胖壁虎的銼冰進行曲 冰雪試駕奧迪新Q7
發布時間：2017-03-16
當你看到這篇冰雪試駕稿的時候，全國各地都已經迎來了春的氣息，并不是這篇試駕稿出的晚，而是對于這樣一款中大型SUV在雪地撒歡兒的感受確實需要細細琢磨。對于奧迪新Q7我想很多人并不陌生，2015年上市的奧迪第二代Q7，搭載了第七代quattro全時四驅系統，這套四驅與先前有何不同呢？
新Q7配備七代quattro系統不再使用托森差速器，而是冠狀齒輪差速器。這一重大改變最大的特點在于差速過程中可以實時分配扭矩，并完全依靠機械結構自主完成扭矩分配。分配寬容度更大（前軸15%-70%，后軸30%-85%），反應更迅速，靈敏度更高，可靠性更強，重量更輕。接下來我們就先來回顧下奧迪quattro的發展。
| 奧迪quattro系統的進化 | ||||
| quattro系統（代） | 特點與進化 | |||
| 第1代quattro | 前、中、后使用了三個開放式差速器，其中中央差速器和后軸差速器均帶手動鎖止功能。駕駛者可以根據不同路況需求，通過中控臺的鎖止開關控制差速器的工作狀態。 | |||
| 第2代quattro | 與上一代的區別在于四驅系統中首次使用了托森扭矩感應式A型中央差速器，一般情況下，前后軸的動力輸出比為50:50，某個車軸出現打滑現象，中央差速器可主動的將動力分配給附著力更好的車軸。前軸與后軸之間仍然是開放式差速器，后軸帶有手動鎖止功能。 | |||
| 第3代quattro | 與前兩代相比，將后軸差速器使用了帶自動鎖止的托森扭矩感應式A型差速器取代了原有的帶手動鎖止功能的開放式差速器。從這代開始，奧迪四驅系統告別了手動調節差速器的歷史。 | |||
| 第4代quattro | 自動擋車型使用了平行齒輪結構的純機械式托森B型中央差速器。托森B型中央差速器同樣具備自動鎖止功能。手動擋車型則仍然使用扭矩感應式A型中央差速器。與上一代四驅系統最大的區別在于，在前后軸上首次使用了EDL電子差速鎖。當單側車輪出現打滑時，位于前后軸的電子輔助系統可對打滑車輪進行制動，有效增強另外一側車輪的驅動力。 | |||
| 第5代quattro | 優化了托森扭矩感應式A型中央差速器，并且首次將四驅系統與ESP電子穩定程序配合使用。這也是與上一代產品最大的變化。 | |||
| 第6代quattro | 采用行星齒輪結構的托森扭矩感應式C型中央差速器，自動鎖止功能的反應時間更為迅速。與上一代的區別主要在于將一般情況下的前后軸動力分配改變為40:60，而并非之前的50:50。 | |||
| 第7代quattro | 將托森中央差速器更換成了冠狀齒輪差速器，優點是體積小、重量輕的同時有著更高的動力分配比。實現前輪的動力在15%-70%、后輪的動力則在30%到85%之間自動分配，相比上一代前后輪動力分配區間均有5%的提升。 | |||
| 制表：網上車市 www.cheshi.com | ||||
quattro技術亮相于1980年，到目前為止經歷了7代技術的沿革，最早該技術是應用在轎車上面，采用了開放式中央差速器（手動鎖止）+前軸開放式差速器+后軸開放式差速器（手動鎖止）的結構。1987年，奧迪將標志性的托森中央差速器（A型）正式引入到第二代quattro體系中。目前全新一代quattro系統又將托森中央差速器更換成了冠狀齒輪差速器，體積更小、自重更輕、并有著更高的動力分配比。對于駕駛者而言，能夠提供更高駕駛樂趣且安全穩定的座駕，是奧迪quattro的目標。
奧迪quattro的工作原理雖然非常簡單，作用卻非常強大。它將推動力持續分配至四個車輪，從而大幅提高牽引力、改進加速性能，實現出色的轉彎表現、穩定方向和增強操控，在危險時它能盡可能的將車輛恢復平穩，將行駛偏移拉回理想路線的軌跡中，而為什么我叫蜥蜴銼冰一方面是因為奧迪Q7的身材確實很大，還有一方面是因為Q7的quattro系統確實進化了。
我們試駕的這款奧迪Q7 2016款 45 TFSI S line尊貴型采用了3.0L機械增壓型發動機，最大功率234kW，最大扭矩440Nm，并且具備多種駕駛模式可以選擇。
可以調節的空氣懸掛提升了Q7的駕駛動態體驗和路面通過性，但核心依舊是quattro，是它給予奧迪Q7穩定性和抓地能力，沒有空氣懸掛也不會影響Q7的應對復雜路況的能力，只是在通過性方面沒有那么靈活而已。
雪地試駕注意事項
對于去極寒地區駕駛來說，除了要更換雪地胎外，還必須需要使用冬季機油，如果選擇不當，很容易造成汽車發動機啟動困難，甚至無法啟動等問題。所以在極寒地區需要選擇粘稠度低，適合低溫啟動的機油，0W-20這種機油型號就再合適不過了，所以我們在冰雪試駕奧迪Q7之前更換了這款雪佛龍全合成機油，全程保護發動機在低溫下的高速運轉。
胖壁虎的銼冰進行曲
冰雪漂移要關閉ESP等穩定系統，油門、剎車、方向要時刻連動自己身體的感受，因為此時身體感受著車身動態，輪胎摩擦變化，需要全身協調做出精準而細膩的操控才可以將車輛在冰雪路面上的狀態控制到最佳。重心轉移慢速入彎，車尾呈擺動狀態，逐漸給油讓車輛開始滑行，方向也做相應的回正和反打。說起來簡單，操作起來并不容易，不過Q7的表現很棒，雖然這是一個大家伙操控這個動作卻是要比轎車難，但你稍加提速一樣可以做到。
后懸5連桿是新Q7的亮點，在爬坡的時候雪道坑坑洼洼，但這一代Q7駕駛起來感覺底盤扎實，牢牢的貼在地上，沒有輕飄和彈跳的感覺，穩是新Q7給我的最大感受。當然還有奧迪的quattro這個金招牌，眼下Q7這套系統用電子取代機械式的結構并非不可取，電子穩定系統通過干預發動機和制動，實現電子制動力分配，驅動防滑系統，爬坡的時候有如履平地的感覺。
想要車頭緊貼錐桶，在雪地可不是容易的事兒，適當降低車速，當有“出格”的行為時，新Q7的ESP非常及時的介入修正，當然這是在一定速度下，如果你撒開了歡兒，那么不好意思什么穩定系統也救不了你，這也正是冰雪試駕的“殘酷”。
總結：我們不否則奧迪Q7確實是高科技堆砌的產物，但是能把這些高科技協調到完美也是一件不容易的事兒。從駕駛的舒適性與從容性這款奧迪Q7可以拿到滿分，站在SUV的角度來說它的操控性也不算差，畢竟這身材擺那呢，而且空氣懸掛的加持讓這款車的操控有了更多重的性格，頂配車型基本裝備了奧迪所有的高科技配置，當然它的價格也不便宜。心動么？“毛爺爺”開始準備攢起來吧！
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