試駕大眾新途銳 小幅提升卻依舊低調
發布時間：2017-03-15
舊瓶裝新酒，是用來比喻用舊的形式來表現新的內容，如果用這樣的話來形容iPhone 6S或許再合適不過。論外形，除了新增的“粉色”，6S確實和6幾乎沒差，但就性能而言確實令人興奮。但這樣的年度款新品，在汽車這個領域同樣適用嗎？是新瓶裝了舊酒還是干脆只是換個包裝而已呢？讓我們來一探究竟。
幾天前2016款途銳正式上市，其實就外形而言，大家很容易能夠看出這是小改款車型。而且他初次在國內亮相更是可以追溯到2014年的北京國際車展，不得不說新產品的引入速度著實有些令人失望。
就外形而言，小改款的途銳更多的變化源自細節，中網橫條更加密集，下進氣格柵的形狀由原來的倒梯形變為了梯形，大燈內部的粒狀日行燈變成了帶狀，霧燈位的橫條加入了鍍鉻裝飾，尾燈燈組內部的排列也發生了變化，當然最耀眼的還要數繞車一周高亮的鍍鉻裝飾，雖然看上去更精致了，但是變化確實不大，比較保守。
R-Line版本的輪圈為20寸，其他車型因配置不同會匹配18或19英寸的輪圈，當然款式也有細微區別。
內飾的改變更是屈指可數，首屈一指的就是取消了桃木方向盤，讓整體氛圍舒適了許多，當然R-line版本還取消了桃木內飾，而且還會在頭枕處繡有專屬的logo。其他的變化也許僅是為新車增加了一枚“發動機自動啟停”按鈕，以及兩個換擋撥片，剩下能看得見的地方均與老款車型相同。
而就配置方面，這次改款全系標配了發動機啟停和自適應遠光燈，同時為了更輕松的在行李廂取放大件物品，也可以單獨調節后懸掛的高度，當然通過不同模式的調節，最大離地間距可達300毫米。
那么動力方面怎么樣呢？2016款途銳配備的依舊是那臺3.0升機械增壓發動機，最大功率235千瓦/5700-6500轉，峰值扭矩440牛·米/2900-4700轉，相比舊款車型分別提升了22千瓦和20牛·米，與之匹配的依舊是8速手自一體變速器。
那么這樣的動力提升對于一臺自重超過兩噸的車型有什么幫助呢？如果只是放在D擋，那么途銳開起來確實有那么一些無味，車廂內很安靜，引擎運轉順滑，變速器換擋也平順，十分斯文，發動機的轉速幾乎很少突破2000轉，普通的超車也是拖泥帶水，絲毫沒有樂趣可言，像是一個呆板的書生。
不過切換至S擋之后，這臺車重超過兩噸的途銳像是被注入了一劑腎上腺素， 3.0升機械增壓發動機會產生源源不絕的動力，只要你敢踩，他就會讓你體會到加速的快感，配合手動撥片，你甚至會短暫的忘記他的自重。因此也能推斷出，在D擋比較“肉”的感覺是出于經濟考慮，畢竟2016款途銳在百公里綜合油耗上降低了1升，也許這就是節能的代價。至于百公里加速時間提升的那0.1秒，也許老款途銳車主會更有發言權。
不過受限于車身高度，車輛在彎道的性能還是有所折扣，同時轉向的手感也略微有些模糊，在連續彎道的山路上心里不是那么有底。
在行駛的舒適性上，這套空氣懸掛雖然能夠提供舒適、標準和運動三種模式，但是總的說來差別并不是那么明顯，感受偏硬，即使在舒適模式下碾壓過路面的小顛簸，還是能夠帶來比較強的路感。
在越野路段的體驗中，空氣懸掛的加持讓途銳的通過性得到了極大的提升，不過與硬派越野車不同，途銳的這套四驅系統主要依靠電子輔助系統，并沒有真正意義上的差速鎖，所以通過一些稍有難度的路段可能并沒有問題，但是一旦車輪發生比較明顯的打滑時，通過障礙還是會有一定的困難，所以綜合而言途銳還是更適合公路。
那么我們回到開篇“瓶子和酒”的問題上，途銳到底變了多少？就我個人綜合來看，途銳是一臺好車，但作為小改款車型，整體的提升并不明顯，而且加之引進國內的速度之慢，讓人覺得缺乏誠意，而且面對若干已經完成換代的豪華品牌中大型SUV，73.9-94.6萬元的售價區間也著實令人為新途銳未來的處境擔憂。
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