除了吃火鍋還能干什么？試比亞迪唐100
發布時間：2017-03-28
鳳凰汽車·冰雪試駕 內蒙古呼倫貝爾，這里不僅是中國最冷的地區，還是中國最鮮美羊肉的產地，新鮮的手切鮮羊肉，用火鍋涮著吃，美味又驅寒……
移動電站，自帶充電寶
等等！不是冰雪試駕嗎？怎么吃上火鍋了。其實，這是比亞迪唐在今天試駕之前給我的最深印象，作為一款插電混合動力SUV，其電池可充電，也可放電，作為220V電源使用，也就是移動電站的功能。真的有用戶(據說是四川人)開著唐去野外吃火鍋，再想到內蒙的羊肉，這兩樣結合在一起，真讓人流口水。
吃還是先放到一邊，試車才是關鍵。我們今天要體驗的是將在月底上市的新款唐100車型，相比之前換裝了能量密度更大的三元鋰電池，電池容量也從18kWh擴充至23kWh，效果是純電巡航里程從原來的80km增加至100km。
對于插電式混合動力車型而言，盡可能多的用電就意味著更高的效率和更低的油耗，因此廠家宣稱唐100的綜合油耗從之前的2L/百公里進一步降低至1.8L/百公里。如果是在城市里通勤用，唐100可以減少充電次數，并滿足更多用戶使用需求(上下班共20km的用戶，一周只需充一次電)。
特此說明，此數據為廠家根據國家相關規定，用特定公式計算得來的，所有插電混合動力車型的工信部油耗也都是這么得來的。
插電式混合動力是目前最實用的新能源車，這個觀點我表達過不止一次，從寶馬530Le到比亞迪秦、唐等。雖然國家鼓勵純電動汽車，但以目前的技術來看，純電動汽車有太大的局限性，基本離不開城市。即便在城里開，也會經常受電量困擾。插電混動則不同，有電用電，沒電也可以正常使用，尤其是在天寒地凍的北方。
眾所周知，電池性能隨氣溫下降而下降，越冷越不靈。只要是用電的就這樣，手機、相機，以及電動車。比亞迪唐這樣的插電混動則不怕，就好像隨身帶著一個無限量供應的充電寶，大可放心使用。除了用普通家用220V電源充電之外，汽油發動機也可以給電池充電，行駛中可以用SOC電量保持功能，停在原地也可以充電。
依油門深淺有5kW和8kW兩擋發電功率，用發動機最高可以將電池電量充至70%，那就足夠了。為什么會有這個功能？除了前面提到的移動電站之外，我認為主要是電四驅需要電池有足夠電量，這是與性能相關的。
電四驅跑冰雪，可以很穩，也可以動力漂移
冰雪試駕參加了不少，有前驅、后驅、四驅，但電四驅還是第一次。從結構可知，比亞迪唐的2.0T發動機和前電機驅動前輪，后電機驅動后輪，在前后軸之間扭矩分配是由系統完成的，響應時間最短僅需20毫秒。相比于很多常規動力車型上的適時電控四驅，依靠多片離合器分配扭矩，最好的也要200毫秒響應時間，所以電四驅在動力分配上具有的絕對優勢。
曾經在試駕比亞迪元的時候跟工程師聊，他們認為最強大的四驅是輪端電機，每個車輪可以獨立控制輸出，而在那之前電四驅是最強的。當然，唐和元的定位并不是用來越野的，所以在單獨一側車輪扭矩控制上，還沒有做到最極限，前后軸的左右車輪之間，還是依靠ESP、ABS進行制動限滑。
電四驅讓唐100在冰雪路面上跑起來更為穩定，動力輸出可獲得最佳驅動效果。甚至比較極端的可實現后驅車擅長的動力漂移，關閉所有電子系統，利用慣性讓車尾甩動，同時右腳深踩油門，后軸電動機立刻輸出強大扭矩，讓后輪持續空轉，這種感覺還是挺刺激的。
還有一點，較大的自重（唐100自重近2.3噸）、更低的重心，也讓唐100在路面上跑起來始終有很好的貼地感，一定程度上增加了抓地力。而且為了有效支撐車身，唐的底盤懸掛也都是有針對性調校的，還找來了德國專家，并參加了環塔拉力賽等，這套底盤表現出的整體性和穩定感是不錯的，過彎時車身側傾并不明顯。
換裝了釘胎后的比亞迪唐100，憑借2.0T發動機+雙電機的強大動力，表現出十足的活力，在場地試駕中包括了直線、彎道、繞樁等多種項目，掌握了重心偏移的奧秘，很好利用電四驅的特性，可以很順暢的走線切彎，也可以很狂野的橫移，這就是比亞迪唐100除了吃火鍋之外，還能給你帶來的樂趣。
