硬派SUV新選擇 體驗試駕江西五十鈴mu-X
發布時間：2017-03-15
我想在很多越野車迷的心中，都有這樣一套近乎理想的配置：非承載式車身、后整體橋式非獨立懸架、帶低速扭矩放大擋的分動箱，最好配一套柴油動力，可是當今市面上這樣的SUV少之又少，在這里就不一一列舉了。現在，江西五十鈴就推出了這樣一款擁有這些配置的SUV，他就是五十鈴mu-X（以下簡稱mu-X）。
7月份，江西五十鈴官方宣布mu-X車型正式上市。新車共推出7款車型，售價區間為17.88-25.38萬元。mu-X上市之前，這個價位可以買到的合資品牌硬派SUV屈指可數，想想也就只剩帕杰羅·勁暢了，當然你也可以選擇舒適取向的城市SUV，這個區間內一抓一大把，不過越野能力就不可同日而語了，各有所長。
關于江西五十鈴
五十鈴自動車株式會社（Isuzu Motors Limited）是一家日本的汽車制造公司，其事業從1916年開始，擁有約100年的汽車和柴油發動機的研發、制造經驗。總公司位于日本東京，總工廠位于日本藤澤市。主要產品為皮卡車、SUV、重中輕型商用車、與柴油發動機。
從1922年開始，五十鈴公司開始與英國沃斯利(Wolseley)合作生產轎車，從1966年開始進入SUV生產領域，在傳承中創新，推出了多款暢銷全球的SUV車型。 2004年推出了SUV車型mu-7，2013年最新一代SUV車型mu-X在澳大利亞上市并取得不俗成績。2013年4月，江鈴集團與日本五十鈴公司各出資50%組建，總投資額為44.02億元（含發動機公司17.18億元），成立江西五十鈴汽車有限公司。繼2014年12月引入皮卡D-MAX后，2015年7月推出首款SUV戰略車型mu-X。
mu-X外觀體驗
mu-X是那種看一眼就會印象很深的車，多數要歸因于它極有特點的前臉。雙U型設計的前進氣格柵與上揚的前大燈相連，遠看像是遠古時代的某種昆蟲。配合同樣很有特點的前保險杠，整個前臉給人感覺很兇。
定位中型的mu-X長寬高分別為為4830/1860/1830mm，軸距 2845mm，如果光看數據沒有概念的話，可以腦補一下漢蘭達，兩者尺寸差不多。接近角26°、離去角21°，離地間隙225mm保證了mu-X超越同級城市SUV的通過性，應付一般爛路信手拈來。
mu-X的尾部造型也是亮點之一。簡單的線條相對車頭部分有所收斂，并不會像車頭那樣令人過目不忘。精妙之處就在于環繞式隱私玻璃，D柱隱藏在玻璃內側，從遠處觀察，左右側的第三排車窗及后風擋就像是一整塊玻璃圍繞而成，辨識度很高。
由于試駕車為官方售價25.38萬元的頂配版本，所以配置上該有的都有了。LED日行燈、無鑰匙進入/啟動系統、后視鏡電動折疊、后倒車雷達、倒車影像等均有配備。相比某些同價位的城市SUV當然還不夠豐富，畢竟取向不同，各有所長。
mu-X內飾體驗
打開車門發現，mu-X的內飾走的是簡潔、質樸的路線。除了車門上有些許軟質材料覆蓋，其余看得見、摸得著的地方均為硬邦邦的塑料材質。連五十鈴的官方人員都表示，豪華感不是五十鈴擅長的，那我們又能說什么呢。不過這樣也好，周末野外撒完了歡兒，車里臟了亂了一點也不心疼，抹布一抹就完事兒。
值得一提的是，mu-X配備了后排娛樂系統，第二排車頂設置了一塊10.2英寸的液晶屏，比ipad稍大一點。這樣一來后排乘客就有福了，四、五個小時的長途旅行不過兩部電影的功夫，還隨車附帶了遙控器，使用非常方便。
mu-X空間體驗
mu-X采用2+3+2的座椅布局，由于采用非承載式車身設計，大梁會吃掉一部分車內空間，所以實際的乘坐感受并沒有想象中的寬敞，即使它的塊頭不算小了。三排座椅采用階梯式設計，前排最矮、第三排最高，頭部空間越靠后越小。對于消費者最關心的第三排乘坐感受，體驗者表示感覺還好，一小時內的短途還可以忍受。
對于長途穿越來說，車內的儲物空間十分重要，mu-X這方面的表現還是比較稱職的。主副駕駛位的獨立杯架、中控頂部儲物格、副駕駛位的雙手套箱都是很人性化的設計，不過存放物品時一定要記清楚位置，免得到時手忙腳亂。mu-X的后備箱空間同樣出色，將后兩排座椅放倒，空間寬大平整，鋪張床墊，兩人想怎么折騰都行。
mu-X動力及駕駛體驗
動力方面，mu-X搭載了五十鈴最新一代4J系列柴油發動機，采用日本DENSO的高壓共軌噴射技術、VGS可變截面渦輪增壓，根據發動機轉速的不同，通過調節排氣流通截面的方式，一定程度上可以改善發動機低轉速時的響應時間和加速能力。3.0T排量機型最大功率和峰值扭矩可達177Ps/380N?m。傳動系統匹配相對成熟的日本愛信5速手動變速箱，帶來比較出色的燃油經濟性。
這臺3.0T發動機在1000rpm時即可輸出扭矩300N·m，1800rmp時扭矩便傾巢而出。所以起步時只要稍微深踩油門，車輛便可以很輕快的起步 ，不過受限于超過兩頓的車重，這臺發動機并不能提供暢快的提速感。
這個液壓助力的轉向可以說是喜憂參半。偏沉的手感令低速挪車成為了力氣活，另外存在一定虛位，也就談不上精準不精準，不過這種設定有一個好處就是在越野時可以提供較為柔和的手感。
無論是開起來還是怠速狀態，發動機的振動很輕微，如果不提前告知，你一定不會認為這是臺四缸柴油機。不過整車的隔音降噪就沒有那么好了，尤其是急加速時，車內很吵，噪音主要來自發動機，恨不得超完車后立刻松開油門，好讓耳朵能好受些。
四驅系統方面，mu-X搭載的是一套分時四驅系統，擁有高速兩驅、高速四驅、低速四驅三種驅動形式，通過位于中控臺中心位置的旋鈕可一鍵轉換，十分方便。低速四驅下，傳動軸輸出扭矩將放大2.48倍。
總結
二十幾萬的合資城市SUV一抓一大把，不過偏越野取向的硬派SUV寥寥無幾，現在mu-X的到來為這一冷門的細分市場注入了新鮮血液，這對于國內的越野車迷來說這個福音。想象一下開著它去一段“城市娘炮”們不敢去的路，好好享受一下越野的樂趣吧。
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