北美試駕凱迪拉克全新凱雷德 這就是壕
發布時間：2017-03-28
鳳凰汽車·海外試駕 “女士們，先生們。我們已經抵達芝加哥奧爾黑國際機場，機艙外溫度為華氏5度（攝氏-15度，此時為當地時間16點左右）！”我擦，什么？當我聽到這句話后我真的是呆住了，好不容易經歷13個小時的長途飛行來到芝加哥，結果迎接我的卻是如此低的氣溫，要不要這么冷酷？我可不想被凍死在異國他鄉。
之所以我會對溫度有如此大的感嘆，原因完全是在于我此次來北美的原因，此次我們特意來芝加哥完全是因為它——凱迪拉克全新凱雷德。作為目前凱迪拉克旗下最豪華的車型，凱雷德在國內可以說是絕對的稀有車型，無論從車身尺寸還是排量，它都很難適應中國的國情。但在美國，它卻有著完全不同的境遇，這里是它的家鄉，這里是它盡情展示自己的舞臺，要想了解真正的凱迪拉克，就必須要從這里開始。
對于芝加哥來說，我們熟悉它幾乎都源于90年代的NBA，那時的喬丹，那時的芝加哥公牛，簡直就是“80后們”集體的偶像。而說到汽車，它與凱迪拉克也有著較為密切的關系，凱迪拉克近些年一直在倡導的“66號公路之旅”起點就位于芝加哥，而這也似乎是這座美國第三大城市與汽車的唯一關系。
雖然我們今天來到這里要駕駛的也是一款凱迪拉克車型，但我們的目的則不是要全面的感受66號公路所帶來的美國文化，而是要通過車型來感受美國全尺寸大排量SUV所帶來的豪氣與硬朗。廢話不再多說，北美凱雷德之旅現在開始……
| 凱迪拉克凱雷德歷史 | ||
|---|---|---|
| 凱迪拉克凱雷德 | 車型 | 時間 |
| 第一代 | 1999年-2000年 | |
| 第二代 | 2002年-2006年 | |
| 第三代 | 2007年-2013年 | |
| 第四代 | 2014年- | |
| 制表：鳳凰汽車 | ||
鉆石切割是必須的，大標被替代
這款凱迪拉克全新凱雷德已經是凱雷德系列車型的第四代產品，既然是后續產品，那么沒有理由讓其不去延續前幾代車型的優點，特別是對于一款有文化的車型而言，如果每一代沒有傳承的話，簡直就是最大的笑話。
通用的設計師們顯然不會犯下這樣的愚蠢的錯誤，出自通用全新K2XX平臺的全新凱雷德依舊保持著凱迪拉克系列車型上所應有的鉆石切割風格，而這種見棱見角的設計風格你可以在所有凱迪拉克車型上見到。
對于凱雷德這樣一款全尺寸SUV而言，穩重霸氣的前臉是必須的，美國人也很明白，車輛的前臉是其氣質的集中體現。全新凱雷德依舊采用的是寬大的中央格柵，盾形的設計延續了凱迪拉克品牌的精髓，而表面的鍍鉻裝飾則很符合中國人對于豪華車的需求，亮閃閃是他們對豪華的要求。
有延續也要有改變，車燈就是它改變的細節之一。在LED應用廣泛的今天采用全LED大燈已不足為奇，但是凱迪拉克會用夸張的造型來吸引人們的目光，如刀鋒般豎直立在車頭兩側。
其實，對于此種風格的車燈我們在凱迪拉克CTS、XTS上都有所見到，但是相比之下我個人則更喜歡其在凱雷德身上的表現。或許是因為其車身較為厚重的原因，使得這套車燈風格在它身上表現的更加亮眼。
在前臉體現美國和凱迪拉克精神的同時，凱雷德的尾部也同樣在詮釋著這一切，LED的長條形尾燈讓你可以在很遠處就清晰地辨認出它是一款凱迪拉克車型，而那方正的尾部造型則伴隨著尾燈告訴你它并不是其他凱迪拉克車型，它只是一款凱雷德。
