試駕雪佛蘭邁銳寶XL 2.5L 從波普到精英
發布時間：2017-03-15
“在未來，每個人都能出名15分鐘。”安迪?沃霍爾（1928-1987）說。
因為互聯網，如今的世界也確實呈現出如這位偉大波普藝術家所欲言的趨勢。流行變得越來越容易，流行的東西也越來越受到更多人的歡迎。
對了，什么是波普藝術，即Pop Art，也就是流行文化。
那汽車市場如今什么最流行呢？渦輪增壓必在其中。在中國，小排量使用渦輪增壓可以躲避排量稅，省下的真金白銀才是消費者產生購買行為的最原始動力。
那么，渦輪增壓的對面呢？這時的自然吸氣發動機會顯得有些高冷，考慮入手自然吸氣車型的消費者也逐漸變少。但是，精英往往是少數，他們在波普的對面。
雪佛蘭邁銳寶XL的名字想必大家都很清楚了，縱然它的車身長度增加了53毫米，軸距加長了92毫米，但“XL”確實不是加大碼的意思，Cross（X）Limits（L）= 跨越極限，除了極限，它還跨越了1.5T發動機和2.5L發動機，從波普，跨到精英。
在邁銳寶XL上市之前，鳳凰汽車已經對其進行了海外試駕，試駕車型的動力總成是1.5T+6AT：
北美試駕邁銳寶XL 放下情懷迎接美好
2016年2月27日，邁銳寶XL正式上市，在中國推出1.5T+7DCT和2.5L+6AT兩種動力總成，隨后鳳凰汽車對1.5T+7DCT的車型進行了試駕：
試駕雪佛蘭邁銳寶XL 讓經典重獲新生
這兩次試駕有個共同的特點，就是發動機都是1.5升渦輪增壓發動機，那么2.5升自然吸氣發動機的表現究竟如何呢，本次試駕為您帶來。
提到自然吸氣發動機，首先想到的就是線性和平順
我最怕兩種油門踏板，一種是前段過于靈敏，輕輕一踩，車就開始往前躥，控制不好，舒適性差，控制好了，腳腕很累；另一種就是地板油之后，發動機需要思考一會兒人生，才會有所反應，對于喜歡動力隨叫隨到的我來說，簡直是噩夢。
坐進2.5L邁銳寶XL的車里，我試探性的用右腳掌輕輕按下油門踏板，令我欣慰的是，它并沒有躥出去，而是緩慢前行，它的行動一直在我的預想范圍之內，我感覺整個人都輕松了下來。
開出不遠之后，我將車踩停，因為我需要查一下去往太乙宮的路線，據說那里是一段美麗山路的起點。正當我埋頭研究路線時，我忽然感覺車內有點安靜的可怕，原來是DSS智能啟停變速器發揮了作用，將車熄火了。我不喜歡走走停停，于是選了一條紅綠燈最少的路線，并將導航信息映射到中控臺的8英寸顯示屏上。松開剎車，幾乎感覺不到任何抖動，車子已經點火了，我右轉駛入主路，向太乙宮出發。
剛開始的道路，車還是比較多，低速走走停停的時候，變速器的啟停功能并不工作，這點還是挺智能的。路況有所好轉的時候，我嘗試將油門踩得稍深一些，得益于2.5L發動機所具備的200匹馬力，邁銳寶XL的速度提升非常快，轉速表指針不斷的爬升，回落，再爬升，說明變速器在不斷的升擋。
隨著離市區越來越遠，路上的車也越來越少，車速也可以再提高一些。碰到慢車，只需深踩油門，無需等待，轉動方向盤的同時，會感到身體被推向了旁邊的車道，慢車在我的余光中后退、消失，整個過程，如絲般順滑。
西安的道路有個特點，環島特別多。我途徑環島，一邊轉圈，一邊按照導航提示尋找出口，我的速度放慢了許多，路口附近，行人也多，當我的車前方不遠處出現行人時，剛才提到的報警提示音和亮燈提示再次出現，提醒我要注意。
找準出口，駛出環島，幾百米后，駛入環路，路況一下子好的令人感動。當車速提升到80公里/小時以上，沒打開轉向燈的情況下，我所駕駛的邁銳寶XL出現了偏離車道的趨勢，你懂的，其實我只是打算超車，這時我感覺到方向盤施加一個回正力矩，企圖讓我保持原有的路線行駛。我此時很清醒，也意識到是邁銳寶XL的車道偏離預警在工作，我沒有理會，只是繼續轉向，當我施加的力大于剛剛出現的回正的力，回正的力便會消失。不過，我還是覺得變道時打轉向燈比較好，既安全，又省勁兒。
一段山路過后，我來到一遍空曠的地方，從邁銳寶XL上下來，感受大自然的美麗。我突然發現，這種靜謐的感覺很像我來時路上的感覺。我仔細回想，除了超車時帶來的發動機轉速升高的聲音和一些胎噪，其他時間車內真的很安靜。我想起了早上在酒店門口，Bose的工程師在和我講ANC主動降噪的原理。
在邁銳寶XL的車內共有9只Bose高性能揚聲器，還有3只麥克風可以收集車內噪音，根據收集到的噪音信號和發動機的轉速信號，有6只揚聲器可以用來進行主動降噪，主動降噪的方法就是令對應的揚聲器產生相反的波形，從而與噪音的波形相抵消，起到降噪的作用。
外觀細節不同/頂配車型配置豐富
邁銳寶XL 2.5L的那些看不見的方面，我們上文已經聊過，那看得到的方面如何呢？下文揭曉。
如果你站在一輛邁銳寶XL的車頭方向，很難分清這是一輛1.5T車型還是2.5L車型，走到車側，車門把手上如果有鍍鉻裝飾，那這就是一輛2.5L車型。另外，邁銳寶XL全系標配無鑰匙進入和無鑰匙啟動，極大的提升了便利性。
車尾的不同最為明顯，1.5T車型的左下部分有“Turbo”字樣，2.5L車型則什么都沒有，顯得低調，簡潔。再往下看，1.5T車型的排氣管采用了隱藏式設計，而2.5L車型采用了雙邊共兩出的排氣布局，排氣口造型也很運動。
本次試駕的車型是2.5L 自動銳尊版，也就是頂配版車型，配置自然非常豐富。
其實，作為頂配車型，其專屬配置還有不少，比如自適應遠近光、自適應巡航、自動泊車入位，還有座椅通風等。
總結：在渦輪增壓大行其道的今天，自然吸氣變成了少數，但少數并不能說明任何，邁銳寶XL 2.5L車型擁有自吸發動機該有的加速線性和順暢，僅憑這點，就足以使它站在渦輪增壓的流行大潮的對面，不隨波普之眾，自成精英一派。而在配置上，邁銳寶XL 2.5L頂配車型擁有豐富的配置供消費者享受，這些當然不是白來的，需要交24.99萬元才能換來，價錢確實比較高，想必這也是為什么2.5L車型只有兩款在售，而1.5T車型卻有4款。波普是多數，精英是少數。
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