鳳凰汽車試駕福特福睿斯 居家好男人
發布時間：2017-03-13
剛從重慶回來幾天，就接到了福特福睿斯的試駕邀請，一看城市居然又是重慶，摸摸我熱乎乎的小肚子，覺得這一定又是一趟不同凡響的旅程。
其實對于福特的產品我一直是有一種特別的偏愛，這種偏愛并不是毫無理由，首先家里的第一輛車就是08款的福克斯，他除了帶給我家一般的溫暖，同時凌厲的操控也讓我時刻都激情澎湃；其次大概就是我一直特別喜歡美國車吧，雖然福克斯是一輛徹頭徹尾的歐洲車，但是感情還在。
鋪墊了這么多，無非想說對于福睿斯的表現我十分期待，畢竟福特在中國為我們帶來了很多很有駕駛樂趣的車型，那么福睿斯究竟會有怎樣的表現呢？
首先我們還是先從外觀說起吧，初見福睿斯，這個大大的“馬丁”嘴還是十分霸氣的，與目前在售的蒙迪歐保持了高度的一致，當然在本屆的廣州車展上，擁有“馬丁”嘴的福克斯也會亮相。
這樣高度的家族一致性，讓人輕松的聯想到這會不會是一輛小一號的蒙迪歐，而在實際的道路試駕中，當我們開車停靠在高速公路服務區，休息的人們甚至猜想這車的售價怎么也得40萬（嚇尿我了！！！），除了驚訝，我想更多能證明的就是這是一個成功且提氣的外觀設計，對于一個全新車型來說這十分重要。
大燈內部使用了大量的鍍鉻裝飾，霧燈位上方也有鍍鉻裝飾條點綴，再配合一張亮閃閃的大嘴，福睿斯在營造“大氣”方面果然下足了功夫，而且看上去也并不覺得有違和感，雖不及老大哥蒙迪歐那般霸氣驚艷，但也絕對吸引眼球。
車尾的設計十分含蓄，窄幅的尾燈十分精致，同時示寬燈還使用了LED光源，在仔細審視之后突然讓我想到了中國古典氣質美女的柳葉彎眉，而且不同于前臉的吸引，尾部的造型應該叫做賞心悅目。
不過有一點我也不得不說，這個翹翹的臀部雖然養眼，但是尾裙的高度有些略高，輕易就可以看到排氣管和后懸掛，這一點讓我覺的略微有些遺憾。
天線大概是一個讓我覺得倍感親切的設計，和08款福克斯天線的位置相同，但是既然是主打大氣牌，那么這個天線如果放在后面，個頭縮短一些，或者干脆使用窗式天線也許會更加大氣。
側面的線條十分舒展，雖然定位是入門級緊湊型車，但是福睿斯車長達到了4587mm，軸距也達到了2687mm，事實證明這樣的設計不僅帶來了舒適的感官體驗，同樣也令車內的空間變得十分充裕。
雖然福睿斯是一款針對于中國市場的全新車型，但是福睿斯的誕生也可謂是全球化，集合德國、澳大利亞和中國的團隊共同打造，在設計之初就是以國人最看重的“大氣”為出發點，因此無論是恰到好處的鍍鉻裝飾，還是車身線條，亦或是車內空間的布局都最大限度的考慮到了中國消費者的用車需求。
內飾的設計十分的簡潔，并且在用料與細節的處理上也十分用心，中控臺使用了大塊的搪塑材質，并且為了營造出大氣的氛圍，還做出了“縫線”樣式，在這一點上居然和前段時間試駕的卡羅拉雷凌完全相同，不過對于這樣的設計我并不贊賞。
雖然中控臺做出了大量的縫線樣式，不過值得欣慰的是車門內飾板中，能夠與身體接觸的部位還是使用了貨真價實的真皮包裹，同時搭配了銀色縫線，并且材質十分舒適。但是略顯遺憾是的，其余部位都使用了硬質塑料，并沒有使用搪塑材質。
在按鍵方面，支持電動調節后視鏡，四車窗電動調節，不過僅駕駛位支持一鍵升降，但是這也沒什么遺憾的，完全符合產品的定位。
三幅方向盤采用了真皮包裹，而且握感厚實材質也十分柔軟，同時還集成了多功能按鍵，不過只支持手動上下調節。
儀表的設計十分簡潔，中央大表用來顯示時速，下方是行車電腦顯示屏，用來顯示一些常規的用車信息，分列兩側的是發動機轉速表與油量表。
福睿斯的多媒體系統并不含有目前流行的大屏幕，不過功能性上支持USB與藍牙連接，在體驗中，無論是安卓還是ios系統都可以順利連接并播放音樂，對于車主用車十分的便利。按鍵的布局比較合理，但是按鍵的數量還是略多了一些，不免有些凌亂。
