V6+FR堅守者 一汽豐田銳志山路試駕體驗
發布時間：2017-03-14
近日一汽豐田在北京舉辦了玩轉帝都魔鬼路活動，活動所用的車輛為一汽豐田銳志。之所以選擇豐田銳志這樣的FR布局的車輛，不用多說，一定是為了傳播豐田銳志這款車的運動特性。其實相比于現在國產同價位、同級別中級車而言，像豐田銳志這種6缸發動機加FR布局的車輛也只有這一款，所以可以說它是這個級別中很特別的一款車型。通過今天我們的試駕可以盡可能多的去感受這款上市已久的車在運動性能方面表現究竟如何？
試駕場地介紹：
試駕車型：
一汽豐田銳志歷代車型回顧：
熟悉豐田銳志歷史的朋友都知道銳志源自豐田MARK II車型，在2004年MARK II第十代車型上市后，將其更名為MARK X，而MARK X車型也便以MARK II繼任者的身份在2005年首次引入國內（我們暫且稱之為MARK X第一代車型），國內將其命名為銳志。這代車型外觀最大的特點在于車頭部分的三燈連體設計，以及FR+V6發動機結構（這套動力延續至今），不過外觀設計還保留了比較多的中庸元素，而并非孤注一擲的詮釋運動性。
隨后，豐田銳志經歷過2010年一次換代，也就是以MARK X 第二代車型為基礎設計的車型，國內依舊叫銳志。相比于第一代MARK X車型，此次換代銳志并沒有在機械結構上有太多變化，而更多的是外觀設計方面的運動化營造。豐田的這種策略是正確的，新車看上去更像是一部詮釋運動基因的車，這點很貼合它的FR布局，也讓越來越多的消費者肯定銳志更運動這一特性。
在2013年，銳志又一次迎來了換代，這一代車型依舊延續了GRX130系平臺，同時在外觀設計上更加大膽，相比前兩代車型都更注重運動氛圍的營造。與此同時，該車在科技配置和安全配置上也做了全面升級，也正是這代車的高配車型中首次引入了AVS自適應可變懸掛系統。綜合所述，這一代豐田銳志是最趨全面的，但隨著競品車型動力的不斷更迭換代，它的動力已無優勢可言。
一汽豐田銳志自2013年上市以來已被我們報道過多次，相信大家對這款車在外觀、內飾和配置方面都很了解了。本文由于是山路試駕體驗，我們便不再對這款車在以上這些環節進行重復贅述（想了解這部分的讀者朋友可點擊下方鏈接進行閱讀），我們重點針對這款車的實際操控、動力表現進行重點介紹。
說到豐田銳志我們就不得不從這臺代號5GR-FE系列V6發動機開始說起。雖然是六缸結構，但是它的技術相對比較落后。什么直噴、增壓、雙噴射等技術都沒有運用，這款發動機是在2005年銳志首次引入國內時候所搭載的那臺發動機，時隔11年之后，這臺發動機仍在服役，雖然動力表現中規中矩，但這臺發動機的平順性以及與變速箱的匹配度在現在看來也還是很高水準的。這也是這臺發動機之所以能夠保留至今的一大原因所在。
而且相對于現在市面上絕大多數的小排量渦輪增壓發動機而言，銳志的這臺V6發動機也是這個級別中的唯一。像上一代日產天籟采用了V6發動機已被現在的2.5L直列四缸發動機所替代，雖然在功率表現上更好了，但是六缸發動機所特有的魅力卻不負存在，而銳志卻把它保留了下來。
說到豐田銳志，這款車的最大特點就是它是這個級別中唯一一款V6發動機外加FR布局的車型，所以從車輛機械結構上講，它占有一定優勢。這就是為什么豐田銳志在國內舉辦了很多漂移駕駛培訓的原因，就是為了讓人們對它的運動性能有更直接的了解。另外這款車型它是同豐田皇冠采用同平臺打造，所以在整個車輛的舒適度和平順性方面也有很好基礎。不過因調校的不同和整個車輛外觀設計語言的差異化，導致了兩款車型在定位策略有所不同，這是一種很聰明的做法。豐田皇冠更側重宣傳自己的豪華形象，而豐田銳志則更加突出自己的運動性能，畢竟作為B級車里唯一采用FR布局的中級車，它有理由用操控性能作為自己的產品宣傳重點。但問題來了，這到底是不是一臺操控至上的車呢？
