配置就要任性 試駕廣汽菲亞特菲翔1.4T
發(fā)布時(shí)間：2017-03-14
對(duì)于意大利車，我們總會(huì)先想到法拉利、蘭博基尼這樣讓人血脈賁張的品牌。其實(shí)這并不全面，意大利品牌也可以有顧家的一面，比如這款由廣汽菲亞特為中國市場(chǎng)打造的菲翔，就是這么一款親民但又不失個(gè)性的緊湊型家轎。在本次試駕活動(dòng)中，點(diǎn)評(píng)君著重體驗(yàn)了菲翔1.4T自動(dòng)躍享版。
先不急著吐槽給菲翔1.4T車型中兩款不同配置車型取名“悅享版”與“躍享版”的家伙，點(diǎn)評(píng)君首先注意到的是它率性的外觀造型與比同級(jí)別車型整整大了一圈的尺寸。廣汽菲亞特菲翔車身尺寸數(shù)據(jù)為長(zhǎng)4679mm、寬1850mm、高1471mm，而躍享版車型由于采用了更為運(yùn)動(dòng)的短彈簧，車身高度隨之降低了10mm，為1461mm。車輛軸距達(dá)到2708mm，而同級(jí)別幾乎找不到軸距超過2700mm的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
在外觀設(shè)計(jì)上，雖然菲翔沒有其同平臺(tái)的阿爾法羅密歐Giulietta那么驚艷，不過從細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上還是能看出其并不屑于其他品牌追求的所謂時(shí)尚和前衛(wèi)，自成一派的意大利設(shè)計(jì)總是充滿著個(gè)性與張揚(yáng)，尤其躍享版才配備了雙色拋光輪輞、鍍鉻門把手和后視鏡，外觀足以讓人過目不忘。
廣汽菲亞特菲翔躍享版作為車系中的運(yùn)動(dòng)版本車型，為以示區(qū)別在尾標(biāo)中加入了代表Sport的S后綴，全稱Viaggio S。排氣尾管也從基礎(chǔ)版本的單邊單出升級(jí)到了單邊雙出。另外有所不同的就是車輛的外觀顏色，櫻桃紅車漆是躍享版獨(dú)有的，與其余版本可選的珊瑚紅有所不同。
廣汽菲亞特菲翔的內(nèi)飾還是透露出一股子歐洲原汁原味的設(shè)計(jì)風(fēng)格，布局和配色也是相當(dāng)?shù)膫鹘y(tǒng)。儀表盤周圍和中控面板周圍都為烤漆面板裝飾。躍享版采用了全黑的內(nèi)飾用以體現(xiàn)個(gè)性和運(yùn)動(dòng)性，在中控面板的邊緣，躍享版還增加了一條暗藏的紅色裝飾。
悅享版的方向盤與其他版本有細(xì)微的變化，增加了鍍鉻裝飾，另外在手握處的造型也有了優(yōu)化，整體的皮質(zhì)和握感非常出色。不過作為一款設(shè)計(jì)上偏向運(yùn)動(dòng)的車型，方向盤的造型顯然還是有些過于中規(guī)中矩了。
方向盤的正面是用于操作儀表盤信息屏和定速巡航功能的多功能按鍵，背面則藏著用于操作多媒體系統(tǒng)的多功能按鈕和換檔撥片。不過由于受到空間的限制，換檔撥片極短小，不過應(yīng)付日常道路上的手動(dòng)換檔需求已是足夠。
儀表盤的顯示簡(jiǎn)單清晰，躍享版的儀表盤配色更為運(yùn)動(dòng)。
躍享版并不是頂配車型，頂配的尊享版有一塊巨大的觸摸屏。不過這個(gè)造型簡(jiǎn)單的多媒體面板并不影響它的功能性，依舊可以支持USB連接與AUX連接，同時(shí)它還能同步播放手機(jī)中的在線音樂。非常值得一提的是，菲翔的車內(nèi)音響效果極為出色，而且對(duì)于無線電臺(tái)的信號(hào)解析濾波的功能也極為強(qiáng)大。在20萬元以內(nèi)的原廠車音響里，這是點(diǎn)評(píng)君聽過最棒的。
菲翔意外的配備了雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，雖然這個(gè)級(jí)別的車型由于車內(nèi)空間較小一般難以擁有實(shí)際效果，但至少在同級(jí)別內(nèi)這絕對(duì)算是個(gè)稀罕配置了。
