四個(gè)氣缸也夠用 寶馬X5 xDrive28i試駕
發(fā)布時(shí)間：2017-03-06
現(xiàn)如今全世界都在講究低碳環(huán)保，滿滿都是發(fā)達(dá)國(guó)家的歐洲自然是首當(dāng)其沖的。歐洲對(duì)車(chē)企每年生產(chǎn)車(chē)輛的總排量有著嚴(yán)格的要求，所以現(xiàn)在各個(gè)廠家都在發(fā)展小排量、高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。前一段時(shí)間XC90推出了2.0T版本讓大家大跌眼鏡，現(xiàn)在寶馬也在大型SUV上推出了2.0T版本的車(chē)型，以便降低總排量。今天編輯就給您帶來(lái)了寶馬X5 xDrive28i的試駕，這款車(chē)型就搭載了一臺(tái)2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，那么這款車(chē)到底行不行呢，接下來(lái)的文章會(huì)帶給您答案。
這款 xDrive28i車(chē)型的前臉整體與現(xiàn)款車(chē)型沒(méi)有區(qū)別，只是添加了一組空氣動(dòng)力學(xué)套件的前裙，看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)了一些。頭燈采用了氙氣光源，LED日間行車(chē)的造型也與六缸版本保持一致，并且同樣可以選裝LED光源以及自適應(yīng)頭燈。
車(chē)身側(cè)面可以說(shuō)與現(xiàn)款寶馬X5一摸一樣，唯一不同的就是車(chē)身側(cè)面標(biāo)注動(dòng)力的LOGO了。輪圈也采用了與六缸低配車(chē)型一致的雙五幅18寸鋁合金輪圈，輪胎方面使用了規(guī)格為255/55 R18的倍耐力高性能公路輪胎。
車(chē)尾非常干凈，沒(méi)有直接標(biāo)注出排量，與現(xiàn)款六缸的X5沒(méi)有區(qū)別，排氣布局也完全一致，所以就算是選擇了四缸版本，也不用有任何顧慮。X5的空氣動(dòng)力學(xué)套件可不僅僅是擺設(shè)，就算是2.0T車(chē)型，前剎車(chē)的散熱口也沒(méi)有被簡(jiǎn)配，最大程度了保證了車(chē)輛性能。
內(nèi)飾依舊是寶馬經(jīng)典的樣式，做工以及用料都沒(méi)有可挑剔的，iDrive系統(tǒng)也是全系標(biāo)配。方向盤(pán)的電動(dòng)調(diào)節(jié)并沒(méi)有因?yàn)槭蹆r(jià)的降低而被簡(jiǎn)配，如果要是能配備換擋撥片的話，這臺(tái)2.0T車(chē)型駕駛的樂(lè)趣可能會(huì)更加豐富。
自動(dòng)空調(diào)，座椅加熱等等這些配置與xDrive35i車(chē)型完全一致，在內(nèi)飾配置方面這款28i車(chē)型可以說(shuō)沒(méi)有簡(jiǎn)配。尾箱的空間以及布局與現(xiàn)款車(chē)型完全相同，而且電動(dòng)尾門(mén)并沒(méi)有被舍去，保留了車(chē)輛的豪華感以及實(shí)用性。
這臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180kW，最大扭矩350Nm，雖然動(dòng)力參數(shù)不錯(cuò)，但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)放進(jìn)X5的機(jī)艙內(nèi)以后確實(shí)變得非常迷你，好在添加了更大的散熱器，讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙變得充實(shí)了一些。來(lái)自采埃孚的8AT變速箱，配合經(jīng)典的電子擋把，技術(shù)成熟可靠，而且換擋邏輯非常科學(xué)，能最大程度的發(fā)揮這臺(tái)2.0T引擎的動(dòng)力。
從這張圖可以看出，寶馬X5 xDrive28i的0-100KM/H的加速時(shí)間為7.39S，最大G值不到0.8整體給人的加速感覺(jué)很平穩(wěn)順暢，7.39S的成績(jī)對(duì)于一臺(tái)自重達(dá)到2噸多的中大型SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)已經(jīng)不錯(cuò)了。
剎車(chē)成績(jī)真的很意外，從時(shí)速100KM/H到完全靜止僅需要37.06米，剎車(chē)G值最大已經(jīng)超過(guò)-1了，在車(chē)內(nèi)甚至?xí)行┭灨小＞庉嫺杏X(jué)由于換裝了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)身重量降低，但是剎車(chē)以及輪胎系統(tǒng)并沒(méi)有簡(jiǎn)配，所以這臺(tái)寶馬X5 xDrive28i車(chē)型才能取得如此優(yōu)異的成績(jī)。
這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合8AT變速箱已經(jīng)用在寶馬許多其它車(chē)型上了，技術(shù)非常成熟，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭并沒(méi)有比六缸發(fā)動(dòng)機(jī)低多少，所以在市區(qū)行駛沒(méi)有任何問(wèn)題，只是在高速時(shí)，動(dòng)力儲(chǔ)備略顯薄弱了。轉(zhuǎn)向依舊很“寶馬”，由于整車(chē)基于后驅(qū)平臺(tái)打造，所以前輪后輪的分工非常明確，車(chē)頭指向性非常清晰，雖然是一輛車(chē)重達(dá)到2噸的龐然大物，但駕駛起來(lái)會(huì)感覺(jué)非常輕快，并且充滿樂(lè)趣。懸架整體調(diào)教偏向舒適，而且SUV車(chē)型的重心都有些偏高，所以在彎道中側(cè)傾還是不小的，但是懸架后半程的支撐又非常到位，讓整車(chē)的極限變得非常高。
全文總結(jié)
這臺(tái)寶馬X5 xDrive28i車(chē)型雖然搭載了一臺(tái)4缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，聽(tīng)起來(lái)感覺(jué)有些寒酸、不夠氣派，但是在實(shí)際的駕駛過(guò)程中卻帶來(lái)了不少的驚喜。最直觀的一點(diǎn)就是與相同配置的3.0T車(chē)型相比，售價(jià)便宜了將近10萬(wàn)元，在外觀以及內(nèi)飾方面完全沒(méi)有區(qū)別，性價(jià)比很高。還有在城市路面行駛，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力完全夠用，而且車(chē)重的減輕在一定程度上還提升了車(chē)輛的操控性。所以編輯感覺(jué)這臺(tái)搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)寶馬X5已經(jīng)夠用了，選擇這臺(tái)車(chē)型缺少的可能只是所謂的“面子”以及在高速狀態(tài)下的動(dòng)力儲(chǔ)備而已。
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