讓豪華極致 奔馳全新C200L運動轎車試駕
發布時間：2017-03-14
豪華品牌中級車的斗爭，激烈程度絕對不亞于車型眾多的合資品牌，以奔馳、寶馬、奧迪為首的豪華品牌市場，已經成為更多消費者開始投以重要關注的市場。在這場斗爭中，寶馬3系已經率先完成了自己的換代，奧迪A4L的一次小改款，雖然沒能帶來什么實質的改變，但相對中規中矩的表現卻也讓它沒有落后于競爭對手。奔馳C級的換代可以說是最值得人們期待的，特別是它與家族旗艦奔馳S級極其相似的外形特征，更是讓我們對這款新車充滿了期待。
全新C級傳承了家族旗艦級車型全新S級80%的設計基因，在這款僅有中級車尺寸的豪華車身上，將豪華氣質毫無保留的盡數奉上。飽滿的前部設計是全新C級讓人過目難忘的地方，運動轎車采用的大標設計，則為這份豪華又增添了不少動感。C200L前部和尾部均配備了6點式泊車雷達，一些專屬于運動轎車的特殊設計，也更能迎合年輕人的口味。
| 產品名稱 | 全新C級 | 寶馬3系 | 奧迪A4L | 凱迪拉克ATS-L | 沃爾沃S60L |
| 長(mm) | 4766 | 4734 | 4761 | 4730 | 4715 |
| 寬(mm) | 1810 | 1811 | 1826 | 1824 | 1866 |
| 高(mm) | 1442 | 1453 | 1439 | 1421 | 1481 |
| 軸距(mm) | 2920 | 2920 | 2869 | 2860 | 2856 |
| 制表：網上車市（www.cheshi.com） |
當全新C級的競爭對手還在宣揚自己的加長有多么到位的時候，全新C級也已經將軸距水平提升到了級別的頂峰，與寶馬3系平起平坐。C200L運動轎車的輪轂樣式一般，在運動感和沖擊力方面都沒有什么優勢，輪胎尺寸在同級別產品中屬于中上等水平。全新C級全車均配備了LED光源，領先對手。
全新C級的尾部設計同樣采用了與奔馳S級相同的“雪茄式”風格，這也是奔馳全新設計理念中比較能夠表現豪華感的設計。尾燈設計同樣蘊含了家族最新的元素風格，示寬燈的線條感與車身線條風格也有所呼應。緊湊的尾部布局同樣表現出很強的運動感，不過沒有配備倒車影像有些說不過去。
奔馳并沒有讓旗下的每一款車的內飾都采用同樣的設計風格，這一點要明顯優于同級別對手那種全部相同的設計手法。全新C級的內飾設計在保證豪華度的同時，也融入了不少可以增強運動細胞的設計。整體做工質量和質感延續了奔馳一貫的精致表現，捍衛了自己在豪華品牌中領先的地位。
全新C級配備的三幅式方向盤握感厚實，樣式具備一定動感度，功能按鍵的配備也符合使用習慣，配備換擋撥片無疑會提升駕駛樂趣。炮筒式儀表的樣式并沒有太多亮點，指針及表盤樣式也設計的中規中矩，中央大尺寸顯示屏設計的到時可圈可點，不僅可以顯示常規車輛信息，還設計了可以改善駕駛者習慣的ECO界面。
全新C級的中控臺設計中最有特點的，莫過于中部的獨立控制面板，無論樣式還是豪華感的體現，都淋漓盡致。C200L所配備的多媒體顯示屏比C260L要小，這也就使得邊框有些過寬。主界面風格與老款比較相似，細節發生了改變。最有意思的設計是羅盤和車輛圖標選擇功能，人性化表現出色。
空調控制按鍵采用了比較時尚的風格，質感表現頗為出色，空調控制界面同樣顯示在多媒體導航屏上，界面既美觀又易懂。本次換代內飾設計中比較重要的提升，就是這套帶手寫功能的COMAND系統控制組件，實際操作上手便利性需要適應，科技感和豪華感表現出色。
全新C級內部面板基本全部為軟性材質，無論是中控臺頂部還是下部，甚至車門底部的面板也都沒有出現硬梆梆的塑料，豪華感展露無遺。不過沒有配備自動防眩目后視鏡實在有些不應該，這對于近40萬的車來說屬于必備配置。娛樂及拓展能力方面，全新C級也給予了全面的支持，多種連接功能豐富了用車生活。