當然，它不只如此，對于這種在美國特別受黑人喜歡的車型，大輪轂是一個必不可少的元素。對稱的六輻輪轂與車身硬朗的風格相襯，275/55 R20尺寸的輪胎則全面的闡述著它的霸氣。但似乎很多人對它并不是十分滿意，更大尺寸的輪胎和輪轂被得以加裝，而這樣一來則更顯出了它的那種豪氣。
尺寸大的不僅有輪轂，凱迪拉克也是唯獨的兩個采用大尺寸車標的汽車廠商（另一個為梅賽德斯-奔馳）。大尺寸的LOGO在一定程度上也體現著它的那份豪邁氣息，不過從2015年起我們將會看到一個全新的凱迪拉克LOGO，相比于老款LOGO，新款表現出了更多的沉穩。
三排座位毫無壓力，配置就是那么高
正如在車身尺寸方面喜歡寬大一樣，在內飾方面你不要去和美國人談什么復合材質和環保理念，那些對他們都不感冒，他們所需要的就是實實在在的真皮與實木，只有這些才能讓他們有優越感，只有這些才是他們的“菜”，大量使用的實木和真皮，在精致的工藝下體現了很高水準。
作為本土品牌主要面向本土市場推出的新車，凱迪拉克當然無需在此改動，因此凱雷德也就保持了傳統美式豪華風格的內飾，只是在這基礎上增加了更多的科技安全配置。
從凱迪拉克XTS起，液晶式儀表盤已經成為了它的標志性元素。對于凱迪拉克旗下的旗艦車型，這套液晶式儀表盤必然是必不可少的。與那些什么炮筒式儀表盤，平面式儀表盤相比，這套液晶儀表盤絕對可以顯示出更高的逼格。
與液晶式儀表盤一同被使用的還有凱迪拉克的CUE多媒體系統，這套系統擁有著較為強大的功能，幾乎可以滿足駕乘者的全部需求，加上安吉星系統的輔助，只有你想不到的，沒有它做不到的。
不過，它也不是完全沒有缺點，在我們用慣了蘋果手機的今天，對于每一個觸摸屏都已經自然而然的形成了條件反射，反應速度必須要快，否則我們便會從內心著急。對于凱迪拉克的這套CUE系統，我唯一要吐槽的就是它的觸摸屏反應速度，如果可以讓其反應速度加快一些的話，那它真的就可以成為一套完美的系統了。
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凱迪拉克是Bose進入汽車音響界最好的合作伙伴，當凱迪拉克更新旗艦車型的時候，Bose自然會參與其中，并為其奉上一套當下音效最好的汽車音響系統。
Bose的強項在于最大程度的利用資源，所以凱雷德的車內只放置了16個揚聲器，看起來這個數字并不大，但音響效果已經足夠令人難忘，主要得益于合理的布局以及對車廂內空間的聲學效果的利用。
BoseCenterpoint環繞聲系統是不可或缺的，在寬敞的內部空間下，采用這套虛擬環繞聲技術能讓平淡的立體聲音樂變得活靈活現起來，如果在凱雷德車內觀看藍光電影，這套音響可以可以很好呈現多聲道媒體源的震撼效果。
經過實際體驗，包括采用CD、外接Astell&Kern高品質播放器等媒體源，可以發現這套音響除了擅長演繹大編制的交響樂之外，還很適合聽快節奏的流行以音樂以及人聲類歌曲。如果音源不夠好，比如連接iPhone手機播放MP3格式的音樂，則能發覺這套音響對音源過于挑剔，較高的解析度很容易聽出音源的弱點，所以想要發揮出這套音響的效果，最佳的辦法還是選用正版的CD、藍光光盤或接駁高品質外置播放器。
空間自然而言已經成為國內消費者對于每一款車的要求，雖然這對于凱雷德來說已經不算是一個考驗，但我們還是要對其空間進行深度的體驗。
