試凱迪拉克XTS 28T鉑金版 2.0T旗艦駕到
發布時間：2017-03-15
凱迪拉克XTS在國內上市已經有一年的光景，面對幾近被德系三大品牌壟斷的中大型豪華商務車市場，XTS的到來確實為這個缺乏突破的細分市場帶來一陣新風。經過1年的運營，凱迪拉克XTS已經在這個強手如林的環境中站穩腳跟，并且成為僅次于ABB三強以外最叫座的中大型豪華轎車。
隨著高檔轎車的消費升溫，幾乎所有尚未達到一線規模的豪華品牌--不管是雷克薩斯、沃爾沃還是英菲尼迪都對德系三駕馬車所壟斷的市場虎視眈眈，當然這也包括產品力進入上升通道的凱迪拉克。既要對強勢的德系軍隊攻城略寨，同時還得提防來自其它第二梯隊小伙伴的明槍暗箭，而最好的競爭力就是走在別人之前，于是2014款凱迪拉克XTS即刻駕臨。
2014款凱迪拉克XTS的車型布陣與2013年老款車型近似，甚至連34.99-56.99萬元的價格區間都沒有任何變化。唯一的調整是2013款XTS 28T 領先型停產，取而代之的是2014款XTS 28T 鉑金版。28T頂配車型的變更同時帶來的是3萬元的價格漲幅，不過2014款XTS新增加的“橫貨”也著實不少，而且絕大多數都僅限于鉑金版車型，這樣一來XTS的兩款不同排量的鉑金版旗艦將獲得更強大的戰斗力，接下來我們就悉數看看2014款XTS的升級項目。
| 凱迪拉克XTS 官方價格表 | ||
| 車型 | 2014款 | 2013款 |
| 28T 舒適型 | 34.99萬元 | 34.99萬元 |
| 28T 典雅型 | 36.99萬元 | 36.99萬元 |
| 28T 精英型 | 37.99萬元 | 37.99萬元 |
| 28T 科技型 | 39.99萬元 | 39.99萬元 |
| 28T 豪華型 | 41.99萬元 | 41.99萬元 |
| 28T 領先型 | - | 46.99萬元 |
| 28T 鉑金版 | 49.99萬元 | - |
| 36S 鉑金版 | 56.99萬元 | 56.99萬元 |
| 制表：鳳凰汽車 |
外形觀感：與最貴的XTS 36S 鉑金版相似度95%
作為年度改款車型，新款XTS并沒有在車身尺寸、線條輪廓等硬件上有任何變動，不過既然28T也有鉑金版了，那么在車身的細節裝飾上便開始和36S看齊，于是銀色的進氣格柵和尾部的Platinum鉑金徽章都從XTS 36S車型上原封不動的挪到了28T的頂配新車上。
鉑金版專屬的外觀飾件，特別是銀色細密方格的中網具有強烈的金屬質感，比起28T其它車型那種黑色小方格+銀色大邊框的組合更閃耀、也更亮眼，遠遠的就能讓人注意到這臺閃閃發亮的座駕。
車尾增加了Platinum鉑金版徽章，相信這是很多購買XTS 28T車主都希望自己也能分享的“榮耀”，現在2014款XTS總算讓大家如愿了。
仔細觀察會發現車頭的徽標也發生了變化，原本鏤空立體的LOGO被一個平面圓盤取代，這是由于2014款XTS的兩款鉑金版車型升級增加了ACC自適應巡航以及升級版的ESS強化安全策略II，測距雷達就隱藏在新設計的平面LOGO后面。
28T 鉑金版使用的是尺寸為245/45 R19的米其林輪胎，相比2013款領先型并沒有任何變化，就連輪圈的造型也是如此。這也是除了車尾的排量型號外，區分28T和36S 鉑金版的唯一方法：同樣是19英寸10輻條鋁合金輪圈，28T 鉑金版的輪圈只是經過拋光處理，而36S 鉑金版則鑲嵌上了更加閃耀的鍍鉻飾條。
車內氛圍：豪華感再加量
凱迪拉克向來在車廂內的選材用料上不吝工本，XTS作為轎車中最高檔次的車型，更是在這方面非常考究，真皮包裹的儀表臺、中控臺以及車門板帶來了一流的視覺和觸覺體驗。在高級感的營造方面，遠遠超過同級別的德系、日系對手。之前我們在測試2013款XTS的時候曾經提到過，鉑金版作為旗艦車型在內飾的氛圍營造上并沒有比其它配置的車款拉開差別。
