有一顆野心的紳士 試駕賓利歐陸GT V8S
發布時間：2017-03-14
“星期一去金港試什么車啊又。” “賓利。” “賓利？那不豪車嗎，又不是性能車，賽道試它干嘛啊，在道兒上跑跑，掙掙臉兒就完了唄。”上述是在周末我和哥們兒吃飯時的對話，雖然只是閑聊，但是卻能讀出他對豪車的認知，賓利高價值的品牌效應似乎壓過了旗下每款車獨有的特性。
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過于光芒的品牌價值賦予了賓利極高的知名度，好幾百萬的售價也讓賓利注定只能被少數人去擁有，被少數人去了解。夠不著的東西人們往往都會覺得與自己沒多大關系，不會太過于關心，知道認識就行了。或許是因為我哥們兒知道的太少，只覺得下賽道這種事兒只與超跑和性能車有關，與豪車壓根兒就不搭，但是像他這種人我想也是大有人在。今天我們就來到金港賽道上試駕賓利旗下專門主打頂級豪華運動車領域的歐陸GT V8S車型，下面我們就一起看看它到底適合不適合這里。
雖然都是主打性能與運動，但是千萬不要把歐陸GT與同價位的超跑混為一壇，它們絕對是同類但不同路。從外觀上的差異就能看出，更加含蓄，更加優雅的歐陸GT表明了其不會像超跑那般擁有純粹徹底的超高性能，它沒有那么偏執，不會為了性能而犧牲一切無關乎性能的特性。歐陸GT能帶給我們同其他超跑一樣的尊貴，也能帶給我們說快就快的不凡動力，同時也可以帶給我們享受般的舒適。就像我同事之前說的，感受速度為前提，但是奢華和舒適一個都沒有少。
超跑與歐陸GT相比更像是一個玩具，心血來潮時拿出來玩玩，開上馬路或者賽道上溜溜，沒有誰會愿意長期駕駛著一輛超跑在城市中狂奔，太過神經的駕控感會讓人精神緊繃，全身發緊。而歐陸GT更像是一個可以隨時與你左右的伙伴，你累了它會讓你放松，你想刺激了它也會陪你一起瘋，更何況這個伙伴不是誰都可以擁有的。
其實選擇歐陸GT的人我想不會過多的去在乎它的空間，但是在好奇心的作祟下我還是想看看它的乘坐空間會有什么樣兒的表現。可以看出，歐陸GT前排空間很富裕，無論是頭部還是腿部都不會顯得局促。
但是后座空間就跟想象中的一樣了，基本上只能保持一個非常規律且僵硬的坐姿乘坐，極度溜背的設計注定了后排頭部空間不會有太好的表現，前排座椅背面的凹槽設計也只能在一定程度上很有限的擴大腿部空間。當然，乘坐空間向來也不是擁有性感身材轎跑們的強項，它們要的就是能夠勾住你的眼神就夠了。
駕駛：綜合性能強勁 極限操控是短板
歐陸GT V8以及V8S都搭載了同樣的4.0L雙渦輪引擎，只因調教不同，V8S的最大功率多出了16kW達到了389kW，最大扭矩也從660Nm提升到了680Nm。雖然動力提升的不算太多，但是經過微度“改裝”后，官方百公里加速從4.8秒縮短到4.5秒，最高時速提速到309km/h。除此之外，這款發動機還擁有氣缸關閉功能，在勻速或者巡航的狀態下，發動機會自動關閉四個氣缸工作，以達到更加節油的目的。
點火瞬間，一股高亢、低沉的音浪從車后傳進車內，全開式哄油，聲浪隨之增強，車身也會用一陣顫動來回應你的挑逗，車還沒有動起來，GT V8S在原地散發出來的野性潛能完全可以把你從奢華、極度舒適的駕駛氛圍中驚醒。
既然上了賽道，那么D檔下柔和的駕駛絕對不屬于這里，直接掛入S檔開出匹房，由于歐陸GT的油門踏板帶有記憶功能，已經記住了前幾圈教練的激進駕駛習慣，所以在我踩踏油門的時候會感覺到非常輕柔，這種力道給了我一種迫不及待的錯覺，好像油門在催促我讓我趕緊全力地踩下它。
我相信680Nm的強大扭矩完全可以帶給我足夠沖擊的加速感，事實也是如此。地板油到底，一股強烈的推背感倍感而至，速度攀升的非常快，眨眼功夫轉速已經逼近換擋極限6500轉，每次換擋的時候還會聽見車尾傳來“嘭”的排氣聲，在整個極限加速過程中V8S呈現出來的充沛表現以及聲樂體驗讓我非常享受。
歐陸GT V8S的轉向始終保持著一種柔和的態度，不管是小轉還是大幅度轉動方向盤，輕便的力道以及精準的隨動性，令把控車身走向在大部分時間里都是一件很容易的事。歐陸GT V8S的動力性能雖然也同樣令人滿意，但是在賽道上開看得更多的還是操控，就像那句話說的一樣“重在彎道”。在極限過彎時，歐陸GT的表現就沒有直線加速時那么搶眼，即便把懸掛調整運動化模式，響胎似乎也是來得比預期要早，轉向不足也是非常明顯。
編輯點評
雙門轎跑的流線外形，帶有極致奢華感的內飾氛圍，再加上可以媲美更高排量級別的動力性能，歐陸GT V8S身上的一切都標榜了它是一款令人心動的跑車。歐陸GT V8S是一款以不失該有的豪華舒適感為準則，在最大限度上又能帶給我們暢快激情的跑車。運動是它的特性，但絕對不是它唯一的性格。歐陸GT V8S的主打仍為公路，但是偶爾與它來次極限的碰撞，它也絕對不會令你失望。
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