試駕長城哈弗H8 2.0T 越級品質新答案
發布時間：2017-03-28
鳳凰汽車試駕 提及自主品牌SUV，哈弗無疑是引領者，從H3、H5的廣泛認可到H6車型的高歌猛進，贏得贊許聲的同時也得到了質疑：哈弗還要往高端走嗎？廣州車展上市的H8給了市場明確答復，哈弗品牌確實要在20萬元以上的主流SUV市場分搶一杯羹，而面對強勢的合資品牌，哈弗H8有這個資本嗎？
162億元新建徐水哈弗生產基地
為了證明信心，哈弗品牌組織了這次新生產基地參觀和H8的科目試駕，新的生產基地占地5221畝，投資達到了162億元人民幣，其中還包括一個國內最長的7019米高速環形道，用來測試車輛高速工況狀態。相應的，新工廠將達到年產量50萬的數字，目前，整個工廠僅批量生產哈弗旗下的H8車型。
新的生產工廠包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間和總裝車間四大部分，其中總裝車間主要分為非承載車、承載車兩個生產線體，而檢測線則由德國杜爾公司提供設備。
相應的，焊接車間則更多的由224臺機器人完成，生產線設備采購商包括：日本松下凸焊機、美國唐納森排煙除塵設備以及瑞士ABB機器人等等。
裝配最后工序，會由人工檢查各部件是否安裝到位，相比一些自主廠商，哈弗品牌在整車品質把控方面，還是更加到位的。
就車輛外觀而言，哈弗H8無疑比H6更有穩重氣場，并且更加注重品質，包括LED的日間行車燈以及尾燈總成等等，如果按百分制為H8的前臉和車尾打分，我會給車頭設計打85分，而車尾設計則為75分。
另外，哈弗H8采用了美國固鉑牌的中大型SUV輪胎，而就輪胎品牌來說，固鉑更多的在做升級替換類產品，因此并不像米其林、固特異那樣廣泛配套整車，而國內消費者熟悉固鉑品牌，也是其SUV車型輪胎的良好性能。
配置選擇多且更有品質感
盡管內飾配置是用來使用的，但這必須建立在足夠有眼緣的前提下。哈弗H8給出的思路：樸素且略顯厚重的整體感，配上大量皮革和軟性材質的應用，使其更富品質感。而做工方面，H8也沒有明顯讓人不滿意的地方，看上去很好，用起來也算不錯。而在配置方面，H8提供了20多項舒適、多媒體配置和近30項安全配置，換句話，30萬元內車型應該配備的，H8基本都有。
營造更富高級感的駕乘空間，哈弗為H8車型裝配了暖色調氛圍光帶，并按照深淺分為三色，燈罩的霧化效果也不錯，給人輕松舒適之感的設計，值得肯定。
多媒體方面，哈弗H8標配了一塊8英寸可觸摸的顯示屏，可用來顯示多媒體內容、車輛信息以及導航功能。屏幕分辨率和實體按鍵分配做的不錯，但稍有不足的：系統的用戶界面并沒有很科學的整合這些豐富功能，以至于，如果你不熟悉這套系統并開車時，經常會忘記某一功能是在哪個菜單界面下被呼出的。
另外這套系統的車輛信息還有些比較有意思的功能，比如可以查詢海拔坡度、大氣壓力、扭矩配比、電池電壓等等，當然，就H8車型來說，這些功能看上去很炫的意義大于實用性。
有個不能不說的遺憾，由于整個試駕過程時間緊湊，因而我們并沒有嘗試用更多的音源來聆聽這套Infinity音響，但可以肯定的是：相比同價位車型，這套10揚聲器音響的素質是絕對上乘的，特別是在欣賞節奏感較強的流行音樂或大場面現場音樂時會有跟好體驗，問題還是前文所言，把多媒體界面優化一下，感受會更佳。
而在空間方面，我們確實不用擔心一輛長度超過4.8米，寬度超過1.9米的SUV車型的實際表現，前排后排儲物空間都如期待般的良好，尤其是這套棕色座椅，柔軟舒適、縫線做工也足夠精致。
科目試駕哈弗H8：舒適有余，運動不足
哈弗H8應用的懸掛類型為：前雙叉臂/后多連桿式，這也是中大型SUV廣泛采用的類型，結構上，這套懸掛組合的優勢在于，雙叉臂因為上下兩個叉臂可同時吸收運動帶來的橫向力，以確保其穩定性，同時不等長的叉臂又可讓車輪行駛中隨時改變外傾角，從而減少輪胎磨損和輪距的改變；而多連桿則以結構穩定，可調節范圍大為優勢。就H8而言，其整體調校明顯偏向舒適，因而行駛于搓板路面，依舊保持了良好的舒適性。
四驅方面，H8使用了博格華納的TOD四驅系統，而所以TOD，實際是Torque-On-Demand 的縮寫，意思是扭矩隨選四驅，也就是說：它可以根據車輛和道路狀況分配動力。通常狀態下，TOD系統一般為后輪驅動，但當路面狀況發生變化，它便會根據需要，將扭矩傳送到前輪以提供足夠的抓地力。后續我們也會有一篇專門解讀TOD四驅系統的內容。
在通過2.4米小駝峰時，H8配備的上下坡輔助系統起到良好作用，不過2.0T發動機在此時推動2.2噸的車身也顯現出吃力的問題，油門通常需要踩下2/3的深度甚至全油門。
短距離路試時，我們嘗試了H8的緊急加速和制動能力。首先，油門踏板、轉向系統的回饋力度比想象中的輕盈；另外，6速自動變速箱和發動機的匹配良好，沒有出現明顯的升降擋遲鈍；同時，車輛還提供了運動和經濟駕駛模式，通過改變變速箱換擋時機來達到設定效果；此外，制動力度和剎車感受比較穩定，而NIVOMAT自適應平衡系統則是讓車輛離地間隙保持在一定標準，以提升通過性，實際感受不算明顯。
相應的，受限于車身自重以及調校原因，油門的響應速度并不如2.0T發動機的數據那樣搶眼，通常比較緊急的加速，如超車并線，油門踏板均需要踩下2/3的深度；同時，在較為極限的條件下，如繞樁測試、定圓測試等項目中，減震器對車身的支撐較軟，信心不夠充足。
小結：
整個試駕體驗過程中，我一直在想：如果我有20萬元，為什么要買一輛哈弗H8？活動結束后，我大致得到的理由是：H8的外觀和空間確實不錯，同時配置實用豐富，并且廉價之感越來越少。更重要的，它確實是一輛相當舒適穩健的城市SUV，我甚至會很愿意駕駛它每天上下班或是去郊區的路上；當然它也不是完美的，很多地方還有繼續優化打磨的空間，也許對于自主品牌而言，H8只是一個開始，一個擁有更多真正比肩合資車型品質的自主車時代，怎能不讓人期待。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
哈弗哈弗H8