動力完全滿足日常需求 測試奔馳GLK 260
發布時間：2017-03-15
說到SUV車型，很多人腦海里首先浮現的畫面一定是大排量、高通過性等等這些不加思索就能描述出來的詞匯。而這次我們要說的可是一款打破常規的豪華品牌SUV車型——奔馳 GLK 260。作為車系當中最新投放市場的入門級車型，更低的售價，更小的排量將會帶給我們怎樣的驚喜?
作為奔馳在今年剛剛投放市場的GLK 260車型，指導售價已經跌破40萬元大關。而由此開始越來越多的人漸漸覺得豪華品牌SUV也漸漸不是一個夢了，但是究竟這款入門級GLK是否配置或動力很慘？是否會是一個不折不扣的“乞丐版”請在下面的文章中尋找答案。
▲跌破40萬元大關的奔馳GLK 260表現將會如何？
其實從外觀方面來講，奔馳GLK 260的變化并不算大，但為了區分車系下其他車型還是做了一些細節方面的演變。例如前臉在進氣格柵的配色上，GLK 260則采用了與車身同色的配色方案，同時大燈采用鹵素燈泡并不配備透鏡，在成本上進行了一定的壓縮。
車身側面與GLK 300動感型相同，將下腰線上的鍍鉻裝飾條取消。同時后側窗的深色玻璃得以保留，后排乘客的私密性繼續得到保障。
▲車身側面并沒有出現一些入門級車型“專屬”的配置。
尾部方面，除了尾標的GLK 260字樣可以與GLK 300動感型可以正常區分以外，其他方面均沒有進行過多的減配，所以說GLK 260在外觀方面來說并不“乞丐”，在面子方面還是得到保障的。
▲尾部除了GLK 260的字樣，與GLK300 動感型無任何差異。
中控臺采用上深下淺的配色設計，無論從質感還是選料來說均保持了奔馳一貫的嚴謹與講究。中央液晶屏，真皮多功能方向盤等一系列配置并沒有被過分的減配掉。
▲內飾采用上深下淺的配色設計，無論從選料還是做工來看都保持了奔馳一貫的嚴謹與精致。
電子懷擋與換擋撥片的組合可以讓手不離方向盤就完成各個檔位的切換。而儀表盤中央的彩色液晶屏也并沒有被減配掉，一系列功能的切換均在方向盤的多功能按鍵上就可以實現切換。
雖說為入門版車型，但碩大的全景天窗并沒有被減配掉，無論從采光還是實用性方面均可以滿足對這方面有需求的消費者。但換來的代價便是前排座椅加熱被減配掉，對于這樣的取舍，我想沒有人會覺得不妥吧？
而車內外后視鏡自動防眩目功能與外后視鏡電動折疊在GLK 260上卻被無情的刪減掉了，可以想象一下，對于一款奔馳SUV來說，進入停車場、下車、鎖門、手動折疊后視鏡……，這個畫面我還是不太敢想象。不過不得不提的一點就是GLK 260配備了啟停系統，而這項功能為GLK 260的專屬配置。
奔馳GLK 260搭載的是奔馳的那款代號為M274的高功率2.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率為155kW/5500rpm，峰值扭矩為350N·m/1200-4000rpm，與其匹配為7速手自一體變速箱。
由于GLK全系匹配4MATIC系統，所以在本次加速測試時，即使采用彈射起步也不會出現輪胎打滑的現象，車輪會牢牢抓住地面，不會損失一丁點的動力。但是車身姿態就會由于減震行程偏長的問題出現比較明顯的抬頭現象。
在油門剎車全部到底時，GLK 260可以將轉速逼到3000rpm彈射，正是由于這樣的原因在起步時最大加速G值可以達到0.9G，在此之后加速G值會比較平穩的回落到0.3-0.4G區間。另外受制于渦輪增壓發動機的一些自身原因，在高轉速時的動力衰減會比較明顯，所以最終的加速成績鎖定在9.22s。
在制動測試時，雖說GLK 260的減震行程偏長，但全力踩下剎車踏板后的車身姿態出乎意料的好。車頭下壓的姿態并沒有特別的過分，后輪阻尼筒的拉拽力度也非常出色。對于一款SUV車型來說，這樣的車身姿態已經無可挑剔。
從數據圖我們可以看到GLK 260的制動力度還是非常出色的，在整個制動階段G值都維持在-1G左右。整體G值并未出現特別大的波動，38.83米的制動成績對于一款SUV來說，已經可以給一個大大的贊了。
繞樁測試時的車身姿態相對穩健，減震在側向的支撐力度表現非常不錯，另一側的拉伸也并不十分明顯。按理說偏高的重心在快速的重心轉移時會對車身的姿態造成不好的影響，但在本次測試時GLK 260的表現還是非常不錯。
在日常駕駛時GLK 260給我的感觸很深，峰值扭矩在1200rpm時便會爆發，而這個轉速區間也恰巧是起步的正常轉速，所以我們所說的渦輪遲滯現象基本不會出現，整個起步加速的過程非常柔順，完全可以媲美自然吸氣發動機的駕駛感受。
▲峰值扭矩爆發的轉速非常低，幾乎可以媲美機械增壓。所以渦輪遲滯在這里幾乎不會出現。
7速手自一體變速箱在節能駕駛模式下升擋十分積極，但會給人一種比較肉的感覺，油門的響應會變的相應遲緩，大多數時間行駛轉速會維持在2000rpm以內。換擋的速度可以說若僅憑感官感受判斷，根本無法感覺出換擋的頓挫。而將駕駛模式切換到運動模式，變速箱的第一反應便是減擋，轉速會比較穩定的維持在2000rpm，油門的相應也會變的靈敏很多。
減震系統用一句話總結的話，我想用剛柔并濟來形容。GLK 260在日常駕駛時的路面細微振動可以很好的過濾掉，而在快速通過一些例如減速帶一類較大的顛簸時，減震系統也并不會出現多余的震動，但會明顯的感覺到減震彈簧后段的強大支撐力。
噪音抑制的能力在GLK 260上表現的也非常出色，眾所周知很多汽車在行駛時發動機噪音會較其他方面的噪音較早的傳入車內。而GLK 260即使采用了4缸發動機，噪音與振動也并不會過分的傳入駕駛艙，而風噪，路噪等方面的問題也基本可以忽略了。
點評：作為車系當中的入門級車型，GLK 260已經成為了GLK論壇當中的話題王，可見消費者對這款車型的青睞程度。其實就個人看法而言，奔馳GLK 260不足40萬的售價已經可以算的上物有所值了，再加上近期奔馳整體下調的保養費用來看，可以說豪華品牌SUV已經不再是一個夢。
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