在2014款XTS上，鉑金版的旗艦身份得到進一步加強，其中一個很重要的舉措是2014款XTS的鉑金版將擁有專屬內飾方案，更高級的用料和獨特的配色帶來耳目一新的體驗，而且對車廂內檔次感的提升也更進一步，不論是誰坐到2014款XTS鉑金版的車廂內，就會立刻感覺到這份只有美國豪華車才會呈現出來的大氣和豪邁。
車頂全部被麂皮絨包裹起來，相比普通車款的織物車頂，指尖在麂皮絨材質上滑過時特有的細膩柔滑瞬間就體現了鉑金版的“含金量”，這一點上德系的對手們已經被遠遠甩在后面。更過分的是XTS將這種高級材質的運用覆蓋到車頂的每一處角落，甚至連前遮陽板都用相同的材料裝飾起來。
A、B、C柱的內襯也全部是麂皮絨，再配合儀表臺和車門板上大面積的柔軟牛皮以及高挑的窗線，車主會產生一種被自己的財富所保護起來的安全感，而這種感覺在其它的豪華品牌上，往往需要你為之付出超過200萬元的代價。
除了讓人愛不釋手的麂皮絨車頂，2014款XTS全系車型都采用類似ATS的無邊框后視鏡，這是個當前很時髦的設計，雖然XTS定位于傳統的高級商務轎車，但風格依然敢于走在時代之前。我個人非常喜歡這種無邊框的后視鏡，因為將它與前風擋玻璃的景象放在一起，頗有點畫中畫的感覺。據說連下一代iPhone也要上無邊框設計了，看來這個細節真的是走在了潮流的前面。
2014款的鉑金版的內飾實木飾板也是“特供”的：以黑色為主基調，配以灰色暗條紋的實木飾板取代了現款XTS的棕紅色虎皮花紋木飾，相信兩種配色會各有垂青的用戶，不過至少現在鉑金版車型從外觀、內飾都與其它配置的車型表現出不同的氣質，這是最關鍵的--旗艦的地位開始變得清晰起來。
人機交互系統：CUE新增Siri語音控制、搜狗輸入法和手寫輸入
XTS是凱迪拉克第一款引入CUE人機交互系統的車型，CUE的實用體驗相信大家在之前眾多關于凱迪拉克的試駕體驗中都有所耳聞，這是一套界面非常漂亮，很有未來感和科技感的操作系統，類似智能手機操作方式也讓人覺得與時俱進。
2014款車型對CUE系統進行了升級，增加了連接iPhone手機Siri語音控制功能、導航中還可以用手寫輸入或搜狗輸入法完成地址設定。
由車載多媒體系統控制手機的語音控制是個挺有意思的創新，只要iPhone手機通過藍牙與車機系統鏈接，即可啟動語音控制，這相當于把手機上的Siri挪到了CUE中，你只需沖著汽車說出指令，它會將指令通過手機系統處理并作出回饋，比如你說播放音樂，手機里的歌曲就會直接通過藍牙連接通過車載多媒體系統播放出來，另外諸如尋找目的地、快速撥號等功能同樣可以用語音控制，當然前提是你要對iPhone的Siri系統足夠熟悉。
我們在試駕期間也嘗試了這個功能，除了個別時候對語音判斷不準確，大部分情況下這種語音控制還是能解放駕駛者的雙手，只動嘴不動手，再加上安吉星遠程人工服務，凱迪拉克XTS這是生生要把它的車主們寵壞，以后再想離開這車可就困難了。
還有一項全系增配是位于副駕駛座椅靠背側面的“老板鍵”，對于中大型轎車確實應該有這么個功能。雖然我一直覺得凱迪拉克XTS不同于那些為中國拉長軸距的對手，它更強調的是個人屬性、實際上從座椅的舒適度、空間表現來看，也是一款更適合自己開的、安逸舒適的體面座座駕。
動力：2.0T發動機性能強化
28T車型仍然配備的是獲得過全球十佳發動機大獎的LTG 2.0T發動機，不過在2014款車型上經過重新標定，峰值扭矩從335N·m增長到400N·m，甚至已經逼近3.0T發動機的水平。
由于扭矩輸出的標定有變，峰值扭矩轉速區也略微上調了一些。這看上去似乎有點反潮流，不過無須擔心它的低扭表現，開起來一點都感覺不到渦輪遲滯，反倒是由于整個扭矩曲線都有所提升，在中低轉速區的出力反而比2013款車型更顯活躍。
| 凱迪拉克XTS 28T動力系統參數對比 | ||
| 車型 | 2014款 XTS 28T | 2013款 XTS 28T |
| 發動機 | LTG 2.0T | LTG 2.0T |
| 排量 | 1998 | 1998 |
| 最大功率 | 269馬力/198kW | 269馬力/198kW |
| 最大功率轉速 | 5500rpm | 5300rpm |
| 峰值扭矩 | 400N·m | 355N·m |
