小改變大進步 新款標致508 1.8THP試駕
發布時間：2017-03-28
不管是曾經還是現在，合資品牌中級車在國內市場中，一直以來都可以說像是一個金礦，以至于誰都想要去瓜分一些，而不管是德系還是日系，它們長期以后所打下的堅實基礎讓它們如今有著牢固而幾乎不可動搖位置，所以作為入華很早，但卻一直沒有大放異彩的法系車來說，想要在中級車這個市場取得一席之地的話，不拿出點像樣的產品肯定是不行的，歷經三年多的時間，可以說標致508在市場上的表現并不算搶眼，而這一次全新508的出現，顯然在動力方面有著一個質的飛躍，不過光看賬面數據顯然還不能說明一切問題，下面我們就來親自體驗一下，看看這一次的標致508，究竟能否有著脫胎換骨的表現。
圍著這輛508走了一圈之后，發現其實它主要的變化基本都在前臉上，其實在之前，雖然508并不是一款讓我特別感興趣的車，但整體的造型設計并不讓人反感，總能給人一種超凡脫俗的感覺，而這一次，顯然在細節方面它的線條要更加的硬朗，不算太多的表現讓它的整體更多了幾分陽剛的氣質，相信這樣的改變也會讓它更加符合大部分男性消費者的胃口，而至于尺寸方面，它并沒有因為外觀的調整而發生變化，依舊與老款車型相同，長寬高分別為4826*1855*1465mm，軸距為2815mm。
新款標致508的致尊型以及旗艦型兩款車型上，都裝配有LED大燈的配置，很顯然近幾年來LED大燈越來越多的出現在了一些高端品牌的車型上，而像標致這種級別的品牌在頂配車型上采用此配置的做法也是有的，所以由此可見在這一方面標致還是緊跟潮流的，同時在車輛裝完時，這套LED大燈邊緣的燈組會點亮，從而實現彎道輔助的功能，而下方細長的LED日間行車燈更是起到了點睛之筆的作用。
輪轂方面，新款標致508采用了十幅雙色造型，這也是它一直以來比較喜歡的做法，而在輪胎規格上，235/45R18的米其林PS3系列輪胎裝配在508這樣級別的車型上顯然不管怎么看都非常有誠意。
新款標致508在尾部方面的改變顯然就不如車頭了，整體表現幾乎全在集中在了尾燈上面，熏黑的設計讓它看上去很有活力，同時內部三個豎形的燈組設計據廠家所說是才采用了獅爪的設計靈感，不得不說法國人在這種方面總是別有一番心意，除此之外最引人注意的就是雙出的排氣裝飾口了，當然這里要強調的就是裝飾，因為實際上這輛508的排氣管是單邊設計的。
走進車內，新款508與老款相比并無變化，依舊是原先的風格，如果您對老款車型的內飾設計還算滿意的話，那顯然沒有什么可多說的，但如果這次您最起到是508的內飾能夠做出變化的話，那么對不起，我想這一次它的表現可能就會讓您失望了。
三幅式的方向盤采用微帶平底式的設計，看起來很是別致，而上方密密麻麻的多功能按鍵，說實在的讓人稍稍有些頭疼，不知道該從何下手，其實在日常大部分的駕駛時間，絕大部分的按鍵都是用不到的，所以有些時候按鍵真的不一定是越多越好，能夠精簡一些可能反倒會讓人覺得舒服。
儀表盤的設計一直都是我認為標致508比較有設計感的一個地方，外圈的消光銀色裝飾條體現出了不錯的質感，但最吸引人的其實還是各表盤以及屏幕的的排列方式與大小比例，雖然整體結構看似復雜，但卻各個部位都融合的非常和諧。
中控臺整體布局與老款車型相比并沒有變化，不會給消費者帶來什么驚喜，但是整體的操作以及使用并無大毛病，只是雙閃燈按鍵左側的隱藏式儲物格確實實際用處不大，只能放置一些卡片之類的東西，這也進一步導致了標致508整體車內儲物空間缺乏的現象。
在方向盤左下方常規儲物格的位置，標致508在此處設計了一塊隱藏式的操作區域，可以說這輛車的幾乎全部的高科技配置都被集中在了此處，包括HUD抬頭顯示器的高低明暗調節，自動啟停開關，以及座椅按摩等功能，都可在這里進行直接操作。
可以說在內飾上的改變，新款標致508是微乎其微的，不過相比這些而言，動力系統上的改變才是它此次最去吸引人的一個地方，此次我們試駕的車型裝配的是一臺1.8L渦輪增壓直噴發動機，最大功率204匹馬力，最大扭矩280牛米，這樣的數據不僅與老款自然吸氣發動機相比有著質的飛躍，也能與德系目前的一些2.0T發動機互相抗衡，而與之匹配的則是一臺6速自動變速箱。
全新搭載的1.8THP發動機在賬面數據上有著優異的表現，所以這也讓我忍不住在開始就要想要體驗一番，一腳油門下去之后，首先給人的第一感覺就是油門的力度偏沉，所以這樣的設定也為508在日常駕駛時的舒適性奠定下了堅實的基礎，不過雖然油門沉，但它在起步初段的動力表現并不弱，與老款的自然吸氣發動機相比可以說有著質的飛躍，動力響應隨叫隨到。
隨著油門踏板的不斷下探，動力的輸出所給身體帶來的感覺也會越來越強烈，當轉速達到2500轉以上的時候，這樣的感覺變得更為強烈，不知不覺中這臺標致508的時速就會超過100km/h，這樣的動力表現真的讓人感到驚喜。
有速度的同時，作為一款中型車來說，這臺508在舒適性的營造上也并不差，6速自動變速箱與全新1.8THP發動機的配合可以算得上是非常默契的，在進行升檔或降檔動作的時候，駕駛員很那察覺出其換擋時的頓挫感，同時由于這次它將原先的機械液壓助力改為電子液壓助力的緣故，也讓它在指向性的靈敏程度上有了一定的提高，雖然力度上說不上輕盈，但給駕駛員的感覺還是非常扎實的。
不過這臺新款標致508也并不是一臺十全十美的車，在車內降噪水平上，雖然沒有相關的數據測試，但隨著轉速的提高，車內人員可以明顯的感受到渦輪介入時的聲音，時間長了會稍稍讓人感覺有些煩躁。同時我們前面說到了，這臺508的轉向其實是很精準的，但由于懸掛調校的并不夠理想，所以在整體的操控性上算不了非常初速，如果在支撐力度以及回彈速度的設定上再加以修正的話，那就更完美了。
總體來說，這次新款508的改動可以說并不是翻天覆地的，但僅僅這幾點的變化，卻讓它有著突飛猛進的進步，首先在外觀方面更加陽剛的設計是非常值得肯定的，畢竟這是一款更偏向男性商務人士的轎車，而在動力上，1.8THP也給人留下了相當不錯的印象，可以說大家老款自然吸氣發動機所存在的顧慮以及抱怨，在這臺發動機上得到了完美的解決，同時更小的排量與發動機啟停功能的加入，也讓它在經濟性上有了更好的表現，如果說之前你就對老款標致508抱有興趣的話，那么改款后的它絕對不會讓你失望。
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