試駕長城哈弗H8 2.0T 越級品質(zhì)新答案
發(fā)布時間：2017-03-28
鳳凰汽車試駕 提及自主品牌SUV，哈弗無疑是引領(lǐng)者，從H3、H5的廣泛認(rèn)可到H6車型的高歌猛進(jìn)，贏得贊許聲的同時也得到了質(zhì)疑：哈弗還要往高端走嗎？廣州車展上市的H8給了市場明確答復(fù)，哈弗品牌確實(shí)要在20萬元以上的主流SUV市場分搶一杯羹，而面對強(qiáng)勢的合資品牌，哈弗H8有這個資本嗎？
162億元新建徐水哈弗生產(chǎn)基地
為了證明信心，哈弗品牌組織了這次新生產(chǎn)基地參觀和H8的科目試駕，新的生產(chǎn)基地占地5221畝，投資達(dá)到了162億元人民幣，其中還包括一個國內(nèi)最長的7019米高速環(huán)形道，用來測試車輛高速工況狀態(tài)。相應(yīng)的，新工廠將達(dá)到年產(chǎn)量50萬的數(shù)字，目前，整個工廠僅批量生產(chǎn)哈弗旗下的H8車型。
新的生產(chǎn)工廠包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間和總裝車間四大部分，其中總裝車間主要分為非承載車、承載車兩個生產(chǎn)線體，而檢測線則由德國杜爾公司提供設(shè)備。
相應(yīng)的，焊接車間則更多的由224臺機(jī)器人完成，生產(chǎn)線設(shè)備采購商包括：日本松下凸焊機(jī)、美國唐納森排煙除塵設(shè)備以及瑞士ABB機(jī)器人等等。
裝配最后工序，會由人工檢查各部件是否安裝到位，相比一些自主廠商，哈弗品牌在整車品質(zhì)把控方面，還是更加到位的。
就車輛外觀而言，哈弗H8無疑比H6更有穩(wěn)重氣場，并且更加注重品質(zhì)，包括LED的日間行車燈以及尾燈總成等等，如果按百分制為H8的前臉和車尾打分，我會給車頭設(shè)計(jì)打85分，而車尾設(shè)計(jì)則為75分。
另外，哈弗H8采用了美國固鉑牌的中大型SUV輪胎，而就輪胎品牌來說，固鉑更多的在做升級替換類產(chǎn)品，因此并不像米其林、固特異那樣廣泛配套整車，而國內(nèi)消費(fèi)者熟悉固鉑品牌，也是其SUV車型輪胎的良好性能。
配置選擇多且更有品質(zhì)感
盡管內(nèi)飾配置是用來使用的，但這必須建立在足夠有眼緣的前提下。哈弗H8給出的思路：樸素且略顯厚重的整體感，配上大量皮革和軟性材質(zhì)的應(yīng)用，使其更富品質(zhì)感。而做工方面，H8也沒有明顯讓人不滿意的地方，看上去很好，用起來也算不錯。而在配置方面，H8提供了20多項(xiàng)舒適、多媒體配置和近30項(xiàng)安全配置，換句話，30萬元內(nèi)車型應(yīng)該配備的，H8基本都有。
營造更富高級感的駕乘空間，哈弗為H8車型裝配了暖色調(diào)氛圍光帶，并按照深淺分為三色，燈罩的霧化效果也不錯，給人輕松舒適之感的設(shè)計(jì)，值得肯定。
多媒體方面，哈弗H8標(biāo)配了一塊8英寸可觸摸的顯示屏，可用來顯示多媒體內(nèi)容、車輛信息以及導(dǎo)航功能。屏幕分辨率和實(shí)體按鍵分配做的不錯，但稍有不足的：系統(tǒng)的用戶界面并沒有很科學(xué)的整合這些豐富功能，以至于，如果你不熟悉這套系統(tǒng)并開車時，經(jīng)常會忘記某一功能是在哪個菜單界面下被呼出的。
另外這套系統(tǒng)的車輛信息還有些比較有意思的功能，比如可以查詢海拔坡度、大氣壓力、扭矩配比、電池電壓等等，當(dāng)然，就H8車型來說，這些功能看上去很炫的意義大于實(shí)用性。
有個不能不說的遺憾，由于整個試駕過程時間緊湊，因而我們并沒有嘗試用更多的音源來聆聽這套Infinity音響，但可以肯定的是：相比同價位車型，這套10揚(yáng)聲器音響的素質(zhì)是絕對上乘的，特別是在欣賞節(jié)奏感較強(qiáng)的流行音樂或大場面現(xiàn)場音樂時會有跟好體驗(yàn)，問題還是前文所言，把多媒體界面優(yōu)化一下，感受會更佳。