| 峰值扭矩轉速 | 2400-4000rpm | 2000-5300rpm |
| 變速器 | 6速手自一體 | 6速手自一體 |
| 0-100km/h加速時間 | 8秒 | 8.1秒 |
| 制表：鳳凰汽車 |
凱迪拉克官方給出的數據是新版2.0T車型完成0-100km/h加速用時8秒，比2013款車型減少0.1秒，由此體現發動機扭矩提升的實際效果。對于大部分用戶來說，45N·m的扭矩提升以及加速成績0.1秒的差距在日常通勤的駕駛條件下幾乎是沒可能察覺出來的，但我依然要為這臺擁有400N·m的發動機歡呼叫好，因為動力儲備越豐富，日常行駛的感覺就越淡定從容。
2014款車型依然沿用現有的6AT變速器，雖然從檔位數量上不敵它的德系對手們，但我覺得這臺變速器和2.0T發動機的配合已經達到很高的境界，特別是在任何情況下它都能處理好400N·m強大扭矩的力量釋放，即便是把油門踩到地板上，也不會出現讓你感覺粗暴無禮的狀況。
在95%的時間里它都能做到安靜、順滑，換擋動作也很利落，只有在低速區段突然的加速或減速，才會讓這臺6AT有點不知所措，但總體而言它的表現還是符合一臺中大型車應該達到的素質。
只有細致入微的對比，才會發現在轉速超過3000rpm以后，2014款XTS 28T的沖刺力度才開始小幅度超過2013款車型，當然如果是在市區行駛，恐怕很少有機會將XTS的油門踏板踩得那么深。
值得慶幸的是，新標定的2.0T發動機在低轉速區的扭矩也不錯，不用糾結峰值扭矩轉速被抬高，因為整個扭矩曲線實際上都是提升的。因此14款XTS在起步和低速行駛時感覺會更輕快，但是從加速成績看，動力性得到強化的新款依然不是跑擅長0-100km/j加速測試場的選手，這方面德國人把剛才在內飾一環慘敗而丟掉的信心找回來了。
ESS強化安全策略在2014款XTS上升級到第二代，其核心是依靠位于車頭LOGO后面的長距離測距雷達以風擋玻璃（安裝車內后視鏡上）后面的攝像機共同探測前方道路情況，并將所有信息集合到EOCM障礙物計算模塊。
但探測角度有限；攝像頭對距離判斷不敏感但可以看到更寬泛的視角，而將這二者的優勢結合起來，需要的是EOCM障礙物計算模塊對兩種數據信息的綜合對比處理。這樣所獲得的數據模型比單純使用雷達波或攝像頭更為準確，因而安全保障程度也更高。
之前的ESS強化安全策略的前方碰撞預警只是通過座椅震動、儀表和HUD抬頭顯示發出的聲光報警進行提示，現在系統在危險情況達到臨街點時將主動介入，CMS自動剎車系統產生的減速力度幾乎能達到全力減速時產生的g值。在危急時刻如果駕駛員沒有做出正確的反應，配備ESS第二代的凱迪拉克XTS將會自動緊急剎車。
需要各位了解清楚的是，這套CMS防碰撞自動剎車并不能1000%的避免前方碰撞事故的發生，特別是路面狀況較差影響輪胎抓地力的情況下。它所起到的作用只是在碰撞發生前盡可能降低人和車受損的程度，所以駕駛員仍然要時刻關注路面的情況。
不過若將CMS和ACC自適應巡航結合來使用，對于安全的保證則是多了一層。凱迪拉克XTS的ACC自適應巡航在車速達到25km/h即可開啟，并可保持在全速域都能維持與前車的跟隨狀態。值得一提的是由于攝像機的加入，ACC系統判斷前車的信息不再局限于探測角度有限的長距離測距雷達，因而在角度不太刁鉆的彎道上，XTS也能保持跟車狀態，而這個本事對于絕大多數單純依靠長距離測距雷達的ACC系統而言還是做不到的。
總結：2014款凱迪拉克XTS的變化整體來說并不算大，主要的升級都體現在兩款頂配的鉑金版車型上。特別是28T鉑金版的2.0T發動機更加貼合中國市場的需求，對于那些買車就買頂配的消費者，更豪華、更先進的28T 鉑金版帶來了更多吸引力，雖然價格比老款車型上漲了3萬元，但橫比其它競爭對手，2014款凱迪拉克XTS豐富的配置和無人能及的豪華氛圍依然讓它具備了很高的性價比優勢。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
凱迪拉克XTS