鳳凰試駕奔馳GLE 硬朗紳士的再進化
發布時間：2017-03-15
在豪華車領域，無論何時奔馳都占有一席之地，或者從某種意義上來說奔馳骨子里就流淌著豪華的血液，在SUV領域亦是如此，目前的ML已經用實際表現捍衛了三叉星徽的光芒。如今在更換了全新命名規則之后，GLE正式登場，不要懷疑他的實力，他就是ML的中期改款車型，而且此刻我已被他深深地吸引。
奔馳在不久前，將家族內的SUV命名進行了重新規劃，除GLA與G級保持不變之外，GLK、ML、GL將分別更名為GLC、GLE、GLS，通過末尾的字母，我們能夠很清晰的分辨出這款車型在家族中的定位。
那么既然GLE是中期改款車型，是不是變化一定很小呢？其實不然，如果不是很了解的話，GLE的前臉和ML已經發生了十分巨大的改變，不僅在于鏤空的雙橫幅散熱進氣格柵，也不限于智能控制光線的全LED雙眸，當然也并不是因為全系標配AMG運動套件，而是因為這些融合在一起，成就了當下GLE高雅動感的氣質，相比ML雖然缺乏了硬朗和霸氣，卻增加了曲線帶來的柔和之美。
尾部與ML相比的改變并不大，僅僅是改變了LED尾燈內部的構造，呈現出家族特有的“火炬”造型，同時為了迎合整體在造型上的轉變，后保險杠也經過了全新設計，優化了鍍鉻裝飾的使用面積，同時在其中整合了雙側單出（AMG車型為雙側雙出）的排氣筒。
側面的改變無疑是最少的，畢竟是中期改款車型，側面的線條與ML完全相同，獨特的C柱設計無疑成為GLE繼承經典的標志，不過經過全新設計的20英寸輪圈不僅增強了動感，而且雙色的五角星也毫無疑問的增加了整車的質感。
來到車內，啞光木紋內飾能夠輕易的俘獲那些有品位的消費者，同時相比高光木紋內飾在觸感上也歸于真實自然。全新設計的三幅運動型多功能方向盤采用了Nappa皮革，同時在3/9點的位置采用了打孔工藝，握感舒適厚實，能夠激發極強的駕駛欲望。另一吸睛之處在于中控臺全新配置的8英寸液晶屏，以及用于全新COMAND系統的手寫觸控板，不過從實際的體驗來說，系統的反應還是欠缺流暢，同時導航數據也并沒有做出及時更新。
剩下的改變在于全系標配無鑰匙啟動系統，不過十分遺憾并沒有無鑰匙進入功能，還有全系均標配了全景天窗，在細節上做出了進一步的完善。
至于乘坐空間，由于是中期改款車型，在這一點上與ML并無區別，身高186厘米的體驗者坐在駕駛席調整至標準坐姿，頭部空間還剩3指，同一體驗者來到后排，腿部的空間有兩拳，頭部的空間依舊為3指，這樣的表現對于那些對大空間有剛需的消費者而言并不是個好消息。
那么在駕駛上的表現如何呢？本次我試駕的車型為GLE 400 4MATIC，是本次已經上市的GLE車型中除AMG車型外的頂配版本，搭載了一臺3.0升雙渦輪增壓V6直噴發動機，最大功率245千瓦/5250轉，可在1600-4000轉持續輸出480牛·米的峰值扭矩，與之匹配的是7速自動變速器增強版（7G-TRONIC PLUS）并配有換擋撥片，同時還匹配有4MATIC全時四驅系統以及空氣懸掛系統（AIRMATIC）。
除了硬件上的支持，動態操控選擇（DYNAMIC SELECT）系統又在另一個層面上賦予了GLE全新的生命，依據不同的駕駛路況可在“舒適”、“防滑”、“運動”、“越野”和“個性化”模式之間自由切換，根據模式的不同，車輛在方向、懸掛以及動力的輸出上都會有不同的表現。
空氣懸掛也并非一定要通過手動操縱才能滿足好動的你，自適應減震系統可以根據此時選擇的駕駛模式并且結合3個車身加速傳感器、4個水平高度傳感器、車輛電子穩定系統（ESP?）信號以及車速和制動踏板位置等信號自動的對每個車輪的減震力度進行調節，時刻令車輛保持最佳狀態。在運動模式下懸掛高度會自動下降15毫米，同時也會更加緊繃，在降低車身重心高度的同時進一步提升車輛的操控性；而在越野模式下，車身高度會升高60毫米，此時車身的最大離地高度將達到276毫米，如果選裝ON&OFFROAD多路況適應系統，則可最多升高90毫米，將最大離地高度進一步提升至306毫米，這毫無疑問的增加了車輛的通過性能。
而從實際的駕駛感受而言，運動模式會將路面的顛簸如數的反饋至車內，當然油門也更加靈敏，變速器的換擋時機也會相應延遲，方向也會更加沉重，當然車內的乘客也會感覺到更多的不適。在舒適模式下，整車就平易近人了許多，動力輸出平順，方向十分輕柔，懸掛也更加溫和能夠化解大多數顛簸但又不乏路感。
在鋪裝路面駕駛時，奔馳特有的厚重感讓人十分安心，V6雙增壓發動機的運轉平順，輕輕的挑逗油門還能不時的聽到泄壓閥“咻咻”的聲音，悅耳但絕不擾人，當然這一切都發生在車內，如果站在車外，那么發動機的聲音確實談不上悅耳，甚至一度讓我質疑他汽油發動機的身份。
如果暴躁一些，爽快的跺下油門，那么發動機就會瞬間噴涌出480牛·米的峰值扭矩，談不上洶涌澎湃，卻十分扎實穩健，后勁十足，變速箱更多的表現出了平順，即使是在急加速的時候也沒有頓挫的感覺，而且對于這么一輛中大型SUV而言，這樣的表現絕對能夠滿足大多數人對于速度與激情的渴望，而且官方給出6.7秒的零到百公里加速時間也進一步證明了這臺車深藏的實力。
在試駕途中，也短暫的體驗了一段非鋪裝路面，由于試駕車并未選裝ON&OFFROAD多路況適應系統，也就是說我試駕的這臺車最大的離地間隙是276毫米，而且并沒有任何差速鎖，全部依靠電子系統來幫助車輛脫困。
由于試駕場地剛下過雨，所以路面的濕滑程度可想而知，不過好在電子系統的工作十分積極，幾乎沒有任何一個車輪出現過度打滑的狀況，只要穩住油門，通過這些障礙還是十分輕松的，即使車輛并沒有使用越野輪胎，也沒有出現抓地力不足的情況。
同時通過中控屏幕上坡度、傾斜度、轉向角以及車輛行駛方向等信息，也能十分清晰的了解車輛此時的駕駛狀態，不過綜合而言，這還是一臺更適合城市駕駛的豪華SUV，偶爾到爛路里撒野絕對能夠酣暢淋漓，但是千萬別玩大了，畢竟穿著西裝在泥地里刨坑的舉動并不明智。
換了全新的命名，有了新的身份，新的容貌，不過遺憾的是動力系統并沒有什么升級，或者說的直白些，他并沒有使用在GLE運動SUV上面的那臺9速自動變速器，但是我想這也是更多的考慮到了GLE的產品定位，可靠性永遠是一臺越野車不得不考慮的問題。昨夜GLE已正式上市，售價區間為77.8-198.8萬元，如果你偏要問這樣的車應該如何去選，那我只能說您可能并不是他真正的受眾，因為喜歡無需多言，追隨你內心真實的想法即可。
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