試駕江淮瑞風II自動檔 行駛平順性為主
發布時間：2017-03-15
在江淮汽車乘用車一廠誕生首臺瑞風的生產線旁，瑞風II自動檔車型上市發布，商務版和公務版兩款車型售價分別為17.18萬元和19.38萬元。此前，瑞風系列車型已是國內暢銷的商務MPV，但缺乏自動檔車型始終不利于向更高端市場擴展，在與合資品牌的競爭中略顯底氣不足，隨著瑞風II和暢系列的推出，配備自動變速箱的車型也因需而生。
在上市活動的同時，我們也有機會簡單體驗了瑞風II 2.0T自動商務版車型，新車在造型設計、內部空間等方面與此前發布的2.0T手動檔基本相同
外觀內飾基本相同，僅細節有所區別
瑞風II和暢一改老款瑞風圓潤的風格，車身外觀方正、棱角分明，很有時代氣息，而且在大氣規整的造型下，是一副更寬大的車身，5100×1840×1970mm的長寬高和3080mm的軸距，都是為了獲得最大的車內空間，這在以往的體驗中已經有所展現。
車頭五星車標是江淮乘用車新的標志，而老款瑞風上多是JAC的字母徽標。在車身外部，有兩處與手動檔車型的區別：1、輪胎升級為225/60R17，輪轂也加大至17英寸，以此提升了車輛的抓地性能和承載能力，同時外觀看起來也更有氣勢；2、車尾右側增加了AT車標，與碩大的“REFINE”車標相比顯得低調很多。
據廠家資料，為了適應國內變化多端的路況，瑞風II車型適當增加了離地間隙，加之其采用的前縱置扭桿彈簧獨立懸架和后螺旋彈簧非獨立懸架，車身底板高度比其他商務MPV略高一些。因此，瑞風II在前后排車門都可見階梯狀登車踏板，較大的車門開度也方便乘客上下車，這是其作為商務MPV在接待中體貼入微的表現。
內飾方面，瑞風II自動檔采用了上深下淺的配色，與手動檔車型全淺色的風格更顯莊重。在選材用料上依然較多使用塑料，但江淮的做工在自主品牌中算較好水平，塑料面板表面的紋路處理到位，不同區域間的接縫均勻。座椅和門板內側手扶處也都裹以軟性真皮，提供了不錯的乘用感受。
需要說明的是，瑞風II自動公務版比之前手動檔高配車型在配置上也有所提升，主要包括：自動大燈、自動雨刷和胎壓監測等涉及安全和駕駛的配置。此外，在舒適和娛樂方面，駕駛席帶座椅加熱，后排DVD娛樂系統等，2.2萬元的差價就體現在這些方面。同時，也希望今后廠家能將ESP等主動安全系統作為標配。
2.0T動力+5速自動變速箱
在節能環保的大趨勢下，近年來自主品牌也相繼推出自己的渦輪增壓動力，江淮這臺2.0T汽油發動機就是其一。瑞風II上搭載的這臺江淮自主研發的編號HFC4GA3-1D的直四發動機，在渦輪增壓器的作用下，動力性能較同排量自然吸氣發動機有明顯提升，雖然比起大眾、福特、通用等2.0T還有差距，但也算是一種突破和進步了。動力性對于一臺商務MPV來說并不是很重要，燃油經濟性更受關注，這臺2.0T的油耗表現也還不錯，如果將來能夠加入直噴技術就更棒了。
在手動檔車型的試駕中，我們體會到這臺2.0T發動機的渦輪介入較晚，峰值扭矩的爆發需要較高轉速，這與很多渦輪增壓發動機低轉高扭的特性略有不同，反倒與自然吸氣動力有些許相似。在瑞風II自動檔車型上，為了與自動變速箱更好匹配，發揮更好的動力性做了相應調整，峰值扭矩增加了10N.m，輸出轉速也提前到2000-4000rpm。
與之匹配的5速自動變速箱來自日本捷特科(JATCO)，是知名的一家變速箱供應商，技術水平有所保證。換擋桿位于中控臺左側，蛇形換擋機構很容易上手，手動換檔模式由換擋桿完成操作。
實際駕駛感受：動力較溫柔，偏重平穩舒適
雖然發動機的扭矩峰值有所提升，但瑞風II的自重也達到2噸，即便是全額輸出驅動起來也只算夠用。發動機轉速在2000rpm以內，扭矩表現不足，加速感不明顯，在轉速提升至3500rpm左右，才會有所改善，但依然沒有渦輪介入那種猛一下爆發的沖勁，只能說此時動力輸出變得更直接而已。這跟渦輪的工作狀態有關，有所遲滯的表現不利于動力性，但對于一臺商務MPV來說也許更適合，不會有過多的突兀感。
為了保證行駛的平穩和舒適，動力是一方面，而變速箱的調教也以此為重。起步和低速行駛時，自動變速箱的液力耦合器接合的比較緩慢，換檔的過程被刻意拖長，減少了低檔位大傳動比可能引起的闖動。變速箱升檔很積極，發動機轉速多保持在2000rpm以內，但降檔就比較遲疑了，手動模式下也有這樣的表現，所以這臺變速箱手動模式主要在上下坡時限制檔位用。
對于像我這樣平時開慣了轎車，性子也比較急的人而言，瑞風II自動檔的動力表現的確會讓人感到困惑，但對于坐在后座的貴賓乘客而言，體會不到動力和車速的變化就是最好的表現，所以就首次推出自動檔MPV的瑞風而言，這是完全符合其定位需求的。
其他駕駛感受來說，瑞風II自動檔是典型的MPV表現，較高的坐姿和開闊的視野在城市行車中讓駕駛者很淡定。液壓助力轉向的力度偏重，尤其是輪胎寬度增加后，大角度轉向時體現明顯，這給人以足夠穩定的高速行車感覺，但低速轉向就費點力了，但對專職司機這不是問題。做底盤起家的江淮，在乘用車調校方面也有豐厚經驗，瑞風II應對多數路面，都有不錯舒適性，只是速度不要太快，因為它依然有車身較高、懸掛行程長的特點，極限下后排乘客不適感增加明顯。
試駕總結：
短暫的試駕活動中，已經能體會到江淮對瑞風II車型定位準確的把握，就行駛感覺而言，5速自動變速箱的使用降低了駕駛者操作的難度，同時也具有很好的行駛平順性，雖然動力性表現較一般，但對于用于商務接待的MPV車型而言，的確很適合。除變速箱的改變之外，自動檔車型在很多方面都與之前推出的手動檔很相似，尤其是乘用方面，大空間和靈巧的座椅排布都與同級別合資品牌車型不相上下，甚至更出色，總的來說瑞風II檔次的提升是明顯的。
MPV是目前國內汽車市場中發展空間最大的，包括合資和自主品牌在內，各行家都逐漸在此級別發力，江淮瑞風推出十年以來取得了良好的市場表現，在瑞風II和經典的老款瑞風合力之下，上下通吃，目的就是為了繼續領跑自主MPV，同時與以別克GL8為代表的合資品牌中高端MPV競爭，瑞風II的價格優勢還是比較明顯的。
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