另外值得稱贊的是福睿斯的座椅，不僅材質上使用了打孔真皮，同時厚實且柔軟的填充物令其舒適性與包裹性都十分出色，長途駕駛時也并沒有過多的疲憊感，并且主駕駛支持手動6向調節，副駕駛位支持手動4向調節，雖然比起電動調節有些略微不便，但是簡單可靠。
后排座椅也同樣舒適，并且為了獲得更大的空間，福睿斯很討巧的將后排座椅設計成了略微下斜的樣子，同時還在頭頂偷出了一個很大的空間，令后排乘客的乘坐感受十分舒適，唯一美中不足的就是中間地臺的隆起還是略高，會一定程度上侵占后排中央乘客的空間。
在實際的體驗中也證明了這一點，新浪的馬老師身高183cm，在調整到最舒適的坐姿后前后排頭部與腿部的空間都接近一拳，這樣的空間表現已經滿足大多數中國消費者的用車需求。
在儲物空間方面，福睿斯也十分便利，首當其沖的就是448L的行李廂空間，配合可整體放倒的后排，能夠帶來不錯的行李廂容積。其次4個車門都擁有不錯的儲物空間，而且前后排中央扶手也都具有不錯的功能性，同時手套箱也十分實用，采用分層的設計讓空間利用更合理。
前面說了那么多關于外觀、內飾和空間體驗方面的內容，但是車還是要用來開的，那么這款車的駕駛感受有沒有我預期的那么好呢？
首先說在最前面的就是車輛的靜謐性，這樣的表現絕對遠遠地超出了我的預期，即使發動機轉速處在3000轉聲音也十分小，高速行駛時主要的噪音也來自于路面，當車速超過110公里時，風噪以及發動機的噪音才會逐步顯現，這樣的表現對于一輛大多行駛在城市的家用車而言十分不錯。
其次不得不說的是福睿斯的燃油經濟性，官方的綜合油耗為6.5L/100km，在有一段80km有一定高低落差的高速公路上，我們駕駛的車型平均油耗大概為4.8L/100km，這樣的油耗表現也會為車主節省不少的開支。
福睿斯的四款車型都搭載了相同的1.5升自然吸氣發動機，與之相匹配的是5速手動變速器和6速手自一體變速器，我這次試駕的車型是1.5L手動時尚型，也是手動車型中的頂配，并且加裝了科技安全選裝包，而且對于選裝包中的內容，都十分有用，如果是標配就更好了。
| 科技安全選裝包（僅手動時尚型可選） |
| 方向盤音響控制系統 |
| 側安全氣簾 |
| EBA緊急制動輔助系統 |
| ESC車身電子穩定控制系統 |
| HLA坡道起步輔助 |
| 防盜聲響報警器 |
| 定速巡航 |
| 制表：鳳凰汽車 |
實際的駕駛中，福睿斯的總體表現十分的好開，離合器的結合點十分清晰，開過幾次就能很好的適應，同時在重慶這樣多坡道需要頻繁坡起的城市，HLA坡道起步輔助（需選裝）十分必要，而且這套系統只有在深踩剎車后才會被激活，當車輛牽引力足以驅動汽車時才會取消剎車，十分實用。
方向的指向性并不是十分清晰，并且有一定的虛量，同時電子助力使得方向十分輕，在城市中掉頭或者挪車位這類的動作變得十分的輕松。
底盤其實還是很有整體感的，但是應該是懸掛的調教為舒適性做出了妥協，在通過減速帶時能夠很好的吸收震動，路面的細微坑洼幾乎不會反饋到車內，不過在高速變線時也同樣沒有像福克斯那樣干脆。
變速器與發動機的匹配也十分不錯，動力完全夠用，雖然不至于隨點隨有，但是也并不覺得十分拖沓。變速箱換擋時，檔位間的切換十分輕柔，不過并不干脆，但是依舊十分輕松。綜合來說這輛車十分容易駕駛，雖然他不激進但是也不拖沓，比起嘉年華與福克斯，他的性格可能并不是那么鮮明，但正是這種不鮮明卻又他讓變得十分親民，也讓更多的消費者可以接受他，并感受他別樣的“福特味”。
總的說來，福睿斯是一款徹徹底底以家庭為出發點的家轎，靚麗的外觀，出色實用的內部空間，優秀的燃油經濟性，以及舒適的駕乘感受都讓他變得異常親民，這也很好的填補了目前福特在中國家用車市場的空白，這樣一輛一改激進本色的福特，不知道準備買車的您是不是喜歡呢？
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