直指霸主漢蘭達 起亞索蘭托L七座版試駕
發布時間：2017-03-15
一寸長一寸強，在現如今的汽車領域中可謂屢見不鮮，在同等的價位中，更大更舒適的乘坐空間顯然頗受國人的鐘愛，尤其當加長二字融入到SUV車型之后，使其在本就以實用性為賣點的基礎上再次得以升華。用簡單而又最容易理解的詞匯來形容加長SUV，我想那就是對設計空間的最大挑戰。
編者前言：此前我們已對起亞索蘭托L有過詳細的靜態體驗，所以本篇僅針對設計做簡短的描述，更多篇幅著重描寫駕駛感受。如果之前錯過了了解，可以點擊文章最后的延伸閱讀。
除去師出同門的現代格銳之外，起亞索蘭托L的推出將對手鎖定為同為進口出身的道奇酷威以及這一領域中的霸主豐田漢蘭達。在加長設計中，索蘭托L并沒有一味追求最大利益空間，長寬以及軸距三方面采用穩固提升的方式，而高度相比索蘭托下降了65mm，這樣做可以令外型看上去更加動感，同時有利于行駛穩定性。
為了加大在道路中與索蘭托的辨識性，索蘭托L在外觀上有了不小的改動?；[式進氣格柵變得溫和了一些，兩側接壤的前燈組十分平滑，前臉的視覺沖擊力所有減弱，多了一絲穩重感，簡潔敦實的尾部正好與車頭相契合，總之索蘭托L整體沒有太過花哨設計，但卻不乏細節上的精心修飾。
以黑色為主基調的設計更趨向于動感，內飾雖稱不上豪華，但在細節上足以證明設計師對駕乘者的關懷。中控臺上部采用了大面積軟性材料包裹并輔以縫線，適度的木飾條也并不會顯得過于老氣，車內氛圍對于消費者的年齡區間跨度很大。
索蘭托L共計推出了53款車型，其中2.4L汽油版占據22款，2.0T汽油版擁有20款，2.0T柴油版為11款，三個排量版本依據配置、驅動形式、5座7座、排放標準而劃分更加細致的車型，可以說消費者在選擇時無需再進行選配，總有一款車型會符合你的需求。
索蘭托L分別搭載三款引擎，即2.4L汽油、2.0T汽油、2.2T柴油，按照性價比以及城市使用，2.4L排量可以占居首位。這款2.4L GDI引擎早前已使用在改款索蘭托當中，缸內直噴技術的融入使得燃油經濟性有了大幅提升，隨之最大功率以及最大扭矩也要比此前的MPI引擎分別增加了12kW與16N·m。
隨著車身尺寸的加長以及整備質量的增加，索蘭托L并未顯現出動力匱乏的現象。在油門初段，動力的表現可以說隨叫隨到，油門踏板的力度也十分輕盈，總之你可以很快適應這款車的節奏。隨著車速的逐漸提升，在中高段時2.4L的動力略顯吃力，尤其在超車時，你需要提前預備好加速的準備。
6速手自一體變速箱在現今已談不上有任何的科技優勢，但它卻表現得十分聽話，在常規駕駛中，每個擋位都會按部就班的進行，換擋頓挫感很難被察覺到，在加速過程時，變速箱會根據踩下油門的深淺從而下降1-2個擋位，從而以最優的動力輸出。當然你不要以苛刻的情緒對待它，例如在中高速深踩油門時，變速箱需要短暫的時間來分析你的意圖，并且對于2.4L的排量而言，你這樣做也不會換來極大的動力支持。
電子助力方向盤可以根據車速的不同從而自動調整力度，在低速時你可以不費吹灰之力的轉動方向盤進行原地轉向動作，在高速時的沉穩感令駕駛信心倍增，外加相比同級（7座SUV）更低的車身，賦予了索蘭托L更加靈活穩健的行駛能力。良好的駕駛席視線以及大尺寸外后視鏡的設計，即使在大都市中游走，你也并不會因近4.8m的車身而感到駕駛困難，駕駛索蘭托L其實與中級SUV無異。
四驅車型配備TOD主動扭矩分配系統，也就是我們常說的適時四驅。在大多數時間里，驅動模式都會依靠前輪進行輸出；而當系統監測到前輪抓地力不足時，會根據前輪打滑情況向后輪逐漸增加動力分配；在遇到復雜路面時，中央差速器鎖止裝置會將前后輪的動力分配固定為50:50比例，不過這只在50km/h以下車速時才起作用。
懸架的調教給人很與眾不同的印象，懸架的回饋韌性十足，與軟綿綿的美式風格大為不同，而這一點也恰恰增加了索蘭托L駕駛時的樂趣，尤其在平整高速路面或是山路行進中，你可以明顯感受到懸掛帶來的有力支撐。對于非鋪裝路面帶來的小幅顛簸，索蘭托可以有效進行淡化處理，但當遇有較大顛簸時，車身的顛簸感有些略大，所以魚和熊掌不可兼得。
從目前來看，“同價位當中”只有豐田漢蘭達（全新）可以與起亞索蘭托L形成主要競爭對手，兩者均擁有2.0T、四驅、7座版的車型。而福特銳界（現款）、道奇酷威、別克昂科威，要么同價位只有兩驅版，又或是沒有7座版。所以綜合來看，索蘭托L當前的實力強勁，并且同比對手有著進口與配置豐富的標簽。不過真正的戰斗會在今年5月正式打響，屆時隨著全新銳界的正式上市，索蘭達L將直面漢蘭達與銳界兩大對手，想要確保銷量，起亞經銷商方面很可能會做出價格方面的一定讓步。
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