試駕福特Mustang 2.3T 小馬依舊狂野
發(fā)布時(shí)間：2017-03-15
福特野馬Mustang是所有熱愛(ài)汽車的人都耳熟能詳如雷貫耳的名字，雖然現(xiàn)在Mustang不再能使用野馬這個(gè)名字，但這并不影響這款車在我們心目中的地位：多年以來(lái)，我們與這匹奔騰的小野馬一直通過(guò)電子游戲或電影電視劇的方式見(jiàn)面，而今天它真的來(lái)到我們身邊了，就好像夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，我覺(jué)得得先找個(gè)地方靜一靜。
雖然50年來(lái)福特Mustang超過(guò)920萬(wàn)臺(tái)的銷量絕大多數(shù)都留在了北美市場(chǎng)，但全球超過(guò)800萬(wàn)的Mustang注冊(cè)粉絲卻有超過(guò)一半生活在北美大陸以外的地區(qū)，所以請(qǐng)不要質(zhì)疑第六代Mustang走出“國(guó)門”的決心。其實(shí)在中國(guó)，先前通過(guò)獨(dú)立經(jīng)銷商進(jìn)口的第五代Mustang野馬跑車亦不乏追捧者，而第六代Mustang更是在懷胎時(shí)就被注入全球化基因，因而當(dāng)它來(lái)到我身邊時(shí)，竟然有一種前所未有的親近感。
這種親近感，首先還得談錢。
談錢很俗，但汽車作為一種消費(fèi)品，還是容我很俗的從錢談起吧。第六代Mustang在國(guó)內(nèi)的售價(jià)從39.98萬(wàn)元起售，目前有3款搭載2.3T渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型供選擇。晚些時(shí)候還會(huì)追加搭載5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Mustang GT，后者的預(yù)售價(jià)格為80萬(wàn)元左右，這將是國(guó)內(nèi)銷售的價(jià)格最親民的V8發(fā)動(dòng)機(jī)跑車。
雖然V8的價(jià)格對(duì)于熱愛(ài)美系大排量肌肉車的用戶吸引力十足，但首次配備給Mustang的2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)才是Mustang在國(guó)內(nèi)的主力銷售型號(hào)，不到40萬(wàn)元的起售價(jià)比起上一代進(jìn)口野馬3.7L V6車款足足便宜了三分之一，和它最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雪佛蘭大黃蜂相比，福特Mustang 2.3T也有相當(dāng)明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
迎合全球市場(chǎng)的小排量引擎
讓福特Mustang在價(jià)格上極具競(jìng)爭(zhēng)力的功臣要?dú)w屬這顆首次配給Mustang的2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在Mustang的歷史上曾經(jīng)有扮演入門車型的歷史，但在新款Mustang上并非如此：它是為了迎合我國(guó)或歐洲國(guó)家消費(fèi)稅與排氣量掛鉤的市場(chǎng)獲得更好的競(jìng)爭(zhēng)力而出現(xiàn)的動(dòng)力配置，而在北美地區(qū)，第六代Mustang的入門動(dòng)力依然由3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)擔(dān)當(dāng)，而2.3T EcoBoost引擎根據(jù)動(dòng)力指標(biāo)，定位于3.7L和5.0L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之間。
在動(dòng)力指標(biāo)上，這臺(tái)2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)也不辱使命，它幾乎擁有福特在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域使用的一切先進(jìn)技術(shù)：全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油直噴、低慣性雙流道渦輪增壓器......賬面上的數(shù)據(jù)讓人肅然起敬：231kW的最大功率和434牛頓·米的峰值扭矩在這一排量級(jí)別的四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中堪稱翹楚，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)入門級(jí)的3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。
所以如果你在路上遇到搭載3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的大黃蜂，無(wú)需緊張，誰(shuí)快誰(shuí)慢還真不是單靠汽缸數(shù)量就能說(shuō)話的。
