1M COUPE的替代品 試駕寶馬M135i自動擋
發布時間：2017-03-15
限量配額中國200臺，上市后即被掃光，這是早前寶馬1M COUPE曾創造出的奇跡。無論是出于自身的優秀，還是饑餓營銷策略，總之這臺車給我們留下了深刻的印象。時隔僅僅1年多，一臺帶有寶馬傳統型號與M標識的車型來到了我們面前，我想此時腦海里最多反饋的詞語莫過于“神秘”二字。
M135i，這樣的定名在傳統M家族中并未出現過，即使翻閱官網M系列車型，你也會發現它并不在列。實際上M135i是在F20新1系基礎上衍生而來的產物，動力、底盤部分經過了M部門的優化與調校，除了此次不再限量之外，它的售價相比1M便宜了近10萬元，而在性能方面卻絲毫沒有被削弱。
運動套件的上身使M135i很有M家族的味道，但在行家眼里它似乎離兇狠還有些距離，所以M135i的外觀更像是M套件版，就如同我們之前見過的118i Performance版一樣，但即便如此，這套“盛裝”也足以使它具有相當高的戰斗氣息。
側車身整體線條依舊維持了現款1系的設計，鋒利貫穿的腰線、“Hofmeister-Knick”（霍夫邁斯特彎角）、以及同級車中較長的軸距，可以看出1系雖是家族中個頭最小的一員，但卻具備了寶馬所有的精髓元素。
黑色包圍帶有鮮明的性能取向，并且可以從這里區分它與普通版1系的不同，不過它仍然要比1M低調太多，例如它沒有夸張的尾翼，也沒有四出排氣系統，而M135i的標識也是首次出現，致使近幾天有不少路人問我是不是自己貼的...
車內沒有想象中那么多激發腎上腺素的部件，多數設計都是我們習以為常的。簡潔的中控臺，類似“蘋果設計的”大尺寸液晶屏、電子擋把等等都是現今寶馬家族的最新款式，你也只有在飾條、材質上能找到它的獨特之處。
車內娛樂系統供給了8.8英寸的顯示屏，這在普通1系中為選裝配置，特點是分辨率高畫質優越，并支持分屏顯示。此外iDrive系統也承擔著諸多功能的整合作用，通過多年來的逐步優化，這套操作系統現已趨于成熟與便捷化。
同樣采用三幅式設計，左右也擁有音響系統與巡航的快捷鍵，就連銀色飾條也與普通版完全相同，就此你會認為兩者完全一致，如果你是這樣想的那就錯了。因為既然帶有M標識，它就不可能一成不變，外徑方面更加厚實，所包裹的真皮也十分柔軟，整體握感上要優于普通版不少。
座椅的乘坐感與118i運動版的相似，并且在功能上也完全一致，兩側包裹性調節以及腿部延伸支撐功能算是可圈可點的配置，如果說這款帶有M徽章的座椅與普通版有哪些不同，我只能說我發現到的僅是材質上的不同。
M135i是定位于1M COUPE與1系普通版之間的車型，就像奧迪S系列一樣，所以你便很容易就可以了解到它的駕駛表現，性能優異卻不失日常實用性則成為了它的制勝關鍵點，而我們也很清楚的一點是，做到性能極致很難，做到極佳的舒適性也不容易，將兩者結合做到好評更是難上加難。
對于這款車在性能方面的表現估計大家早已安奈不住了，官方給出的0-100km/h加速時間僅為4.9s，這與1M COUPE的成績等同，不過兩者所配備的引擎還是存在差異性的。M135i搭載的是N55B30系列3.0L直列6缸渦輪增壓引擎，運用的是單渦輪雙渦管技術，具備Valvetronic連續可變氣門升程技術，提升油門響應速度和控制精度等特性。
而1M COUPE所配備的是N54B30系列3.0L直列6缸雙渦輪增壓引擎，雖然兩車在扭矩數據上相同，但經過高性能調校后的N54引擎具有超增壓模式，可在更短時間內爆發驚人的500N·m扭矩，而這是M135i上的引擎所不具備的。
用簡單易懂的語言來說，M135i所配備的這款引擎實際與335i、535i上的一致，但后期經過M運動部門特殊調校，相比335i的數據表現要更勝一籌。雖然從數據上來看M135i比1M COUPE少了20馬力，但前者車身重量相對輕了54kg，這也就促使兩者最終擁有著相同的加速成績。
235kW、450N·m對于推動1.5噸的車身來說簡直就不是輕松二字所能概括的，準確的用詞應該是“不屑一顧”，油門踩下半程后，你便能感知它那不安分的內心，隨即在半秒后，洶涌的動力將會傳達到你身體的各個部位，推背感將持續到你腎上腺素的最高點。
四種駕駛模式的融入，讓不同駕駛者都能體驗到這款M135i帶來的不同駕駛樂趣，ECO模式主打經濟性，寶馬設計了出了“獎勵里程”，讓車主更直觀的了解到怎樣駕駛才是最經濟的；Sport模式在開啟后，會形成與ECO模式極大的反差，趨于沉重的轉向力、靈敏的油門響應、甚至換擋頓挫感也明顯了許多。
8速手自一體變速箱現已廣泛使用在諸多寶馬車型當中，這款變速箱采用傳統結構，依靠液力變矩器傳遞動力，在耐用性方面占優，而200毫秒的換擋速度也證實了它并不比雙離合表現差。“手動要比自動擋車加速快”的理論早已不存在，例如M135i自動擋百公里加速時間就要比手動擋快0.2s，因此你很難對這兩款變速箱車型做出最終的選擇。
強大的動力致使深踩油門下后輪時常會出現打滑的跡象，然而寶馬也早已料到此事的發生，為了使駕駛者感受到極致的駕駛樂趣，同時也能確保安全，智能的后差速器在監測到打滑現象出現時，便會敏捷的介入，讓車身盡量保持在直線的范圍內。
懸掛設定顯現出了寶馬的更高技藝，硬朗卻不完全失去舒適性的調校令我印象深刻，它比我之前試駕過的118i略硬一些，不過要比1M COUPE的“堅硬”懸掛要仁慈不少，總之大多數人可以在短時間內適應這款懸掛。實際駕駛感受方面，韌性強、過濾迅速等特點造就了出色的行駛穩定性，此外不是過于“極致”的運動性又可以為舒適性做出一定妥協，總之M135i讓我看到了兩者之間更好的平衡點。
就目前而言，M135i最直接的競爭對手應該是高爾夫R，兩者的售價相差10萬元左右，不過憑借品牌以及更高性能表現，M135i會更勝一籌。而在未來，奔馳A45 AMG與奧迪RS3將會成為它更強勁的對手，雖然我們尚不可斷知未來，但清楚的一點是寶馬走在了“熱血鋼炮”的前列中。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
寶馬1系