在身高180厘米的模特調整好前排座椅后，轉身來到凱雷德的第二排，雖然這里采用的是雙座位設計，但是其頭部和腿部空間還是得到了充分的滿足。由于內部布局的緣故，其第二排采用的雙座位設計雖然在乘坐人數方面有所減少，但在舒適性方面，更加寬松的空間是這種布局的最大特點。
在體驗完第二排空間后，我們來到了第三排空間，與那些尺寸較小的七座都市SUV相比，凱雷德的第三排絕不是擺設，即便你的第二排坐了乘客，第三排也依然可以坐下一位身高在180厘米左右的乘客，只是由于地板較高，所以在坐姿方面其不如第二排那樣舒適罷了。
后排乘客不僅擁有著良好的乘坐空間，在舒適性配置方面它也有著很好的表現。后排配備的車頂9英寸液晶屏和藍光DVD可以讓后排乘客在影音娛樂方面有著良好的享受，而第二排座椅加熱功能則在這個寒冷的冬季讓我們的屁股得到了很好的待遇。
混動、渦輪都不要，大排量才是我的范兒
雖然近期石油價格在不斷降低，但面對著全球石油危機和環境污染，各大廠家都已經開始將重點放到了小排量、渦輪發動機和混動車型上，但在美國這片肥沃的土地上則恰恰相反，混動、渦輪、小排量這些都統統靠邊站，大排量才是這里的主力軍。
一直以來，凱迪拉克都為凱雷德配備的是大排量發動機。大排量，切記這里大排量指的可是美國的大排量，并不是國內的那些什么3.0升、4.0升，那些在它面前都弱爆了，這里的大排量必須得是V型八缸，必須得是6.0升以上排量。
在現在的汽車廠商中，還在繼續使用V型八缸大排量發動機的已不多，美國三大汽車廠商，通用、福特和克萊斯勒中福特都已經逐漸退出了大排量市場，而歐洲企業中也僅有奔馳、捷豹路虎等部分廠商還在繼續生產八缸發動機。在我看來，大排量八缸發動機對于駕駛者的誘惑就如同黑絲短裙對于男人的誘惑一樣，它可以瞬間挑逗起你的欲望，讓你欲罷不能。
凱雷德身上使用的這臺是通用全新研發的代號為L86的6.2升全鋁V8自然吸氣發動機，雖然從排量上看其與上一代凱雷德使用的發動機并無大變化，但經過全新的調校，這臺發動機在動力輸出上有所增加，最大功率方面增加了5%，達到了313千瓦(420馬力)/5600轉，峰值扭矩方面則提升了10%，可在發動機轉速達到4100轉/分時輸出623牛米的峰值扭矩。
| 新老款凱迪拉克凱雷德發動機參數對比 | ||
|---|---|---|
| 2010款凱迪拉克凱雷德 | 2015款凱迪拉克凱雷德 | |
| 最大功率[kW(ps)/rpm] | 301(409)/5600 | 313(420)/5600 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 565/4300 | 623/4100 |
| 變速器類型 | 手自一體變速器 | 手自一體變速器 |
| 擋位個數 | 6 | 6 |
| 制表：鳳凰汽車 | ||
擁有良好數據的同時，這臺發動機還擁有著通用目前最新的發動機技術，包括燃油直噴、主動燃油管理、連續可變氣門正時和變缸技術等，在滿足驅動凱雷德龐大身軀的同時，也具有更好的燃油經濟性。
在從芝加哥駕車前往底特律的高速上，我們也體會了這款發動機的變缸技術，低轉速勻速行駛時，它基本采用的是四缸驅動模式。此時，車輛的燃油經濟性確實有所降低，但同時在動力輸出方面它也被限制。
變速器方面，凱雷德使用的是通用Hydra- Matic 6L80六速手自一體變速器，或許是出于對經典的尊重，凱雷德采用的依舊是懷擋設計，對于如此大尺寸的SUV來說，我個人認為懷擋設計更可以表現出它的風格，特別是對于那些美系SUV。
