向往自由自在的生活 試廣汽本田新歌詩圖
發布時間：2017-03-28
在一座秀美的城市，約兩三好友或攜全家周末外出游玩，去追逐田園。這是一種生活狀態的描述，這是一件能夠調動起人們不少美好向往的事情。有這么一輛車，有全景天窗，通過性也不錯，動力足夠，車內橫向空間大。新款歌詩圖或許就屬于這個定義區間內，它帶有跨界元素，為很多注重生活品質的消費者提供了個好的交通工具。
以上文字都是一些富有聯想色彩的臆想，下面回歸到車本身，我們所試駕的新款歌詩圖頂配將老款的3.5L發動機進一步縮減至3.0L，但配備“地球夢”動力科技后，發動機功率數值卻沒有多大差別。變速箱方面也升級為6AT，外觀內飾改動不小。
? 外觀和新雅閣一樣增加了不少鍍鉻裝飾 細節處理更大膽
歌詩圖，這個名字聽起來確實讓人感到詩情畫意，有歌，有詩，還有畫，相當古典相當內涵。這么一個泛著人文氣息的名字，自然在外觀方面讓我們有不少期許，也的確，歌詩圖的樣子至少是小眾的，獨特的，個性的。車頭的造型相比老款總體改變不大，但細節的刻畫更大膽，頭燈體積更大，進氣格柵的鍍鉻裝飾也更顯土豪，下護板和霧燈邊沿裝飾條讓前臉富有更強烈的層次感和雕琢感。
和老款細長的輪廓不同，新款大燈明顯增大了表面積，不僅如此，內部光源也變成了LED形式，向更加高端的謳歌品牌看齊，同時新款雅閣也配有相同的大燈。看樣子，在廣汽本田的中高端產品上，這種LED大燈將成為主流。
| 產品名稱 | 新款歌詩圖 | 豐田威颯 | 途觀 |
| 長(mm) | 4995 | 4833 | 4506 |
| 寬(mm) | 1900 | 1905 | 1809 |
| 高(mm) | 1560 | 1610 | 1685 |
| 軸距(mm) | 2795 | 2775 | 2684 |
| 制表：網上車市（www.cheshi.com） | |||
和一般的緊湊型SUV以及類似的對手相比，歌詩圖的車身尺寸是有一定優勢的，新款歌詩圖的車身尺寸和老款相比沒有任何變化，軸距也沒有加長。從側面觀察，那性感的掀背造型成為了此車最棒的觀賞區域。輪轂規格沒有變化，依舊使用米其林LT HP輪胎。
新款歌詩圖其實是一款橫向空間感很強的車型，和大燈的拉長作用有很大關系，但這款車不僅僅限于很寬大，車尾也看著很厚重。但整體的感覺是圓潤的，尤其是C柱到車尾的過渡很自然。同樣車尾增加了不少裝飾性的跨界元素，例如下護板以及小尾翼等等。通過車尾門上的V6標識，你還能夠區別它們不同配置款式之間的身份。
? 中控區域更加簡潔 新增智能屏互聯系統和盲區輔助功能
新款歌詩圖的內飾整體布局和新款第九代雅閣已經非常相似了，兩者屬于同一代產品，改款步調是一致的。其中類似智能屏互聯系統和盲區輔助功能都是新加入車系之中的。中控臺的整體界面由于把很多按鍵都集成到了液晶屏上，所以簡潔了不少。加入的一些亮銀鍍鉻飾條也是新款的風格所在。
新款歌詩圖的3.0L頂配版本所使用的方向盤帶有木質材料拼接，手感更好。四輻式方向盤的握感和樣式和老款一樣，質感沒有下降。儀表盤采用藍色背景光，科技感不錯，但稍微顯得簡單了些。車內大量的鍍鉻飾條是突顯檔次感的方法，但對于這種飾條的使用量，筆者認為有點大，過于“土豪”了。
作為一款頂配車型，新歌詩圖都有哪些舒適性配置呢？四門車窗一鍵式升降、外后視鏡電動折疊、定速巡航、自動大燈、一鍵啟動、泊車輔助、前后排座椅加熱，對于保證一款車的舒適性，這些應該夠用了。
? 盲區輔助系統 個人認為不好用