但有些東西卻還遵循著氣缸多才好的原則，比如隆隆的排氣聲以及高轉(zhuǎn)速區(qū)暢快淋漓的動(dòng)力宣泄。雖然福特Mustang的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)提供遠(yuǎn)超過(guò)我的預(yù)期的強(qiáng)勁動(dòng)力，但直噴渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的嗓門依然不能算肌肉跑車的最佳拍檔。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)喘著粗氣的吼叫聲顯得有點(diǎn)單薄，缺乏這類肌肉跑車應(yīng)有的壓迫感和進(jìn)攻性。
所以這就是為什么福特堅(jiān)持把5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Mustang GT也引入國(guó)內(nèi)，如果你癡迷于踩腳油門就能引發(fā)地震，或者每天早晨用啟動(dòng)引擎的轟鳴向整個(gè)社區(qū)的鄰居們宣告新一天的到來(lái)，那就應(yīng)該再等等那臺(tái)對(duì)美國(guó)人，以及美國(guó)性能車車迷必不可少的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
不過(guò)今天我們還是回到現(xiàn)實(shí)，詳細(xì)談?wù)勥@臺(tái)2.3T版本的Mustang的駕駛體驗(yàn)，其實(shí)問(wèn)題就一個(gè)：小排量增壓引擎還是我們心目中那個(gè)狂野不羈的野馬嗎？
點(diǎn)火一瞬間沉悶不爽脆排氣聲有點(diǎn)讓人失望，但只要掛上檔上路稍微開(kāi)上一小會(huì)兒，就會(huì)對(duì)這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生好感：它動(dòng)力充沛，完全沒(méi)有小馬拉大車那種力不從心的擔(dān)憂；低慣性雙渦管渦輪增壓器遲滯輕微，對(duì)油門的反應(yīng)也足夠積極，所以開(kāi)起來(lái)感覺(jué)夠活躍，夠靈巧。
在2000rpm到4000rpm區(qū)間，在渦輪增壓器全力工作時(shí)，超過(guò)400牛頓·米的峰值扭矩帶來(lái)的推背感也讓人大呼過(guò)癮，如果你愿意，關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)甚至能讓身材壯碩的Mustang跑車“橫著走路”。對(duì)于一臺(tái)40萬(wàn)元標(biāo)價(jià)的跑車，2.3T EcoBoost動(dòng)力不僅合格，而且從性價(jià)比的角度衡量可以給個(gè)很高的分?jǐn)?shù)。
國(guó)內(nèi)售賣的第六代Mustang全部配備的是6速手自一體變速器，可以通過(guò)方向盤上的換擋撥片控制，福特稱第六代Mustang的變速器和換擋系統(tǒng)是對(duì)標(biāo)保時(shí)捷、寶馬等著名運(yùn)動(dòng)汽車品牌的水準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化，較前作車型的換擋速度有明顯提升。
利用撥片在盤山路前快速連續(xù)兩次扳動(dòng)“減號(hào)”撥片，變速器兩次換擋都算得上干脆利落，而日常行駛時(shí)這臺(tái)6AT平順性能媲美轎車，比起搭載雙離合變速器的某些歐洲跑車，福特Mustang 2.3T雖然外形囂張跋扈，但開(kāi)起來(lái)反而不那么“躁動(dòng)”，特別是作為天天上下班都開(kāi)的車，Mustang的脾氣秉性其實(shí)更容易相處。
有了一顆不錯(cuò)的小排量引擎和匹配精良的6速變速器，接下來(lái)便輪到底盤和行走機(jī)構(gòu)。第六代Mustang在這方面真是把壓箱底的好東西都拿了出來(lái)，曾經(jīng)被人詬病的整體橋后懸掛終于被獨(dú)立多連桿懸掛所取代，僅此一項(xiàng)，就應(yīng)該給福特的工程師頒發(fā)終生成就獎(jiǎng)--福特Mustang最大的“頑疾”都被攻克了，你還有什么不滿意的？
與此同時(shí)，前懸掛也從麥弗遜改為雙橫臂構(gòu)造，在輕量化、前后重量分配平衡、操控能力和舒適型方面均比前任車型有提升，而受益于底盤規(guī)格的全面進(jìn)化，福特Mustang在面對(duì)雪佛蘭大黃蜂或其它同類型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的時(shí)候，也有了更多底氣。
國(guó)內(nèi)銷售的Mustang全部標(biāo)配福特Performance套件，這在歐美市場(chǎng)都需要選裝，也組件福特中國(guó)希望將最具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的Mustang車型介紹到中國(guó)，樹(shù)立福特Mustnag的運(yùn)動(dòng)領(lǐng)軍形象。具體的說(shuō)，Performance套件包括更大碼的制動(dòng)系統(tǒng)、經(jīng)過(guò)強(qiáng)化后更緊實(shí)的減震器和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及為了提升加速性能而提高的最終減速比。
