鳳凰汽車試駕奧迪新款A8L 挑戰老派
發布時間：2017-03-15
豪華D級車是一個很讓人憧憬的事物，很多人都曾經羨慕過坐在后排右側的車主或貴賓，雖說他們才是決定購買的真正決策者，但有些時候往往就是因為一個細節就會影響最終的購買結果，所以在大城市中D級車保有量很高，但很難找到到這其中所蘊含的習慣和偏好。
新興經濟以及工業模式的變革，成就了很多中青年才俊，他們往往并不熱衷于去追尋不太屬于自己風格的事物，所以在選擇座駕方面，很多依舊保持著傳統奢華的豪華車很難令他們滿意，選一款符合自己身份的車型比什么都重要，比較好的佐證就是四門轎跑型的豪華車在近些年流行開來。而若要為自己選一款正兒八經的豪華車，那么奧迪和寶馬的旗艦車型在多數情況下都是一個必選項目。
對于奧迪而言，A8的意義更多的還是起到對自身品牌高度的支撐作用。確實，精神層面往往更能展現出一個車企對于造車理念的追求，所以A8一直都希望用完全不同的方式，來挑戰老派的教條，特別是在和對手們比拼文化的時候。從全鋁車身，到武裝到牙齒的科技裝備，以及適應性極強的四輪驅動系統，4代奧迪A8L都以這種方式挑戰同級別那幾款老家伙們。
當然，現實情況是愿意按照規矩來的消費者還是占了多數，所以在國內D級豪華車銷量中，A8是第3名。好在A8的市場份額是一直在增長的，如何能快點實現對7系與S級的超越，奧迪也一直在努力，所以在8月18日，國內的消費者又會迎來中期改款的第4代A8家族。
A8家族都有哪些車型？
在國內，奧迪A8共有4個類型的版本，包括A8L、A8L hybrid混動車型、A8L W12車型以及高性能的S8，這些車型在本月均會在國內迎來新款。
新款車型外部有什么變化？
以A8L為例，我仔細的對比了現款和新款車型，發現變化主要在外觀以及功能上。
矩陣式LED大燈是奧迪在燈光道路上的最新產品，這種大燈的奇特之處主要在光源的布局以及控制上，之前的LED大燈主要使用LED照明顆粒取代了氙氣或鹵素光源的燈泡，而矩陣式LED(Matrix LED)利用多顆LED光源(新A8L使用了25顆)組合在一起，可以獲得更多的功能和照射效果。
矩陣式LED大燈比較顯著的特點就是轉向燈的動態效果，新A8L的前后燈光內的轉向燈帶都可以在點亮時處于動態效果，18個發光模塊以150毫秒的時間間隔從內向外依次點亮，不僅警示效果更好，在美觀程度上也達到了一個較高的境地。
不影響前車/對面車輛的遠光效果也是矩陣式LED大燈所擅長的。絕大多數比較文明的車主在在夜晚駕駛時，為了避免妨礙對面或前方的車輛，都選擇開啟近光燈，而通常并不會獲得更好的照射效果。而在新A8上，開啟自動大燈的情況下，系統若監測到條件允許(比如環境亮度較低或高速行駛)，這時矩陣式LED會自動開啟遠光燈，而此時監視系統會監控前方的情況，如果監測到對面有車駛來或離前車較近，這時矩陣式LED就會調整光束，讓遠光照射范圍避開對面車輛或前車，但遠光燈還會繼續照射不影響其他車輛的位置，這種極為精密的燈光功能，不僅考量奧迪的造車水平，而且也是傳統光源所無法實現的(之前此類功能只限切換左右遠光，無法做到線性調整)。
除了令人稱奇的自動遠光效果之外，矩陣式LED大燈另外一個功效就是改變了新款A8L的精神面貌。
現款的A8L給人的感覺過于嚴肅，特別是裝備了LED大燈的高端版本，有點怒發沖冠；而矩陣式LED大燈營造出了一種機械的規矩感，有些不近人情。現款和新款的大燈也讓這兩個不同時期的A8L有著不太相似的外形風格，您喜歡哪款則要看個人喜好了。
除此之外，新款A8L還調整了前部格柵的形狀，原本底部的兩個進氣口裝飾被整合到一個全新的窄條形狀，與更有立體感的進氣中網形成極富層次的前部設計，這些看起來不夠多但實際上又很顯著的改變為新款A8L帶來不同的風貌。
現款A8L與A4L過于相似的尾部在新款車型上得到明顯的改變，新款A8L尾部變化明顯，特別是連接左右兩個尾燈之間的一條鍍鉻裝飾，起到了點睛的作用。左右兩個梯形排氣口裝飾內實際隱藏了4個排氣口，這種較為低調的設計也是從現款A8L上延續下來，對此我們的理解是——不隨意張揚。
