椅，第二排中央扶手，第三排座椅采用可折疊分體設計等等算是給MPV車型樹立了教科書一般的榜樣。
我們再來看看東風風光370的內部配置，除了LED日間行車燈、15英寸鋁合金輪轂、行李架、運動大包圍和發動機防護板以外，車內采用全黑內飾，配備了集車載藍牙、音視頻播放和GPS導航于一體的7英寸觸摸顯示屏， 多功能方向盤、后視鏡電動調節、四門車窗電動升降、車載12V電源和可折疊遙控鑰匙。而在安全配置方面，EPS電動助力轉向、ABS+EBD、前排雙安全氣囊、倒車雷達、智能車身電子防盜系統，以及全車標配的四輪碟剎系統讓它的配置顯得很是豐富。
2015年11月底，我有幸參加了東風風光370佛光之旅活動，從祖國南端的西雙版納開車穿越老撾最終到達泰國清邁是一個相當偉大的旅程。
在近1000km的路程中試駕體驗一輛車，除了能夠最直觀地表達出它的動力系統感受以外，還能夠最大限度地體驗它的乘坐感受、噪音以及震動過濾等等細節；作為一款自主品牌家用MPV車型，東風風光370能夠影響消費者購車的最直觀因素就是它的動力表現、空間以及乘坐舒適性。
由于之前我的同事已經對它的外觀、內飾以及空間等方面做了比較詳細的評測，所以我此番主要來介紹一下搭載1.5L自然吸氣發動機的汽油版車型的動力系統表現及駕駛感受。
說實話，東風風光370搭載的1.5L汽油發動機并沒有給我動力很充沛的感覺，雖然搭配了5擋手動變速箱，但是在初段的動力輸出還有比較孱弱；關于變速箱的表現我們下面再談，動力系統在起初給我的感受也只是停留在平直道路行駛時，后幾百公里的山路體驗讓我感受到了自然吸氣發動機在中高轉速時的平順魅力，即便是對于這款平時動力不怎么強勁的1.5L發動機來說，也能給你小小的驚喜。
讓我沒有想到得是，搭載在東風風光370車型上的5擋手動變速箱相當好用，除了擁有比較短的換擋行程以外，刻意模擬出的擋位吸入感讓駕駛員在行車中的換擋顯得非常輕松，無論是在高速升檔還是在低速將檔，這5個擋位之間沒有任何的生澀感，這種表現對于這個級別的MPV車型來說，幾乎是無可挑剔的。
1.5L發動機帶動1325kg的車體算不上特別費力，但是由于我們乘坐了4名乘客，還有不少行李物品，這就讓東風風光370開起來多少有些“不情愿”，直到山路駕駛時，我才體會到它不同的另一面性格。
將發動機轉速保持在3000-5000rpm之間，你會驚喜地發現，東風風光370變得相當靈巧，加速超車時的動力輸出相當均勻、線性，盡管1.5L發動機的噪音以及接近“嘶吼”，但是應對超車急加速動作時，它還算比較從容，在這個級別的家用MPV車型中，這樣的動力儲備已經算是優秀水平。
除了低速很輕盈的轉向系統，在高速行駛時，風光370的電動助力轉向系統似乎還是持續它比較輕盈的狀態，這會給駕駛員帶來一種安全感上的缺失，好在比較堅硬的懸掛系統提供了足夠的側向支撐力，它在高速行車時的整體穩定性還算不錯，但是切記，一定要雙手時刻保持正確的駕駛姿勢。
懸掛系統的表現甚至可以用“硬邦邦”來形容，這也是所有入門級MPV車型很常見的現象；當然，我們不能用多么高的標準來嚴苛要求它，畢竟東風風光370主打實用的家用MPV車型路線，在操控方面的表現一定要為空間等第一階段需求所讓步。
總的來說，汽油版車型的駕駛感受相比柴油版來說可能顯得動力稍微弱了一些，但是這僅限于低轉速行駛區域，相對的，汽油版車型也能提供不錯的燃油經濟性。如果非要刻意拉高轉速去找尋自然吸氣發動機的順滑表現，東風風光370也能給你，只是比較大的噪音會讓你有些不知所措；就它的綜合動態表現而言，它在這個級別的MPV車型中算是處于比較不錯的水準，細節方面的不足我們在今后的改款中希望它有所提升。
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