拉貨/居家兩相宜 試駕上汽通用五菱宏光V
發布時間：2017-03-15
當一款車單車銷量穩定在6萬臺上下的時候，沒人能忽視這樣一個極具潛力的市場所創造出的奇跡跟美好景致。五菱宏光作為這開啟或者說點燃微面市場的重要引線，從出世一刻起，始終稱霸武林，縱使無數后來者蜂擁，它的位置屹立不倒。針對更精準跟細分化的微面市場而言，單一產品線永奏凱歌是不可能的，逐年下滑的總銷量也階段性的表達了微客的嚴峻前景，所以一款綜合微面、轎車優勢的車型將更容易受到消費者青睞。五菱宏光V擁有更低的售價、更寬大的尺寸以及偏重實用的居家定位，品牌強勢口碑下，它能否成為下一個行業霸主？看完今天的試駕文章您可能會有自己的答案。
外觀部分：
| 產品名稱 | 五菱宏光V | 五菱宏光 | 長安歐諾 | 長安之星9 |
|---|---|---|---|---|
| 品牌 | 上汽通用五菱 | 上汽通用五菱 | 長安商用車 | 長安商用車 |
| 長(mm) | 4435 | 4305 | 4420 | 4430 |
| 寬(mm) | 1685 | 1680 | 1685 | 1655 |
| 高(mm) | 1850 | 1780 | 1850 | 1935 |
| 軸距(mm) | 2720 | 2720 | 2750 | 2800 |
五菱宏光V首先給人的感覺就是寬大，車身尺寸4415/1685/1850mm，軸距2720mm，相較與同級競品而言，其長度跟寬度都有明顯的優勢，軸距也是業界數一數二的。扎實的身形為空間表現打下了基礎。
家族化的外觀設計可以讓觀者只需目光掃過就能看出五菱宏光V的出處，它既是宏光家族的新成員，也是上汽通用五菱微面產品跑出的全新概念——微客。時下最流行的“V字臉”、引擎蓋肌肉線條等時尚元素車型一并被表現在車型前臉的部分，自我特點跟流行元素的融合很和諧，算是一個比較耐看的設計。
前燈組設計比較簡單，采用側向拖拽的設計體現動感，微微翹起的“鳳眼”還挺精神。置方面燈組采用遠近光一體的照明方式，全系擁有光線高低調節功能，橫向考量表現尚佳。霧燈部分同樣采用向斜上方傾斜的樣式，整體性跟美觀度都很好，兩種排量低配兩款車型（實用型）均缺省此項配置。
車窗部分五菱宏光V針對三排座椅不同的使用率跟實用需求，采用的控制方式也各有不同。前排乘客擁有電控車窗的優待（實用型為手搖方式），經常需要開窗繳費、溝通電控比較方便一些。第二排車窗為手搖方式，第三排則是采用更簡易負壓窗設計，后兩排車窗的使用率并不高，這樣的做法情理之中。
后視鏡五菱宏光V采用車身側面同色處理（實用型為黑色），樣式大氣有面子，缺點也很明顯，全系車款后視鏡調節均只能用手按壓鏡面調節，連手動調節撥桿都沒有確實也是醉了。
尾部設計方面五菱宏光V回歸樸實，方正寬厚的設計全面為實用性考量。豎向設計的尾部燈組尺寸大小剛好，全部采用鹵素光源。雨刷為標準型獨享，這部分的成本其實并不十分高，捉襟見肘配置表現并不十分大氣。
吃到五菱宏光內飾轎車化甜頭的通用五菱在之后的車型中延續了這樣的風格，以至于重新定義了微面內飾的標準。五菱宏光V內飾也是一如既往的轎車化設計，做工跟質感表現出色，不輸一般家用轎車，跟同級競品相比優勢則更為突出。
儀表部分五菱宏光V三環設計比較常規，黑底白字數據讀取比較容易，樣式沒有太出彩的地方，不過也沒有明顯的短板。中央的小塊電子屏幕顯示時間、行駛里程以及水溫情況，整體的功能顯示還是很齊全的。
三幅樣式方向盤樣式設計敦實，塑料感很強，兩側手握處擁有貼合手型的凹陷設計，握感不錯。成本控制沒有出現任何裝飾跟多功能按鍵。實用型方向盤沒有助力轉向機制，基本型/標準型采用液壓助力，舒適性偏向轎車設定。
五菱宏光V空調部分標準型車款手動控制，冷暖送風均有；基本型車款僅有暖風，缺省冷氣；實用型整體缺省空調系統，但付出2000元便可選裝。后排出風口、后排溫度、風俗控制標準型獨享，配置表現處于同級正常水平。