對新款A8L的外部風格，我們認為還是相對比較內斂的。首先它不去炫耀，雖說車身每一處都很講究，但組合起來并不給人太多威懾力；而5米多長的車身十分協調，前后比例以及車身寬度都過渡的十分自然，不臃腫也不修長，更很難看出加長的痕跡。
就是這種不顯露山水的風格，更能獲得科技公司新貴的青睞，即便是新款，行駛在街頭也容易與眾多A6L與A4L“打成一片”，但它又不像大眾輝騰那般極致低調，無論是矩陣式LED大燈所帶來的高級感，還是豪華車主所樂于看到輕關車門時電吸門的輕輕一拉等等，還是能夠體現出A8L的不同氣度。
看上去新款A8L的內部與現款幾乎沒有什么不同，仔細尋找一番之后確實也發現很多部件都與現款相同，那就聊聊奧迪式的豪華感吧。
相對同級別的標桿車型，奧迪賦予了A8L不同的豪華感受——A8L并不一味的大面積使用皮革以及木料，而是用金屬來與老派的奢華區分開來，所以在那些精細的板材與按鍵的映襯下，A8L的車內呈現出較強的現代感，這種強烈的對比只會出現兩個極端——喜歡和不喜歡，并不會像奔馳S級那樣“老少通吃”。
如果自己認同奧迪的設計理念，那么就會馬上被這個地球上最佳的造車工藝所折服，無論是內部接縫的拼合還是車門關閉時的聲響以及按鍵旋鈕的統一手感，奧迪都有一套極為嚴格的標準，特別被理科出身的商業精英所津津樂道。
而細心的消費者也會發現A8L車內的實木裝飾的色調和紋理都是統一的，因為A8L車內的所有木飾板只取自同一個樹根或樹干。如果選擇棕銀色細紋理白楊木的消費者還能發現實木上保留了原始觸感，主要還是拜奧迪的細節追求所賜。
新款A8L在皮革上采用了全新的“Unicum優尼可”材料，這種高級材質表面上并沒有什么特別之處，但在制作工藝上體現出奧迪一貫走火入魔的細節——鞣制過程中不使用化學制劑，而是采用草莓葉、洋姜和漆樹葉進行，而且制作的過程非常溫柔，所以動物皮毛的天然特征清晰可見。
這臺試駕還還選裝了Alcantara阿爾卡塔納頂棚，為車內的天花板上帶來了類似于翻毛皮的質感，雖說價值不菲(50 TFSI專享型需要選裝全真皮裝備包，需要約7.5萬元)，但能提升相當程度的車內豪華感，在車主或乘客仔細打量車頂細節的時候，確實會覺得物有所值，這要遠比多點名貴木材更容易帶來視覺享受。
關于空間表現，相信不會有人會覺得這類加長過的D級車乘坐空間不夠大，那么如何利用這些寬敞的空間的？以我駕駛的新款A8L 4座車型為例，其主要特點就是設置了獨立式的后排座椅和加長型后座中控臺，特別適合對品質有著極高要求的車主選配。
加長型后座中控臺將車內左右兩邊分隔起來，特別是后部，具備更多儲物空間以及可折疊的小桌板，配合精致的皮革以及實木，將豪華感體現的更為講究。
而可以選裝的后排躺椅在副駕駛席沒有乘客的情況下，可以開啟“VIP模式”，只需按動車門內側的躺椅模式按鍵，副駕駛座椅靠背和頭枕就會向前折疊，給后排騰出更多空間，而此時副駕駛座椅的背后會放下腳踏板，后排乘客可以將腳放在踏板上，形成半躺的商務艙模式，同時還能開啟加熱/通風、按摩等功能，可以為長途出行盡可能的減少疲勞感。
在新款A8L上，后行李廂增加了100毫米的進深，這對放置大件行李有了一定的幫助。
在國內，新A8家族用5款發動機構成了7種動力選擇，包括頂級的12缸發動機以及2.0T混合動力系統。表面上看與現款沒有什么太多不同，但實際上此次改款A8L在發動機和傳動系統上都進行了升級，燃油經濟性均有了較大程度的提升。
| 新款奧迪A8L動力系統 | |||||||
| 30 FSI | 45 TFSI | 50 TFSI | 60 TFSI | W12 FSI | 40 hybrid | S8 | |
| 發動機形式 | V6燃油直噴 | V6機械增壓 | V6機械增壓 | V8雙渦輪增壓 | W12 | 直4渦輪增壓+電動機 | V8雙渦輪增壓 |
| 發動機排量 | 2.5升 | 3.0升 | 3.0升 | 4.0升 | 6.3升 | 2.0升 | 4.0升 |
| 最大功率 | 150 kW | 213 kW | 245 kW | 320 kW | 368 kW | 180 kW | 382 kW |
