試駕國產Jeep自由俠 喜歡才是硬道理
發布時間：2017-03-15
實力，讓情懷落地。這是Jeep的廣告詞，意思是Jeep不僅靠感情，產品同樣出色。不過即將在明天晚間上市的自由俠有太多情懷可以說，以至于向我咨詢自由俠的身邊朋友，年齡段到所在行業都覆蓋的很廣——有開20多歲十幾萬家用車的用戶打算換自由俠的、也有40多歲德系豪華車用戶打算添輛自由俠開著玩的，他們被自由俠吸引的點不外乎兩個——好看，好玩。
好看，其實這個十分重要，因為世面上有太多標榜實用卻沒有個性的車，但往往就是看似平凡卻有著絕大的市場能量。好在，那些系出名門的個性車也不缺乏市場，像MINI、smart這兩個品牌推出的車型都是極好的代表，如今作為越野世家的Jeep也推出了類似于MINI COOPER定位的小車，Jeep不會出一款轎車，而是小型SUV。
2年的時間，從海外車展到國內市場，自由俠的新鮮度并沒有降低，因為這2年時間內，對手們也沒有拿的出像樣的產品來應對自由俠，所以到現在為止，自由俠依然可以暢通無阻的談情懷和設計。
此外，自由俠受歡迎，也要算上Jeep品牌在國內的號召力，這一點也十分重要。舉個簡單的例子——起亞KX3是款小型SUV，設計出色，價格也不高，但在銷量上卻賣不過更大尺寸的KX5，除了國人喜歡大空間車之外，起亞品牌恐怕承載不了小型SUV賣到將近12-18萬的重托，但Jeep幾乎不存在這個困擾，更何況自由俠的起售價只有14萬元……
簡單的說一下自由俠的設計，這個太重要。這是一款完全可以“靠臉”吃飯的車型，具備了所有的Jeep家族特征，而且由于尺寸喜人——比Jeep自由光還高、寬度和豐田皇冠一樣，但只有小型車的4.2米長，導致自由俠的喜感大增，配合多達11種車身油漆，簡直是男女老少通吃的萬人迷。
內飾雖然沒有外形那般張揚，但憑借出色的檔次感甚至還獲得了“沃德全球十佳內飾”的獎項。從國人的視角來看，自由俠配備了和自由光/大切諾基相同造型的真皮方向盤，手感十分出色，加上可以“夜騎主題、滑沙主題、跳傘主題、75周年”四種主題內飾可選，并且還植入了諸如willys臉譜，探險地圖，軍用郵箱烙印等Jeep獨有的元素，情懷感人。
乘坐空間上，自由俠體現出高頂、寬敞的特點，1.90米高的乘客坐進自由俠里，最大的感受就是“不頂頭”，頭部空間的表現十分優異。當然，限于車身長度，自由俠的空間比起自由光之類的高級別SUV確實要在后排空間上比較吃虧，但它已經能和奧迪Q3、奔馳GLA等緊湊型SUV具備相似的后排腿部空間，算起來國內有數量眾多Q3/GLA的車主，所以自由俠的空間也是合格稱職的。
說到品質，位于斯圖加特和英格施塔特的那幾個品牌確實太強，自由俠也就不奢求能比肩那些高檔車了。不過Jeep的進步也是有目共睹，出產自廣汽菲克的國產自由俠并沒有比同價位的合資SUV在工藝上有什么落后。相反，自由俠的車身材料以及內飾選材都十分厚道，工藝上也是合格，所以它給人的品質感很強烈。
至于國產版的配置，這個向來都不需要擔心，國人喜歡高配置是出了名的，任何車企都不敢胡來。自由俠在這方面并沒有比海外版有“簡配”的嫌疑，相反國產版自由俠的儀表盤內的彩色液晶屏規格更高，這甚至可以算是國產版優于海外版的地方。
以美版自由俠為例，其動力系統為1.4T+手動變速器和2.4L+9速手自一體變速器的組合，算上歐洲的柴油版，國產版均沒有提供，而是搭配1.4T+雙離合以及2.0L+9速手自一體變速器的動力組合，算是為國內市場量身定做。