而在空間方面，我們確實(shí)不用擔(dān)心一輛長度超過4.8米，寬度超過1.9米的SUV車型的實(shí)際表現(xiàn)，前排后排儲物空間都如期待般的良好，尤其是這套棕色座椅，柔軟舒適、縫線做工也足夠精致。
科目試駕哈弗H8：舒適有余，運(yùn)動不足
哈弗H8應(yīng)用的懸掛類型為：前雙叉臂/后多連桿式，這也是中大型SUV廣泛采用的類型，結(jié)構(gòu)上，這套懸掛組合的優(yōu)勢在于，雙叉臂因?yàn)樯舷聝蓚€叉臂可同時吸收運(yùn)動帶來的橫向力，以確保其穩(wěn)定性，同時不等長的叉臂又可讓車輪行駛中隨時改變外傾角，從而減少輪胎磨損和輪距的改變；而多連桿則以結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，可調(diào)節(jié)范圍大為優(yōu)勢。就H8而言，其整體調(diào)校明顯偏向舒適，因而行駛于搓板路面，依舊保持了良好的舒適性。
四驅(qū)方面，H8使用了博格華納的TOD四驅(qū)系統(tǒng)，而所以TOD，實(shí)際是Torque-On-Demand 的縮寫，意思是扭矩隨選四驅(qū)，也就是說：它可以根據(jù)車輛和道路狀況分配動力。通常狀態(tài)下，TOD系統(tǒng)一般為后輪驅(qū)動，但當(dāng)路面狀況發(fā)生變化，它便會根據(jù)需要，將扭矩傳送到前輪以提供足夠的抓地力。后續(xù)我們也會有一篇專門解讀TOD四驅(qū)系統(tǒng)的內(nèi)容。
在通過2.4米小駝峰時，H8配備的上下坡輔助系統(tǒng)起到良好作用，不過2.0T發(fā)動機(jī)在此時推動2.2噸的車身也顯現(xiàn)出吃力的問題，油門通常需要踩下2/3的深度甚至全油門。
短距離路試時，我們嘗試了H8的緊急加速和制動能力。首先，油門踏板、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度比想象中的輕盈；另外，6速自動變速箱和發(fā)動機(jī)的匹配良好，沒有出現(xiàn)明顯的升降擋遲鈍；同時，車輛還提供了運(yùn)動和經(jīng)濟(jì)駕駛模式，通過改變變速箱換擋時機(jī)來達(dá)到設(shè)定效果；此外，制動力度和剎車感受比較穩(wěn)定，而NIVOMAT自適應(yīng)平衡系統(tǒng)則是讓車輛離地間隙保持在一定標(biāo)準(zhǔn)，以提升通過性，實(shí)際感受不算明顯。
相應(yīng)的，受限于車身自重以及調(diào)校原因，油門的響應(yīng)速度并不如2.0T發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)那樣搶眼，通常比較緊急的加速，如超車并線，油門踏板均需要踩下2/3的深度；同時，在較為極限的條件下，如繞樁測試、定圓測試等項(xiàng)目中，減震器對車身的支撐較軟，信心不夠充足。
小結(jié)：
整個試駕體驗(yàn)過程中，我一直在想：如果我有20萬元，為什么要買一輛哈弗H8？活動結(jié)束后，我大致得到的理由是：H8的外觀和空間確實(shí)不錯，同時配置實(shí)用豐富，并且廉價之感越來越少。更重要的，它確實(shí)是一輛相當(dāng)舒適穩(wěn)健的城市SUV，我甚至?xí)茉敢怦{駛它每天上下班或是去郊區(qū)的路上；當(dāng)然它也不是完美的，很多地方還有繼續(xù)優(yōu)化打磨的空間，也許對于自主品牌而言，H8只是一個開始，一個擁有更多真正比肩合資車型品質(zhì)的自主車時代，怎能不讓人期待。
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