外觀內飾調整，配置升級
唐100作為小改款車型，將于本月底在國內上市，外觀上有幾處變動，可以區分新老款車型。之前有人反映BYD的英文車標不好看，讀起來也不太好聽，要改一改。于是，在唐100以及之前的元上，都開始用中文車標取代英文車標，今后所有中文名車系都將如此。(BYD英文車標也會保留，主要是面向國際市場，畢竟老外看起來跟中國人不一樣，也有足夠影響力了)
前格柵內用蜂窩取代了老款的網格，在發動機蓋左右兩側象征性的貼上了兩個通氣孔裝飾，這些是從車嘔吐看去新老款的區別。在車尾主要是鯊魚鰭天線了，這沒什么新鮮的。此外，唐100高配車型使用了尺寸更大、樣式更好看的輪轂，符合其城市、運動的定位。
唐100的內飾比以前更時尚了，看起來有點奔馳的味道，從整體造型到細節處理，以及用料都給人這種感覺。三輻方向盤手感不錯，還是電動四向調節，多功能鍵豐富到方向盤放不下，只能用撥桿控制巡航。
中控臺的大屏幕10.1英寸，就是一個pad啊，名字也是這么叫的“Carpad”。界面比老款好看很多，很有自主智能手機的架勢，操控起來也很方便、流暢，而且新增了4G上網功能，并且可以同時支持安卓、蘋果iOS兩種手機映射，想要什么功能沒有呢？
相比老款，比亞迪唐100增加了7座車型，這也是為了適應當前市場需求。在車身尺寸沒有顯著變化的前提下，由5座車變成7座車，第三排空間表現只能用能用來形容。第二排座椅靠背調至適當角度后，第三排可以坐下身高1米7的乘客，頭部、腿部沒有太擠，已經很不錯了。
7座模式下后備廂空間肯定被壓縮了，尤其是對比亞迪唐100來說，電池、后電機也都在這個位置，只能放下小件行李可以理解。這也說明，比亞迪唐100的7座坐滿時短途旅行還行。尾門增加電動開合，比較實用的配置。
日常駕駛沒有大變化，底盤質感不錯
連續兩天的冰雪試駕，除了場地也有普通道路駕駛，最后來聊聊唐100日常開起來如何。首先，動力就不用再提了，從秦到唐，比亞迪插電混動車型的加速能力是毋庸置疑的快、很快、非常快！
如果不是道路有積雪，使用冬季輪胎，正常情況下，全力沖刺的唐100跟老款一樣，從起步開始心中默念5個數，時速表就突破100km/h了，而且這種加速力度來的很快，還很持久。一般在高速上，除了極個別百萬級性能SUV，其它的SUV見一個秒一個。甚至超一些性能轎車，也不在話下。
這是唐100讓人很激動的一面，如果是很平和的駕駛呢？城市路況，紅綠燈跟車起步，HEV混動模式下，汽油機為主驅動時，雙離合變速箱偶爾還是會有闖動。怎么解決？在城市擁堵、頻繁起步的路況下，用EV純電動模式，就沒有問題了。
雙離合低速闖動的問題是所有采用這項技術廠家都存在的，對比亞迪而言，有了油電混合動力，就這么解決了。
除了動力好之外，比亞迪唐的底盤也給我留下了不錯的印象，如前面場地試駕所說，因為車本身自重大，為了給車身足夠支撐性，懸掛被調的很有韌性。同時，車重也能壓得住懸掛的回彈，因此在壓過路面一些坑洼時，唐擁有媲美更高級別SUV的濾震性能，很厚重、很干脆。
另一方面，我覺得唐100的車身隔音降噪能力還可以加強，在日常行駛中，發動機的噪音有點明顯，雖然底盤高級感不錯，但整體行駛質感被這一項拉低了。
試駕總結：
試駕之后發現，比亞迪唐100可以是適合城市通勤的交通工具，100km的純電續航里程，節省又很舒適；還很適合跑長途去旅行，動力充沛、超車輕松，電四驅通過性、穩定性都不錯，而且移動電站在去戶外旅行時可以實現很多意想不到的功能。
新能源汽車是趨勢，將來必是主流，在現階段插電式混合動力被認為是最實用的類型。我們能看見很多新能源轎車，但新能源SUV并不多見，售價在30萬元以內的也就比亞迪唐和榮威eRX5了，對于普通消費者來說，這倆是不多的選擇。
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