有積淀有傳承 豐田86場地賽道試駕體驗
發布時間：2017-03-12
說起豐田86，似乎又是一籮筐的各種故事，或許會有SPORT 800和86的緣分，也許會有GT2000和它的種種故事，但不管怎么說，豐田86是個有故事有經歷有傳承的高關注度車型。而86的命名，不僅因為和AE86之間的情感元素，也是因為豐田86所配備的斯巴魯最新研發的水平對置發動機，其內徑和沖程恰好也為86mm×86mm。這也是純種跑車的傳統之一，就是用硬件的參數為其命名。
● 如果你想了解豐田86的更多歷史細節請參閱
今天這篇文章并不僅僅要說其頗有意味的歷史和故事，更多的還是要從其駕駛體驗和外觀內飾角度，讓大家來一睹其究竟，今天筆者試駕的是其售價27.90萬元的自動擋車型。除此之外的手動擋車型遺憾未能試駕。
● 外觀方面 緊湊而流線的造型
豐田86的車頭造型具有很強的進攻性，不僅是因為低矮的車身，也是由于凌厲的車燈造型設計和夸張的進氣格柵設計。當然，這樣大的進氣口會有助于發動機散熱。
豐田86配有遠近光一體的氙氣大燈，并有獨立的轉向燈和霧燈，造型各異，但相同的是線條都盡可能復雜，達到夸張而奪人眼球的效果。
尺寸方面，86的車身長度為4240mm，寬度為1775mm,高度為1285mm，軸距為2570mm。尤其要說的是86的車身高度，僅為1285mm,這樣的高度使其操控性得到很明顯的提升，更使駕駛者有“貼地飛行”的駕駛感覺。
用設計師的話說，豐田86的尾燈設計是故意要做的小一些，這樣在超車的時候，讓后車能夠清楚的看到，小小的尾燈仿佛是輕蔑的一笑。看來，設計師似乎并不介意讓豐田86更高調更張揚。或許就是要讓它有這樣初生牛犢不怕虎的精神。
豐田86的內飾有這樣的一款鑲嵌了紅色真皮的選擇，但風格似乎太過張揚而配色也略顯生硬，有點刻意要表達運動感的意味。除此之外，似乎內飾的風格也很守舊，并沒有緊跟時尚。中控臺就是個例子。
方向盤上，沒有多余的功能按鍵，或許86根本就不需要這些，礙手礙腳反而不利于駕駛時的快速打輪。但換擋撥片是必不可少的。金屬質感，好撥好用，干脆利索。
在中控面板上，也可以找到諸如自動空調和USB或AUX這樣的音頻接口，似乎86也不是不食人間煙火，也為消費者的舒適性和日常駕駛提供便利。而一鍵啟動功能的配備，在86身上似乎并不是什么突出的賣點了。另外，模仿戰斗機操作界面的按鍵倒是很合廣大男性消費者的審美喜好。
除此之外，我們需要注意86的儀表盤，外觀平常無奇，但仔細觀察后發現，直逼九千轉的轉速表正列中央，由此可以想見其暗藏的實力。而座椅加熱和三種駕駛模式選項是放在中控區下方通道上的，看來86也在盡量保證著駕駛者的舒適性。
座椅的包裹性不錯，這和較低的坐姿和坐墊的厚度是密不可分的，對于稍胖的人來說，坐在86內部，并不會感覺到不適，既能保證座椅的包裹性，也能顧及到座椅的柔軟度。從這一點說，它適合的人群就更廣了。
● 操控方面 玩的就是漂移
發動機蓋上同時印著斯巴魯和豐田的標識是有道理的，來自豐田的直噴技術和斯巴魯的水平對置發動機共同完成了86的動力組合，最大功率達到200馬力（147千瓦），以及205牛·米的最大扭矩。其升功率已經達到100馬力，發動機效率非常高。除此之外，變速箱采用了6擋手自一體，雖未能和其6擋手動變速箱的駕駛趣味相比，但結合換擋撥片，還是很實用便捷的。
● 土屋圭市的表演
日本最出名的賽車手，土屋圭市這次也親臨試駕現場，表演了漂移。在他手下，豐田86順暢而自由的在臨近的樁桶間穿梭和漂移。極為優雅的動作，讓人們能夠感到漂移的魅力。
說實話，漂移是個技術活，需要油門、方向盤、剎車、手剎的及時配合，在我們所試駕的場地內，并不適合拉手剎這樣的漂移方法，拉手剎更適合長距離的橫向漂移，而在我們今天所試駕的場地內，更多的需要控制油門和方向，通過車身慣性的轉移來實現漂移。
在這款86身上，配有聲浪導入裝置，在有限的動力前提下，如何讓聲浪更加悅耳低沉，豐田86的工程師有意識的將更悅耳的聲浪留下，導入到車內，而造就了車內聽覺上的享受。
這款86憑借著極快的轉速攀升，很快就達到了動力最佳的轉速區間，而隨著深踩油門，時刻都能逼近七千轉的動力輸出，使其扭矩時刻準備著釋放，而推背感來的也并不突兀，而是勻著勁的傳遞給你。
除了動力方面，懸架底盤也是很值得玩味的地方，不僅輪胎使用了更容易漂移的205mm的胎寬，而且較低的車身也增加了操控的穩健性，但工程師刻意的將底盤調教的更加好動，時刻讓你感覺到它的橫向移動搖擺，但操控信心始終不會丟失，這也許就是其操控的魅力所在。
總結：也許你的性格里也有著類似86的好動基因，也許你的預算只能夠幫你完成平民級別的跑車夢想，但86都將是個好選擇，讓人容易接受的價格和后期的巨大改裝潛力，以及豐富的車型故事，都是你選擇它的好理由。
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