| 最大扭矩 | 250 Nm | 420 Nm | 440 Nm | 600 Nm | 625 Nm | 480 Nm | 650 Nm |
| 變速器 | 8速tiptronic | ||||||
| 驅動形式 | 前置前驅 | 前置四驅 | 前置四驅 | 前置四驅 | 前置四驅 | 前置前驅 | 前置四驅 |
| 加速時間 | 9.6 s | 6.2 s | 6.0 s | 4.6 s | 4.7 s | 7.9 s | 4.1 s |
| 最高車速 | 237 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 228 km/h | 250 km/h |
| 平均油耗 | 8.0 升 | 8.1 升 | 8.1 升 | 9.4 升 | 11.5 升 | 6.3 升 | 11.2 升 |
| 制表：鳳凰汽車 |
以銷量最大的3.0TFSI的45 TFSI車型為例，其百公里綜合油耗降低了1.7升之多；而12缸的6.3 FSI車型油耗也降低了0.5升。
60 TFSI是新款A8L的新車型，取代了之前的55 TFSI車型，之所以數字序號會有所提升，是因為其4.0TFSI發動機在最大功率上略有提升，0-100km/h加速時間也縮短了0.1秒，所以正式升級到“60”，順便說一下，在加速性能上，60 TFSI車型是快過W12車型的。當然，12缸發動機在頂級豪華車中，講究的是地位，與速度什么的無關。
平穩行駛的高手
A8L開起來比A4感覺還小是上一代車型中就存在的現象，A8L具備了極高的車身靈活性，由此給駕駛者帶來了極為容易駕駛的感覺，這也是傳統豪華車的字典里所沒有的，就連一貫擅長運動性的寶馬，也沒將7系設定成如此緊湊的駕駛感，這就說明奧迪還是希望車主自己駕駛，或者不給司機找麻煩。
當然，享受后排躺椅的乘客并不關心這款車開著是否輕松。空氣懸掛時刻處于調整的狀態，主要工作還是為車內營造較為平穩的乘坐舒適性，不過德系豪華車并不以極致的柔軟性作為懸掛的風格，所以高速行駛時的路感還是能感覺到一些，但并不擾人。面對路面接縫以及顛簸時，底盤懸掛表現出足夠的韌勁，震動也點到即止。
我駕駛的50 TFSI車型采用的是3.0TFSI發動機+8速手自一體變速器的組合，6缸發動機機械增壓運轉極為平順，動力的釋放在整個轉速區間內都有較為充裕的儲備，在變速器的協調搭配下，起步時可以非常柔順，中途加速時的動力銜接足夠迅速和平滑；深踩油門踏板時，加速感襲來時也不會感覺到緊張，但速度指針卻早已超過自己的預想。
這其中quattro四驅系統也起到了極大的幫助，日常動力分配為前40：后60，主要是照顧到了加速的平順性，而隨之帶來的穩定性也足以讓A8L成為平穩行駛的高手。
在高速公路上，我還駕駛了裝備4.0TFSI發動機的60 TFSI車型。V8+雙渦輪增壓為60 TFSI帶來了更強的動力儲備。除了高速巡航時的轉速更低之外，在營造行駛感上，V8發動機確實更加氣派，不用深踩油門踏板，已經可以明顯感覺到更加從容的加速感以及渾厚低沉的發動機聲響，這種感覺確實十分符合不差錢的傳統用戶的要求，對于多數消費者來說，3.0TFSI的兩款動力選擇絕對夠用了。
經過此次中期改款，奧迪A8L鞏固了自身的創新示人的豪華感體現，或許它并沒有老派豪華車更能帶來教科書般的奢華感，但A8L有著屬于自己的獨特風格，而在這個本身就新舊交錯的年代中，它能讓滿足一部分人的口味就夠了，畢竟豪華車不是家用緊湊型車市場，需要考慮到所有人的需求，如果那樣的話，那么豪華車也就失去了應有的靈魂。
在國內褪去“官車”色彩之后，新A8L更容易被消費者所接受，因為它所代表的層面已經極度向個人用戶靠攏，就像A6L的銷量也沒有受到公車政策影響一樣，A8L也正在豎立相當正面的中青年才俊的形象，這對A8L來說應該是一個積極的信號。
至于是否值得購買，我想喜歡A8L的消費者應該不會有什么異議，特別是它具有更多理性的思維，更多的關于購買的細節，請關注本月18日新款A8家族所帶來的新的價格以及配置細節。
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