廣汽菲亞特菲翔的座椅造型運(yùn)動(dòng)，支撐性出色，不過腰部支撐過于向前頂，座椅角度也不可調(diào)，這些都影響了座椅的包裹性。車輛的坐姿較高，保證了駕駛者有較好的駕駛視野，不過對(duì)于這款車來說，身高186cm的點(diǎn)評(píng)君似乎是太高了一些。
菲翔目前擁有兩種不同輸出功率的1.4升直列四缸渦輪增壓多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，躍享版配備的是高功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，最高輸出功率達(dá)到110kW，峰值扭矩達(dá)到230N·m。輸出數(shù)據(jù)在同級(jí)別中也屬于比較出色的了，借此菲翔躍享版車型的最高車速能夠超過200km/h。
在實(shí)際駕駛中，可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的出力點(diǎn)轉(zhuǎn)速區(qū)間較高，不過渦輪的介入較為柔和，并未影響到動(dòng)力輸出的平順性。反觀菲翔的剎車就沒那么線性了，剎車踏板頭段有些許的虛位，若稍微深踩一點(diǎn)則會(huì)帶來較猛的剎車力度，在城市中排隊(duì)跟車時(shí)對(duì)剎車踩踏力度控制的要求較高。
變速箱從老款的6速雙離合變速箱升級(jí)至7速雙離合器變速箱，雖然對(duì)扭矩的最高耐受值從350N·m跌至250N·m但依然可以滿足高功率1.4T的匹配需求。該變速箱不配備運(yùn)動(dòng)模式，僅提供手動(dòng)換擋模式，在山路上駕駛時(shí)就需要駕駛員自己動(dòng)手了。
不過有意思的是菲翔的換擋感受并不像一臺(tái)雙離合器變速箱，換檔的節(jié)奏略顯拖沓，不過這也保證了車輛有著較好的平順度，在任何檔位間切換車輛都不會(huì)有闖動(dòng)。
懸掛采用的是前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，總體的調(diào)校偏向舒適，雖然躍享版聲稱采用了更短更硬的彈簧，但總體的表現(xiàn)依然夠不上運(yùn)動(dòng)。在行駛時(shí)懸掛系統(tǒng)能過濾大部分惱人的震動(dòng)，高速行駛時(shí)也能為駕駛者帶來足夠的安定感。點(diǎn)評(píng)君倒確實(shí)覺得更低的離地間隙和輪胎輪拱間距讓菲翔看起來特別有范兒，這對(duì)于購車大多看臉的女性消費(fèi)者來說相當(dāng)有吸引力。
菲翔的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為電子助力，在低速與高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向助力的力度區(qū)別明顯，低速時(shí)特別輕巧，高速時(shí)又會(huì)變得相當(dāng)沉重，符合不同車速時(shí)的實(shí)際駕駛需求。不過方向盤的指向性算不上精準(zhǔn)，也并沒有太多路感傳遞到駕駛者的手中，在低速時(shí)回正的力度也有些偏大。
總結(jié)：廣汽菲亞特菲翔在配置和用料方面有其獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，相比同級(jí)別其他對(duì)手的平庸而言，這個(gè)偏科生顯得是如此的特立獨(dú)行，不過從路上老款菲翔的能見度來看，廣汽菲亞特也有著自己的獨(dú)特生存之道。
購車有理性需求也有感性需求，老實(shí)說點(diǎn)評(píng)君自家的用車就是因?yàn)樵谶x車時(shí)被家里外貌協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)一眼相中才入手的，所以廣汽菲亞特菲翔和其兩廂車型致悅就算只憑這個(gè)性化的外表就能俘獲在選購家用緊湊級(jí)車型時(shí)苦苦糾結(jié)的感(nv)性消費(fèi)者。
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