通用的K2XX平臺不僅擁有凱雷德，GMC、雪佛蘭等多款SUV和皮卡也出自這一平臺，所以它在研發之時就已經考慮到了美國人的拖拽需求，變速器的匹配也更偏向于低轉速扭矩輸出。全新凱雷德的拖拽能力基本保持在3.5噸左右，游艇、房車等這些日常的拖拽物對于它來說都不是問題。
在我駕駛著這款全新凱雷德時，我更喜歡將油門深踩一些，因為那樣才能充分體現出它的動力，雖然變速器的設定更偏向于低轉速扭矩輸出，但對于大排量發動機來說，你不將發動機轉速調動至4000轉/分以上，你怎么對得起躺在發動機艙內的那臺V8呢？
從駕駛角度來說，如果你在像北京這樣的城市中駕駛著凱雷德的話，那么你真的會很累，因為它寬大的車身真的帶來了較多的盲區，并且油門與剎車踏板之間較大的位置差也讓你在城市駕駛中有著一定的不適感。但如果你在美國洲際公路上駕駛的話，那么它簡直是太完美了，要動力有動力，要氣勢有氣勢，要舒適有舒適，全方位滿足你的任何需求。
其實，對于一款SUV我真的很不喜歡談論它的底盤，因為它并不像轎車那樣，可以針對不同車型調校成不同風格，特別是對于像凱雷德這樣的SUV來說，它的底盤無疑是以舒適性為主，因為你要想讓它偏向運動性那也很難，那根本不是它的追求。
但是不運動并不代表它的底盤結構不優秀，通用為它配備了Magnetic Ride Control可變阻尼電磁懸掛系統，后軸還加入了可自動鎖止的限滑差速器，在加上可變助力電動轉向系統，讓全新凱雷德的駕駛更為順暢，并不會因為車身尺寸的超大碼而變得笨拙。
當然，全尺寸SUV開起來的感覺肯定跟普通車不一樣，為了讓車開起來更輕松也是為了更安全，通用為全新凱迪拉克凱雷德配備了先進的駕駛輔助系統，包括前方碰撞預警、車道偏離警告、主動自適應巡航等。其中，主動安全配置，依靠短程雷達技術和超聲波傳感器，不僅能提前預判避免低速時車輛前方的碰撞(避免追尾)，也會對車輛后方進行監控并發出必要的警告，避免被動碰撞，就是避免被追尾。
什么叫做壕？這才是真正的詮釋
在國內，我們所接觸到的很多SUV都是為了城市而生。它們依靠著2.0升左右的發動機排量和并不強大的四驅系統（甚至有些車型僅有兩驅版本）來滿足著消費者們的需求。不可否認，現在這種為時代和市場所誕生的特殊產品確實在國內有著良好的市場。但無論他們再怎么努力，它們也僅僅能成為小資本家，底氣的不足讓它們很難完成像壕的轉變。
至于什么叫做壕？那就來瞧瞧凱雷德吧？霸氣的外觀不用我在多說，即便你是一位身材嬌小的亞洲人，當你在北美的黑人區里駕駛著一款凱雷德出沒時，那些體格健碩的黑人兄弟們也會像你投來羨慕且敬仰的目光。
而在配置和排量上更不用我在廢話，高科技配置不僅可以讓前排乘客滿意，就連后排也可以得到與前排相近的享受，此時你可以體會到在國內所很難感受到的公平待遇。排量顯然是它最能夠體現出壕身份的地方，什么渦輪增壓、分層燃燒，我根本不需要，想要得到更好的動力，我就通過更多的噴油和更多的進氣來完成，大排量就是王道。原因很簡單，這里汽油便宜，我就可以如此任性。
這才是真正的美國精神，這才是真正的凱迪拉克，就是讓你感受到十足的“壕”氣。
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