所以這次我們?cè)囻{到的Mustang要比海外標(biāo)準(zhǔn)版本的Mustang更硬朗、更純粹，甚至由于最終減速比的改變，連發(fā)動(dòng)機(jī)都變得更喜歡沖到中高轉(zhuǎn)速區(qū)，由此國(guó)內(nèi)銷售的Mustang獲得了更好的中途加速能力。
此次試駕安排了相當(dāng)多的盤山公路試駕環(huán)節(jié)，多彎且坡陡，路面也被各種裂縫和補(bǔ)丁弄得高低不平，即便是走在這樣的路面上，Mustang依然氣定神閑，底盤并沒(méi)有印象中美國(guó)車漂浮在半空那樣夸張的晃動(dòng)，反而更像歐洲車似的緊緊吸住路面，快速過(guò)彎的時(shí)候，懸掛對(duì)車身的支撐足夠有力，側(cè)傾的幅度控制在較小的范圍內(nèi)。
懸掛的動(dòng)作干脆利落，獨(dú)立后懸掛對(duì)路面不再神經(jīng)質(zhì)似的敏感過(guò)度，路感清晰，但顛簸被過(guò)濾掉了，這當(dāng)然也有助于循跡穩(wěn)定性。在盤山公路上，我踩著油門的右腳已經(jīng)不受控的開(kāi)始往回縮，但四只輪胎絲毫沒(méi)有發(fā)出抱怨的吱吱聲，車的極限還早呢，是我先到極限了。
底盤的表現(xiàn)出乎意料的好，相比之下方向盤給我留下的印象倒是有矛盾的一面，它的尺寸按美國(guó)肌肉車的標(biāo)準(zhǔn)算小巧的，福特的工程師為了讓新Mustang融入歐洲或亞洲市場(chǎng)，將它的方向盤尺寸進(jìn)一步縮小了。
不過(guò)即便方向盤縮小了尺寸，它仍是一副很美國(guó)范，很大只的方向盤。路感和回饋的清晰度和歐洲高水平的對(duì)手相比仍然略遜一籌，不過(guò)轉(zhuǎn)向的虛位很小，車頭對(duì)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度也夠快，所以Mustang仍然是一款開(kāi)起來(lái)很聽(tīng)話、很順暢的車，但是通過(guò)方向盤和路面的交流顯得有點(diǎn)隔閡，我們常說(shuō)操控最好的車，就如同駕駛者的雙手在直接撫摸地面，而Mustang的駕駛者就有點(diǎn)帶著厚手套開(kāi)車的感覺(jué)了。
中控臺(tái)上的一排如同飛機(jī)上的撥桿開(kāi)關(guān)是新Mustang的亮點(diǎn)功能，在這里可以對(duì)方向盤助力和駕駛模式進(jìn)行調(diào)整，這是福特Mustang首次搭載這種可選擇調(diào)整的駕駛模式切換功能，3種方向盤力度和4種駕駛模式總共能搭配出12種不同的設(shè)定，足夠滿足你或主流或奇葩的駕駛風(fēng)格。
在盤上公路上，我推薦方向盤設(shè)定在最輕手的“舒適”模式，這聽(tīng)起來(lái)有悖常理，但事實(shí)是Mustang的方向盤在標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式時(shí)都顯得太過(guò)重手，如果激烈駕駛大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就會(huì)感覺(jué)轉(zhuǎn)向機(jī)產(chǎn)生的阻力，在需要快速回轉(zhuǎn)的激烈駕駛操作時(shí)反而造成不便，而輕手的舒適模式用來(lái)跑賽道或跑山路反而得心應(yīng)手。
運(yùn)動(dòng)模式的方向盤助力兼具肱二頭肌鍛煉功能，所以無(wú)論是日常通勤還是激烈駕駛都會(huì)覺(jué)得比較累，這種沉重的手感并不適合激烈駕駛，它適合在高速公路上巡航，特別是習(xí)慣一只手搭在方向盤上的駕駛者。重手一些的方向盤對(duì)輕微動(dòng)作不敏感，對(duì)高速行駛的穩(wěn)定性有一定幫助，而舒適模式的方向盤在高速行駛時(shí)對(duì)小動(dòng)作反而敏感，容易有飄忽不定的感覺(jué)。
將駕駛模式選擇到Sport運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)踩油門的動(dòng)作相應(yīng)更積極，節(jié)氣門打開(kāi)更多，只要輕輕踩一點(diǎn)油門就能獲得相當(dāng)爽快的回應(yīng)，一點(diǎn)都不像4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的脾氣。
標(biāo)準(zhǔn)模式則更多兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，油門響應(yīng)略微遲滯，變速器也會(huì)盡快跳到最高檔以降低油耗，此時(shí)Mustang儼然變成成為一款孔武有力的雙門轎車，對(duì)于它日常使用實(shí)用性我絲毫不想去懷疑，因?yàn)閺纳钲谝宦凡煌Ｐ拈_(kāi)到廣州，我沒(méi)有感到絲毫的疲勞不適，這一點(diǎn)對(duì)于跑車來(lái)說(shuō)真是難能可貴。
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