更具表現力 中華新款V5-1.5T自動檔試駕
發布時間：2017-03-15
作為華晨中華旗下的首款SUV，中華V5憑借著對德系車型的借鑒，自上市以來就廣受關注。如今，我們迎來了這款SUV也迎來的自己的改款版本，不過此次改款的重點僅限于外型，內飾設計和動力總成均延續了老款車型的傳統。更有表現力的新V5，能否在市場中再掀起一個新的高潮？拭目以待。
新V5最重點的改變來自外觀，為了讓新V5的外形設計更顯精致，也更加動感，華晨汽車對新V5的外形風格做出了較大的改變。新V5的大燈總成雖然整體造型改變不大，但內部結構卻發生了較為明顯的改進，取消LED燈后，新加入的鍍鉻燈眉和V字形飾條，讓新V5的眼神更加犀利。
眾所周知，中華V5在設計上借鑒了寶馬X1的風格，新V5依舊保留著初始車身造型設計，這種風格的好處是可以讓車身看起來更加緊湊。新V5配備了全新樣式的雙色輪轂，輪胎也用米其林取代了萬力，新款輪轂為增強運動氛圍起到了很大幫助，米其林輪胎則對車輛穩定性也提供了幫助。
新V5同樣為車尾的布局設計進行了調整，整體風格并未發生質的改變。新V5的尾燈造型一改老款平庸的風格，內部結構也發生了改變，光源依舊保留了LED元素。后保險杠的改變手法同樣是層次感的增加，銀色飾條的加入，讓尾部動感也有所提升。
新V5的內飾設計風格并無改變，依舊延續老款車型的樣式，內飾整體氛圍更傾向于與活力和動感的表達。三幅式方向盤表現出足夠的時尚氣息，多功能按鍵配備的也比較齊備，右側還提供了定速巡航控制系統。不過方向盤功能按鍵和旋鈕的實際體驗效果一般，顯得比較生澀。
新V5中控臺面板采用了金屬質感極強的材質，這種風格絕對有獨樹一幟的氣質。多媒體顯示屏采用了可觸控設計，界面風格也與寶馬十分相似，只不過底部的旋鈕無法控制顯示屏的功能選擇，需要手動觸摸控制，并不便利。中控臺底部還配備了AUX和USB接口，豐富了使用者的用車生活。
新V5配備了皮質座椅，但其舒適度表現一般，也談不上有什么包裹感和支撐效果。這款SUV的內部空間表現倒是還基本讓人滿意，身高1米85的人員在前后排均可以獲得不錯的空間，并不會感到特別局促。新V5的行李箱容積最小為430L，放倒后排座椅后，可以獲得1254L的最大行李箱容積，表現出色。
1.5T引擎或許會給你帶來不少的幻想和憧憬，但應用在新V5身上的這臺渦輪增壓發動機，卻表現的比較平庸。或許是因為動力輸出被調的過于平順，你幾乎感覺不到渦輪增壓所本應出現的頓挫感。當轉速達到2500轉左右時，可以出現一定渦輪介入的感覺，駕駛起來雖然比較輕快，但并不會帶給你什么激情。
全油門加速，新V5沒有那種讓你會感覺不適的跳躍感，油門的前段自由行程較長，基本過半才能出現明顯效果。新V5的制動調校的比較急，這雖然可以達到快速減速的目的，但對舒適度會有一定影響。它動力總成的調校只能說勉強可以應付日常需求，駕駛起來也比較中規中矩。
新V5的懸架調校比較硬朗，快速經過減速帶時舒適度難以的到保障，不過緊急并線時的靈活的較高，可以起到足夠的支撐效果。雖然中華V5是一款看起來很像寶馬X1的SUV，但是它的綜合駕駛感受卻與寶馬并不相同，各方面調校都比較柔和，倒是符合自己的定位和定價。
中華新V5試圖通過對外形設計的改變，來增加車輛的魅力，如果單純的這個角度出發的話，我們可以稱之為成功。但綜合了多方面的因素來看，新V5想要在自主品牌SUV中有一席之地，靠目前的狀態恐怕還有些艱難，并不是因為它自身的能力沒有達到應有的水平，而是它的對手們成熟的腳步實在太快。
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