動力“加碼” 奇瑞汽車艾瑞澤7 1.5T測試
發布時間：2017-03-28
之前，我的同事們分別試駕過幾次奇瑞艾瑞澤7的1.6L車型，對于這款車他們給的評價較高，外觀的設計，內飾的裝配和質感以及空間實用性體驗都給了不少贊許。但唯獨對于動力，大家略顯耿耿于懷，總之，大家都希望這款車能夠加速再快點，動力響應再強點，這種愿望是非常殷切的。或許，奇瑞人自己也在思考這個為題，并且已經交上了一份答卷。
? 外觀沒有變化 全系升級為17寸輪轂
奇瑞以往車型的外觀設計都是在進行“逆向研發”，也就是停留在模仿時期，但是艾瑞澤7卻是一個新的團隊進行的“正向研發”，所以原創度還是比較高的，而且設計水平上也接近國際范兒，工藝水平也是有了很大的進步。這次1.5T車型更是全部使用了17寸輪轂，樣式上也做了更新。
內飾方面，對應著動力的更新，也換成了更具運動感的黑色內飾，而最能表現艾瑞澤7科技感的地方，就是中控臺主功能區，多變的造型設計，讓這里呈現出豐富多彩的視覺感官。我們試駕的是次頂配手動豪華版，相比頂配尊貴版少了座椅加熱、電動座椅調節等配置。
? 動力部分
這臺1.5T發動機就是這臺車相比之前最大的變化，從1.6L自然吸氣提升至1.5T渦輪增壓引擎，實際表現天壤之別。這臺發動機并沒有運用缸內直噴技術，所以如果后續進一步拓展技術，低速扭矩依舊會有提升的空間。這臺發動機從2000轉就可以渦輪介入，發動機的運行比較安靜，渦輪增壓器使用電子水泵，散熱工況更加平穩。再看這臺手動變速箱，這是全車筆者覺得略顯遺憾的地方，換擋有些生澀，操作時有沖擊聲，質感還需加強。
? 道路駕駛體驗
相比之前1.6L版本的艾瑞澤7，這臺渦輪增壓版本在提速性能上就好很多，不光光體現在低速扭矩更加酣暢，即便是中高轉速，依舊會有一定的動力儲備，油門負荷在50%時，繼續向下踩，你能夠感覺到車輛依舊有足夠的加速度。
發動機和變速箱的匹配是沒有問題的，如果說哪個擋位相對頓挫的話，那就是2擋升3擋的一刻，即便你改變換擋的時機，這種情況都或多或少存在，2500轉左右是一個較為平順的換擋轉速。隨著時速提高，后續擋位變得相對順滑。渦輪的介入時機來得相對晚一些，在2000轉才會開始工作，但效果比較明顯，但并不顯得突兀。
? 繞樁表現
這臺車除了動力系統輸出比較聽話外，懸架在繞樁中的表現更是關鍵所在。相對線性的動力輸出可以保證繞樁時動力不會有太多的G值變化，這方面比較平穩。而懸架也為車輛提高平均繞樁速度提供保證，艾瑞澤7的懸架較有韌性，車身在繞樁中并沒有明顯的傾斜，輪胎的橫向滑動也幾乎看不出來。
? 加速/剎車測試
? 噪音測試
艾瑞澤7 1.5T在噪音表現方面，怠速成績更為突出，只有33.1分貝，這時人耳幾乎沒有什么聲音的察覺，100km/h時，發動機也不是主要的噪音源，更多來自路噪，風噪也不明顯。
? 總結：個人認為，艾瑞澤7在自主品牌緊湊型車中，綜合質感是數一數二的，曾經的短板是動力，現如今經過加入這款1.5T發動機，短板得以補足。而就這款發動機來說，調教品質也比較突出，加速響應、操控感受、制動線性感，都有一較合資品牌的實力。
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