雪地樂無窮 日本媒體冰雪試駕豐田RAV4
發布時間：2019-12-16
前不久，日本雜志媒體——motor fan在日本對全新RAV4進行了冰雪試駕，作為SUV而非硬派越野車，全新RAV4舊款的基礎上配置了三套4WD系統，這是一大看點。其中特別引人注目的是左右后輪扭力分配最多可達80%的E-Four（混合動力車）和新發布的動態扭矩矢量控制AWD系統，全新RAV4新車型在崎嶇道路和雪地等惡劣路況下也能實現操控自如，飛馳不受限。
首先，從轉向靈活度上看，動態扭矩矢量AWD系統也有非常優秀的表現。另一方面，由于全新RAV4榮放基礎性能高，在雪地道路上轉彎時，也能在保持速度的同時保證操控性。
僅四輪驅動系統就有3種方案可供選擇確實難得。實際駕駛時的功能性和穩定性自不待言，其扎實的四輪驅動性能和硬朗大氣的外觀不僅符合降雪地區用戶的需求，還將受到其他用戶的青睞吧。動態扭矩矢量控制AWD系統是全球首款在前后輪采用了爪形離合器的分離系統，這是一大特征。通過爪形離合器令前后車輪傳動系統分離，從而減少動力損耗，提升油耗表現。
駕駛全新RAV4榮放，暢享非一般的過彎體驗
此次試駕地點在北海道的雪地。本次試駕的重點理所當然地落在了三種4WD系統的體驗上。
測試在壓實雪路上進行，這條夏天還是環狀跑道的道路路面寬敞、直線距離長、從發夾彎到較為平緩的R彎、S彎等一應俱全，險象環生。作為雪上試駕的地點，能享受到暢快淋漓的高速飛馳高。路面整修得十分完善，輪胎附著力較強，但好幾輛試駕車駛過后，路面積雪被帶走了一部分，轉彎處時而會出現滑溜溜的結冰路面。
即使在這樣的路況下，RAV4榮放新車型憑借其穩定的底盤表現和抓地力在雪地里縱橫馳騁，極具駕控安全感。
此外，動態扭矩矢量控制AWD系統的威力也在雪地里發揮得淋漓盡致。盡管路面濕滑，RAV4新榮放在轉彎時也能精準操控轉向軌跡，迅速提速。再加上驅動之后，回轉力進一步提升，高速過彎時如有神助。身處于安全的測試跑道上，筆者得以毫無顧慮地將油門踩到底，但即便如此仍未有一絲失控感，過彎速度達到了可怕的地步。這真是一款擁有驚人潛力的新車型。
相比之下，此前的舊款動態扭矩控制4WD及E-Four系統在進入彎道時如果不特意用力扭轉方向，在提速時會發生轉向不足的情況。盡管動力十足，但由于缺乏矢量控制效果，驅動力主要來自于后橋。
在轉彎之后的提速上，全新RAV4榮放也與以往大有不同。搭載有舊款動態扭矩控制4WD及E-Four系統的車輛在油門踩過頭的情況下，如果路況較差，可能會很快出現轉向不足或轉向過度的問題。但憑借其優秀的基礎性能，依然能在過彎時保持較高速度；本身的高度可控性也保證了駕駛過程充滿樂趣。
但在濕滑路面高速行駛的情況下，動態扭矩控制4WD系統的操縱性能便大放異彩，該系統能讓駕駛者清楚地知道在逆操舵的同時要以什么樣的力度踩油門才能維持理想的駕駛狀態。而E-Four系統能通過為后橋分配更多驅動力讓用戶享受到后驅車型的駕駛體驗。相對于前橋發動機178ps/22.5kgm和馬達120ps/20.6kgm的馬力，后橋馬力僅有54ps/12.3kgm，前后輪的驅動分配最多僅能達到20：80，但在過發夾彎時能夠通過操作實現漂移。
盡管動態扭矩控制4WD系統充滿魅力，但一旦嘗試了回轉性能強悍的動態扭矩矢量控制AWD系統，便難以忘懷。在之后的越野測試中，盡管轉向幅度略有過大，但考慮到其在道路上行駛時表現出的優異回轉性，哪怕是SUV車型，也想用來挑戰一下盤山公路了。轉彎毫無壓力這一優勢將成為RAV4榮放車型的一大新特征。
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