而初期上市的國產自由俠只有1.4T系列，所以此次的駕駛體驗僅針對1.4T車型。自由俠的發動機和變速器來自菲亞特，也就是和國產致悅等車型相同，畢竟都是出自“廣汽菲克”工廠。數據上，這臺1.4T發動機最大功率110千瓦、最大扭矩230牛米，在同級1.4T車型中，賬面數字比較優秀。
不過，對于Jeep車迷來說，1.4T自由俠最大的問題就是僅提供了前輪驅動，想要四驅就只能等2.0L版本的車型了。好在自由俠的通過數據比較理想——接近角19.5度、離去角29.6度、最小離地間隙176毫米(以后會投放的越野版車型接近角29.3度、離去角32度、最小離地間隙203毫米)，只要路面條件不是很惡劣，就通過能力來說還是有保障的。
所以，Jeep方面并未我們設置有難度的越野場地，所以想要體驗自由俠真正的越野能力，就需要等下次試駕2.0L四驅車型的時候了。此次試駕是針對城市的1.4T前驅車型，它所主要體現自由俠的公路性能。
1.4T的發動機帶動1.4噸左右的自由俠毫不費力，把油門踩到底的話，大概只需要10秒鐘就能完成時速“破百”，不過日常用到這種全力加速的機會不多，正常情況下的自由俠動力偏慵懶，不急不躁的，和整體的硬派、個性的造型形成的一定的反差。主要是因為變速器換擋邏輯并不算智能，偶爾還耍點小脾氣——比如來個頓挫，升擋時機晚等。其實換擋慢半拍其實并不難接受，但需要降檔的時候，比去LV店里要求打折還難。
看著變速器擋把上的手動模式區域，那就試試手動換擋吧？但實際上變速器并不太聽話，在轉速3000轉的時候，我輕輕向后推動擋把，讓自由俠升一擋，可我的手從擋把轉移到方向盤的時候，身體才覺察到一次動力中斷——對，它用超過1秒鐘完成了一次正常的升擋……
比起動力匹配，自由俠的底盤和懸掛更容易被人接受。前麥弗遜、后多連桿式的獨立懸掛，和底盤一起提供了很強的厚重感，通過減速坎時車身表現的高級感很強；而日常行駛的路感比較適中，不多也不煩擾，完全一副歐系車的調校。
轉動方向盤，可以發覺自由俠的轉向力度和自由光等Jeep車比較像，即沒有采用輕盈的力度，而是保留了一些轉向手感，雖說轉向精準度還無法和運動型轎車相比，但是在舟山郊區多彎的山路上，車頭的指向還是挺能給人信心的。
此外，自由俠的靜音水平也值得夸獎。盡管沒有機會長時間高速行駛，但在80公里/時及以內的情況下，坐在自由俠的車內想要聆聽發動機的聲響并不容易，較好的車廂有效隔絕了各種噪音，也從側面提升了自由俠的整體質感。
就駕駛來說，自由俠的表現和一輛歐系高級小車比較接近，不過它和歐系小鋼炮們在加速能力上還有點差距，在我眼中，自由俠已經足夠酷了，它還需要開起來十分令人激動，但1.4T版本還未能實現。好在，我還可以期待2.0L+9AT的組合。
經過半天的駕駛，自由俠的基本特點展現的更加清晰。作為專為國內定做的版本，廣汽菲克出產的自由俠整體還是挺令人滿意的，就是作為Jeep，未能給1.4T車型提供四驅系統，有點遺憾，只能促使人們去買更貴的2.0L車型。
好在，以前的歐洲那幾款個性車型在這些方面做的也不夠理想，但無論是英國小車還是德國微型車都不缺乏擁躉，只要自己喜歡，哪需要想這么多，畢竟“談理性傷感情”，看著自由俠那么討自己喜歡，有什么不能忍的？
最后再來說一句，會在今年晚些時候上市的自由俠四驅車型，提供了幾乎是同級最強大的四驅系統，具備種路況選擇模式以及扭矩放大的分動箱，這或許才是自由俠除了顏值之外，另外一個吸引人的地方吧。
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