“小”有可為 東風標致全新408 1.2T試駕
發布時間：2017-03-14
隨著國家和社會對節能環保的呼聲日益增強，各廠商小排量發動機的研發也進入了緊鑼密鼓的成熟階段。1.4T引擎的出現，掀起了國內消費者對黃金排量這一認知的新紀元，但這并不能成為絕對的主導，為了更大程度用小排量替代大排量，渦輪增壓的普及已經走上了成熟道路。1.2T對于汽車市場而言還是一個剛剛萌生的排量，盡管已經有一些品牌推出了這個排量的發動機，但技術是否成熟，依舊是需要時間來考驗的問題。
三缸發動機其實并不是什么陌生事物，更小的體積和重量，可以讓車輛自重更輕，油耗更低。而當渦輪增壓與三缸發動機碰撞在一起后，所摩擦出的火花就是一臺兼顧能耗與動力的全新產物。東風標致408所配備的1.2T發動機，便是PSA公司與BMW一同研發的全新產品，它在國內的首次亮相被應用在408身上，不僅僅是是一次實驗，也因為408在整個東風標致產品線中，扮演著頂梁柱的作用。
408 1.2T在造型設計上與普通版本并沒有什么差別，它的配置與1.8L的頂配車型相同，而售價要比1.8L頂配車型高出2000元，所以在408這個產品系列中，它并非扮演著入門產品的角色，而是在自然吸氣與渦輪增壓之間，給消費者更多的選擇。但就外形設計而言，1.2T版本的408似乎在某些元素上并不完美，比如前大燈。
而在內飾設計中，1.2T版本也延續了先期上市產品的思路。簡潔干練的內飾風格中，蘊含著不少科技感和運動感，由于中控臺的大部分功能按鍵都被集成在了多媒體觸控顯示屏上，所以看起來并不復雜。9.7寸觸控屏集成了空調、藍牙等多項功能和信息，大大降低了復雜程度。除了ESP車輛穩定系統外，408 1.2T版本同樣配備了STT啟停系統，幫助駕駛者獲得更出色的油耗表現。
| 品牌 | 標致 | 大眾 | MINI |
| 排量(l) | 1.2 | 1.2 | 1.2 |
| 氣缸數 | 3 | 4 | 3 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 燃油標號 | 93# [京92#] | 97# [京95#] | 97# [京95#] |
| 最大功率(kw) | 100 | 77 | 75 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5500 | 5000 | 4250-6000 |
| 最大扭矩(n.m) | 230 | 175 | 180 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1750~3500 | 1500-4100 | 1400-4000 |
| 制表：網上車市（www.cheshi.com） |
至于動力，才是新車型最大的亮點所在。這臺1.2T三缸發動機是由PSA和BMW聯合研發的產品，單從100kw最大功率和230Nm最大扭矩的賬面數據來看，這臺1.2T發動機還真是給人帶來了無限的期待，它的參數已經大幅度超越了現有1.8L和部分2.0L引擎的能力，就算是面對1.4T，也完全不顯得遜色。在實際駕駛中，這臺1.2T發動機的表現基本符合預期，加速能力并不像數值標的那么出色，但又完全有能力取代1.8L引擎。駕駛中，這臺1.2T引擎表現的比較活潑，不會讓你出現動力不夠用的感受，起步階段雖然不夠激進，但也足夠迅猛，高速駕駛時動力響應比較及時，駕駛起來比較自如。
與1.2T引擎匹配的，是6速手自一體變速器，它把渦輪增壓引擎可能會帶來的不適感完全抹平，換擋節奏雖然不快，但十分平順。由于低扭偏弱，所以前半段的換擋基本都維持在2000轉以上，以使得車輛起步時動力跟得上，但整體感覺完全夠用，畢竟1.2T版本的主旨還是能耗表現，動力表現在可接受范圍即可。
掛入運動模式后，動力輸出的提升比較明顯，全油門狀態下也可以帶來不錯的提速表現，至少開著不會感覺累。408的駕駛表現十分適合家用，輕盈的轉向和扎實的底盤表現，讓駕駛變得十分簡單，操控性表現也可圈可點。3缸發動機怠速狀態下的抖動比較明顯，但并沒有太多的傳遞到車內，駕駛時也幾乎感覺不到。408作為一款家用車，綜合表現十分出色。
配備1.2T引擎的408，一定會給你帶來不少的驚喜，這種通過小排量增壓引擎傳遞出來的動態表現，與傳統自然吸氣發動機完全不同，雖然說不上暴力，但你總會感覺到隱隱的潛在后續動力在等著你，不溫不火的給你帶來順暢的駕駛感受。而15.17萬元的價格，在目前的市場中似乎并不能占到什么便宜，很多消費者會拿著這筆錢選擇那些1.4T車型或更高級別的入門車型，姑且不說部分問題車型的弊端，至少在保有量表現上會有超越408的能力。
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