活動組辦方很會為自家產品挑選試駕場地，紅井路是北京出了名的山路。這主要因為兩點，一是，這條山路的彎比較急，基本上都是胳膊肘彎，很考驗車輛的指向性和整體循跡性表現；其二，紅井路坡度較大，很考驗車輛的動力以及變速箱與發動機的匹配程度。以運動作為自己產品宣傳重點的銳志自然適合這里試駕。
在山路駕駛豐田銳志給我最大的感受就是它的整個動力平順性是非常好的。在整個山路試駕過程中，對于車輛的動力系統不僅是要求有強大的輸出水平，快速的響應速度，同時還需要發動機和變速箱有著默契的匹配。從默契程度上來講，豐田銳志這臺車雖然動力系統是相對的比較的老舊，但匹配上還是在同級處在很高水準。
另外銳志這款車還配有運動擋，在運動模式下，車輛發動機的轉速會保持更高，并且動力的響應速度也要比在D檔模式下來的更加的迅速，這也就能更好的把發動機的動力最大化的輸出。不過由于這款發動機的整個的動力輸出水平并不是非常的充沛，雖然是2.5升的排量，但它最大功率和最大扭矩相比起現在同級別對手而言談不上什么優勢。不過豐田始終對于銳志這款車型堅持2.5LV6發動機配合六速手自一體變速箱的原因在于它的平順性和可靠性還是很好的，能夠營造出很強的高級感，而這種高級感是小排量渦輪增壓發動機所不具備的。
很多人喜歡把銳志這款FR布局的車型視為運動座駕，通過我們一天的山路體驗，我們也能夠感受到這一點。整個車輛的指向性比較精準，這與車輛采用FR布局有著直接關系，這樣一來車輛前輪只負責轉向，而后輪提供動力的輸出，前后互不干擾，前輪負荷降低也讓車輛的指向性能夠更出色。
雖然同皇冠同平臺打造，但銳志底盤設定并非只為舒適，在市區過減速帶的時候還是能夠明顯感受到避震器是偏硬的設定。這也讓它在山路駕駛起來更有信心，車輛對于彎道重心轉移的抑制也很明顯。不過由于車身偏大，快速過彎時車輛的慣性相對較大，也就是說這并不是一臺速度快一點，樂趣就多一點的車。
編輯點評：
銳志有著一套很不錯的硬件條件，V6發動機外加FR布局，底盤調教也有意往運動性上靠攏。這些都讓銳志在山路駕駛有著不錯的駕駛感受，動力平順性也給人很好的感受。不過它也并非駕駛機器，偏大的車身尺寸、相對較低的動力水平都讓它不是一部純粹的運動車，至少沒有它外觀來得那么激進。但它卻很均衡，空間、靜密性甚至是可靠性，更何況它是同級唯一的FR車型，也是V6最后的堅守者。
| 車型圖片 |  |
| 產品名稱 | 銳志 2.5V 尚銳版 |
| 廠商 | 一汽豐田 |
| 級別屬性 | 中型車 |
| 發動機 | 2.5L 193馬力 V6 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 |
| 驅動方式 | 前置后驅 |
| 長/寬/高(mm) | 4750/1795/1450 |
| 軸距(mm) | 2850 |
| 車身結構 | 4門 5座 三廂車 |
| 最大扭矩(Nm)/轉速 | 236/4400 |
| 最大功率(kW)/轉速 | 142/6200 |
| 工信部綜合油耗 | 9 |
| 最小離地間隙(mm) | - |
| 油箱容積(L) | 70 |
| 行李箱容積(L) | 480 |
| 整備質量(Kg) | 1580 |
| 保修政策 | 三年或10萬公里 |
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
豐田銳志