公路性能再進(jìn)化 寶馬X6 xDrive50i試駕
發(fā)布時(shí)間：2017-03-14
“生來孤獨(dú)”，用這樣一個詞來形容寶馬X6恰當(dāng)嗎？發(fā)展到現(xiàn)在X6也才經(jīng)歷了兩次換代。不過，它依然是寶馬推出的細(xì)分車型SAC這個級別唯一一位悍將，無 論是全球還是國內(nèi)市場，寶馬X6都有這不錯的銷量，所以其他品牌也已經(jīng)開始重視起這個細(xì)分市場，秘密研發(fā)新車用來抗衡寶馬X6，但較起真兒來，X6依然是 位“孤獨(dú)的悍將”。基于寶馬X5平臺衍生而來的X6在今年也迎來了其第二次換代，一起來看看第二代X6都有哪些驚喜。
外觀部分：
新 X6依然那么敦實(shí)那么大塊頭，采用M套件的50i在外觀看來依舊很兇狠，但是這一代的M套件用在X6上到時(shí)顯的不那么張揚(yáng)了。各種安全配置開始加身，和 X5 50i M運(yùn)動版的配置一樣，這些配置在日常駕駛時(shí)候能起到很大的作用，但有些配置如果你不想要都不行，因?yàn)樗赬6 50i上標(biāo)配，你不得不為它買單。
從側(cè)面看X6與老款的造型基本保持一致，但車身腰線更豐富立體。為了減小空氣阻力，兩側(cè)的出風(fēng)口配合車頭的進(jìn)氣口可以抑制車輪部分的渦流現(xiàn)象，最終的目的還是為了能減少燃油的消耗。
第二代寶馬X6的尾部也經(jīng)過了重新的設(shè)計(jì)，整體都很有層次感。尾燈的造型和結(jié)構(gòu)都發(fā)生了改變，采用全LED光源不但在亮度和節(jié)能方面都有很好的提升作用，在美觀度上更是又有很大進(jìn)步。雙出排氣起到的效果是即美觀又顯得粗暴。
寶馬車的內(nèi)飾基本都一樣，X6亦如此，并且和X5 50i如出一轍。 方向盤都是才用M套裝版，其他部分基本沒有太大區(qū)別。海外版的10.25英寸可編程全數(shù)字儀表盤原封不動引入到國內(nèi)，根據(jù)駕駛模式不同分為三種不同的顏色和樣式，得益于可編程，未來可選擇更多的樣式。
全 新BMW X6的配置中除了具有制動功能的自適應(yīng)主動巡航控制系統(tǒng)之外，還有駕駛輔助系統(tǒng)。這個基于攝像頭的駕駛員輔助系統(tǒng)包括了車道偏離警告系統(tǒng)，可以在車速超過 70公里/小時(shí)時(shí)發(fā)揮作用，通過組合儀表板上的燈光信號和方向盤的振動提醒駕駛員已偏離了原行駛車道。以及帶制動功能的城市碰撞警告系統(tǒng)和行人警告系統(tǒng)。
全新BMW X6 xDrive50i配備的這款最新一代4.0T發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到300千瓦。BMW TwinPower雙渦輪增壓技術(shù)除了兩個渦輪增壓器和高精度燃油直噴系統(tǒng)外，還包括全可變Valvetronic電子氣門控制系統(tǒng)。因此，它既優(yōu)化了這 款8缸發(fā)動機(jī)的響應(yīng)特性和動力，又提高了其工作效率。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1,750-4,500轉(zhuǎn)/分鐘之間時(shí)，可以獲得600牛米的最大扭矩。全新BMW X6 xDrive50i從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需4.8秒，比前代車型快了0.6秒。與之匹配的是8速運(yùn)動型手自一體變速箱，并且配備了方向盤換擋撥 片。
BMW xDrive 智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)依然標(biāo)配，同時(shí)還配備了動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)（DPC），能夠無級調(diào)節(jié)后輪之間的驅(qū)動力矩。同時(shí)這臺50i M運(yùn)動版還配備了動態(tài)減震控制系統(tǒng)和和可以自動調(diào)節(jié)高度的后橋空氣懸掛，這些配置和X5 50i M運(yùn)動版保持一致。
無論是ECO模式下還是舒適模式下，新X6 50i絕對可以算的是一位稱職的巡航高手，在120km/h的時(shí)速下，轉(zhuǎn)速表基本不會超過2000rpm，一臺2噸多的車能做到這樣已經(jīng)很不容易了。當(dāng)然 這也得益于8速手自一體變速器，在換擋邏輯以及換擋速度上都很出色。日常駕駛的話經(jīng)濟(jì)模式會更多一些，這樣僅能保證動力輸出又能很好的控制油耗。
在 S或者S+模式下，X6的各項(xiàng)指標(biāo)都開始變的異常活躍，就像打了興奮劑一樣，變速箱以及油門的靈敏度都變的極其敏感，而方向盤的轉(zhuǎn)向力度也開始偏向于沉 穩(wěn)，以便駕駛者能更容易的駕馭X6。稍微深踩一點(diǎn)油門，伴隨車排氣管呼嚕嚕的聲音，加速和超車都相當(dāng)?shù)拿艚莺透哒{(diào)。方向盤換擋撥片的換擋速度很快，實(shí)際體 驗(yàn)之后感覺可以和雙離合變速器的換擋速度比肩，拉高轉(zhuǎn)速再升檔，推背感伴隨著高調(diào)的排氣聲實(shí)在讓人著迷。
舒適模式下，懸架系統(tǒng)對路面的小沖擊處理的非常細(xì)膩，但不會完全過濾掉，依然保留一部分路感；運(yùn)動模式下的懸架會變的硬朗一些，對路面顛簸的那種細(xì)膩感要比 舒適模式下下清晰很多，兩種模式下懸掛的轉(zhuǎn)換并不生硬，甚至不去刻意體會的話，會感覺不到這種變化。方向盤的轉(zhuǎn)向力度可以根據(jù)速度進(jìn)行調(diào)整，低速行駛會將 轉(zhuǎn)向比減小，泊車的話會更容易一些。日常駕駛的話，方向盤的轉(zhuǎn)向很緊湊，虛位極小，指向精準(zhǔn)，所以在控制方向盤時(shí)需要謹(jǐn)慎一些，坑洼路面很容易讓車頭改變方向。
結(jié)語：雖然已經(jīng)進(jìn)化到第二代，但寶馬X6的外觀依然還是大家熟悉的那臺寶馬X6，專注于SAC依然還是X6主打的任務(wù)。同時(shí)更多的安全配置和舒適配置加身 之后，新款X6將日常駕駛舒適性這一部分強(qiáng)調(diào)的更突出一些。不過有強(qiáng)大的動力系統(tǒng)和四驅(qū)性能配合，這車基本上什么路況都不在話下了，可以說新X6在舒適性 和動力性能方面做到了很好的中和。就目前來說，寶馬X6的直接競爭對手基本上還沒有，不過鑒于X6在國內(nèi)甚至全球都有不錯的銷量，其他品牌也已經(jīng)開始研發(fā) 相關(guān)車型來與它抗衡，未來細(xì)分市場的再細(xì)分絕對是看點(diǎn)十足。
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