其實對于這套系統，參加本次試駕的很多媒體同行都給出了不同的體驗結論，有褒有貶。
褒獎者大體意見是：這套系統針對沒有導航功能配置的中低配車型，通過駕駛者的自帶手機和接線，提供了導航服務，并且還能把手機上的娛樂和音頻等多媒體在車載屏幕上投射出來。是種間接提升配置的好主意。
批評者的意見是：這套系統雖然有著上述的優點，但是開發還不夠成熟，僅支持部分安卓系統手機和蘋果手機，而且接線需要4S店提供。容易出現諸多后期使用的問題。并且在實際操作中，感到用途不大。
將車側面的路況信息反饋給駕駛者，其實從技術實現的角度來講并不難。后視攝像頭很容易做到這一點。但貌似很多廠家目前僅停留在提供后方盲區的警示燈提醒，而缺少更加直觀的影像反饋。與其說這一點本田走在了前面，不如說本田更用心的體察消費者的真實用車需求。
? 空間體驗方面 相比轎車坐姿更舒適 視野更寬闊
儲物空間方面，前排有不少能放小物件的地方，水杯水瓶的放置空間也得以保證，手機的放置位置也有多種選擇。乘坐空間方面，車輛的橫向空間非常寬大，坐姿非常舒適，視野也非常好，對于長途駕駛非常有好處。
后排的腿部空間寬敞，但頭部空間是非常狹小的，后排中間乘客的坐姿稍稍有些不舒服，乘坐五個人有點勉強。后備箱內部空間平整，并且能夠靈活擴展，打開后備箱隔板，隔板下方也被分割成若干小儲物格，方便物品分類安放。
? 舒適性為主的駕駛感受
新款歌詩圖的這套Real-Time AWD四驅系統只出現在3.0L車型上，可根據實際路況，在前輪兩輪和前后車輪之間進行動力傳遞。一般情況下，這套適時四驅系統保持前驅狀態，根據各個車輪轉速和車輛傾斜角等參數監控，當前后輪之間存在轉速差之后，電控離合器將動力傳至后輪，最大實現50:50的動力傳遞分配。
這款3.0L發動機的動力數據并沒有比之前3.5L的發動機參數下降多少，但換來了更加優秀的節油性，此外，發動機動力智能管理系統（VCM）可在三缸運轉和六缸運轉之間切換，在不同的行駛條件下，切換最合適的發動機工作模式。
? 道路體驗
試駕之前擔心這款3.0L的發動機應付新款歌詩圖會力不從心，駕駛之后，動力效果還是不錯的，至少不會出現起步和急加速下的乏力情況。相比2.4L版本，我們所試駕的車型，動力的銜接和運轉更加得心應手，從容是一種很舒適的駕駛狀態。車輛的轉速在這臺六速變速箱的控制下，也不會太高，基本上都保持在二千轉上下。
新歌詩圖的轉向很輕盈，但并不是說沒有質感。轉動方向盤，車輛的跟隨性和方向盤的指示性都還算精準。但助力的線性感會讓人很舒服又不至于缺少高速駕駛的信心。噪音的控制非常理想，隔音效果很出色，尤其是怠速狀態，靜如止水。
懸架的韌性以及厚重感要好于雅閣這樣的轎車，更適合在非鋪裝道路上駕駛，能夠保證顛簸路面的舒適性，這種韌性豐田和日產的車型似乎要差一些，歌詩圖這一點做的有點歐洲車的調教味道。車輛在轉彎時的框動和松散感還是存在的，畢竟懸架還是以舒適性為主，整體感相比歐美系車型還是差一些。
總結：這本身就不是一個太走量的車，要的是一種生活品質的感覺。個性的，獨特的，與眾不同的，它屬于這一群人。但是它又是熱愛生活的，實用性比較高。車內空間足夠大，儲物空間也不錯，出游很合適。價位呢，參考老款，有點虛高，性價比一般。配置進步了不少，但核心優勢還是不突出。只能說，它讓一部分人喜歡，大眾化也不是它的路數。
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