C200L配備了一套舒適度不錯的真皮坐椅，頭枕舒適度極高，并且主副駕均配備了電動調節和座椅加熱功能，增強了用車舒適度。身高1米86的駕駛者在全新C級前排可以獲得的駕駛空間一般，頭部僅剩余兩指余量。雙天窗設計也讓后排乘客可以獲得更好的采光效果，前部可開啟面積也足夠大。
全新C級也沒有忽視后排乘客的尊貴程度，大量實用性和便利性配置的出現，讓后排乘客在乘坐時也同樣不會感到太無聊。2920mm的軸距，讓全新C級在后排腿部空間表現上比較出色，1米86的乘客在后排還可以獲得一拳多的余量，只不過頭部空間基本沒有剩余。
由于官方并為公布全新C級的行李箱容積，所以只能用實際裝載能力來體現它的表現。全新C級的行李箱設計的比較規整，水平放置四個背包和一個登機箱完全沒有問題，應付日常需求綽綽有余。
| 產品名稱 | 奔馳C200L | 寶馬320LI | 奧迪A4L 35TFSI |
| 最大功率(kw) | 135 | 135 | 132 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5500 | 5000 | 4000-6000 |
| 最大扭矩(n.m) | 300 | 270 | 320 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1200-4000 | 1250-4500 | 1500-3900 |
| 變速器形式 | 手自一體 | 手自一體 | 無級變速(CVT) |
| 擋位數 | 7 | 8 | 8 |
| 前懸架 | 多連桿獨立懸架 | 雙球節彈簧減振支柱前橋 | 五連桿式獨立懸架 |
| 后懸架 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 梯形連桿式獨立懸架 |
| 制表：網上車市（www.cheshi.com） |
C200L配備的是低功率版的2.0T引擎，它的實際表現已經足夠應付你對動力表現的大部分需求，300Nm的最大扭矩輸出在1200轉時便可得到釋放，具備不錯的爆發力和持久性。與2.0T引擎搭配的依舊是7速手自一體變速器，它們之間的配合十分默契，普通模式下基本感覺不到頓挫感。運動模式下兩者之間的工作節奏開始出現改變，升檔時機也變得滯后，引擎的聲響也隨著發動機響應的變化變得大了起來。
全新C級配備了五種駕駛模式選擇功能，除了四種已經設定好的模式外，還提供可以讓駕駛者自行選擇的個性化模式，駕駛者可以通過COMAND系統進行個性化搭配，不過只能選擇轉向力度和發動機響應兩項。將駕駛模式調節至S運動模式時，變速器會自動降一檔回應，S+模式則為兩檔。全新C級的懸架調校更偏向舒適度表現，在平整的鋪裝路面上，前后多連桿懸架可以為車內乘客提供出色的舒適度。不過在應付起伏較多的路面時，后排乘客會略微感到懸架的韌性一般，回彈的不夠干脆。
全新C級的問世，將豪華品牌中級車市場的爭斗推向了一個新的高潮，盡管三大品牌的格局已經比較穩定，但全新C級來勢洶洶的強力表現，對其他兩款產品必然會造成不小的影響。不過目前全新C級的價格還處于穩定階段，所以在價格方面并沒有太大的優勢，一旦市場優惠達到一定幅度，它的潛力不可小視。近期剛剛推出的C180L版本，在性價比方面已經有了很大起色，這也是全新C級進入狀態的第一步。
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