座椅部分五菱宏光V全系均采用絨布包覆材質，標準型質感更好。前、中兩排座椅擁有獨立前后位置跟靠背調節功能，包裹性跟舒適性表現不錯，不輸家用轎車。中排座椅可提供2、3兩種配置表現，五菱宏光Ｖ擁有8/7/5三種座椅版供消費者選擇。后排座椅采用整體化設計，舒適性略遜一籌，中央位置缺省頭枕。
對于跨界微客而言，空間絕對是拿手好戲，五菱宏光V也是如此。前排、中排均有半臂左右的頭部空間，中排腿部最短空間三拳左右余量，后排頭部兩拳、腿部最長兩拳半，最短一拳，整體表現可以用“奢侈”來形容也不為過。
隨手儲物空間部分宏光V側重于前排表現，中、后兩排均沒有設計側重人性化的部分。前排中控、換擋區前側、方向盤左下側、手套箱、扶手箱（標準版獨享）及門板等部分均有設計容納各類物品的空間；不過除了中控、換擋區外，其他部分容積表現略顯局促，設計合理化方面還可以更進步，對于一款微客而言這樣已經應對日常使用。
行李艙空間部分，宏光V給編者帶來了很大的驚喜。500L、2500L跟4300L的容積以數字的形式表現并不能說明太多問題，實際空間展示環節成為這次試駕活動的最大亮點所在。宏光V共載入尺寸大小不一的25個空箱子，它們在車內時并不驚人，當一個一個被羅列在車尾時，不論是體積還是數量，都擁有十足震撼力。對于小型商業用途而言，宏光V的空間表現完全可能勝任各種挑戰。2000支600ml啤酒不知是不是真的，希望有機會可以親自體會一下，當然不是喝它們。
動力部分，五菱宏光V擁有1.2L、1.5L 兩款四缸汽油引擎。1.2L發動機最大功率：65kW/6000rpm，最大扭矩：116N.m/3600-4200rpm；1.5L發動機最大功率：82kW/5800rpm，最大扭矩：146N.m/3600-4000rpm。配合兩款引擎出現的是傳統的5速手動變速箱。
由于與五菱宏光共享平臺，五菱宏光V依舊采用前置后驅的驅動方式，同時引擎采用縱置設計，縱置的好處是可以使得曲軸與傳動軸平行，減少傳動方向的轉換，降低了動力的損失。在左右平衡的角度來看，縱置引擎的震動也相對比較穩定平均一些。將MPV的轎車化底盤結構與微面大空間高實用性結合，說首款前置微面也好，說它是加大加寬版的宏光也罷，還是新“微客”概念，它就是介于之間，吸納兩方優點。
初段1.5L引擎的動力輸出并不能算太積極，但帶動1.2噸的車身也還算是輕松。油門靈敏，扭力輸出較為線性，不激進也不會給人特別肉的感覺。中段發力區間扭矩的表現令人滿意，持續加速的能力較強，后勁兒很足。離合器結合點適中，一般駕駛者很容易就能找到并hold住。發動機前置的設定讓前懸跳躍性降低很多，坐姿也較傳統微面有所降低，但視野依舊很好，駕駛感覺與五菱宏光和宏光S有很多相似之處。
方向盤虛位很少，標準版液壓阻尼沉穩中釋放舒適的轉向隨手度，不較勁很扎實，即便是高速駕駛也不會有“飄”的感覺。后懸架結構決定了車型不可避免會出現明顯側傾的狀況，承載性的特征是豎向發力，控制橫向的拉扯確實為難它了。不過鋼板彈簧依舊有余震狀況發生，但跳躍度比預想收斂很多，舒適度被兼顧到。
全車共有20處降噪靜音優化處理，使得宏光V在車內噪音水平上得到了比肩同級轎車的水平。依舊仍有不足，傳動軸低速時震動外加擾人的聲響全車都受到影響，似乎在提醒每一個人，它仍然是一輛更側重拉貨能力的“微”客的身份。
編者結語：
作為五菱宏光品牌旗下全新的微面車款，五菱宏光V “載物+載人” 的定位競爭對手們其實已經先行一步推出同類產品。不過先入為主并不等于優勢，五菱宏光V在車身尺寸、動力等兩方面優勢比較突出，空間表現跟預期一樣好，前置引擎更安全，綜合實力加上品牌良好的口碑跟一如既往的銷售勢頭，車型目前看擁有不錯的賣相跟前景。從4.28-5.18萬的售價可以看出品牌顯然沒有要跟競品拼價格的意思，五菱宏光V憑借“硬實力”是否能延續五菱宏光的輝煌，顯然喜大于憂，但一切還都是市場說了算……
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