試駕林肯MKC 2.0T 時尚豪華從小做起
發(fā)布時間：2017-03-02
鳳凰汽車·搶先試駕 在一天的試駕過程中，無數(shù)人都對這款林肯MKC表現(xiàn)出了很大的興趣，有的是路上旁邊車輛上乘客長時間的注目，有的是停車時路人上來不斷的詢問，無論是路人的問話中還是投來的目光中，都透露出同樣的一個意思：原來新的林肯是這個樣子。
沒錯，現(xiàn)在的林肯對于很多人來說就是一個既熟悉又陌生的汽車品牌。你說是進(jìn)入中國市場也好，說是回歸中國市場也罷，總之MKC/MKZ的導(dǎo)入讓中國消費者對這個美國老牌汽車品牌有了新的認(rèn)識。在遇到的路人中，至少80%以上的人都能夠通過車標(biāo)認(rèn)出這是一輛林肯，但是眼前這輛車顯然與他們心中的林肯有著很大的反差，因為這輛林肯MKC變小了，同時也變得更加時尚了。
時尚前衛(wèi)的新一代林肯家族設(shè)計語言
作為林肯進(jìn)入中國的首款車型之一，林肯MKC的任務(wù)不僅是證明自己，也將為林肯品牌扎根中國打下基礎(chǔ)。從林肯MKC的定位看，首先為林肯品牌定下高端品牌的基調(diào)，同時以其緊湊級SUV的身份來看，又證明了林肯要從“小”做起，以更加親民的車型迅速獲得中國消費者的認(rèn)知。
林肯MKC是一款非常有代表性的新一代林肯車型，外形設(shè)計上全面凸顯了新一代林肯的設(shè)計語言。其中最主要的元素是飛翼式的前臉設(shè)計，這一設(shè)計靈感最早源于1936年的林肯Zephyr，目前已經(jīng)成為林肯家族共有的設(shè)計語言。
所謂飛翼式設(shè)計是指車輛的大燈與中網(wǎng)相連接，中網(wǎng)一分為二，中間懸掛新樣式的林肯車標(biāo)。兩側(cè)的大燈和中網(wǎng)的造型向斜上方延伸，形狀有如扇動的翅膀。中網(wǎng)內(nèi)部采用橫條式的格柵，更強(qiáng)化了向外延伸的姿態(tài)，看起來也很像翅膀上的羽毛。
林肯MKC采用氙氣光源的大燈，我想如果采用造型別致的LED大燈，應(yīng)該更能夠突出林肯MKC前臉的設(shè)計魅力。霧燈區(qū)的位置比較高，同樣有向上延伸的趨勢，內(nèi)部設(shè)置了一組LED日間行車燈。
側(cè)面設(shè)計流線感很強(qiáng)，這也是城市SUV所具有的特點，同時林肯MKC的側(cè)面曲線比較豐滿，腰線的過渡并沒有讓側(cè)面過于棱角分明，反而更增添了肌肉的力量。頂配的林肯MKC提供了19英寸的雙股五輻輪轂，這在緊湊級SUV中可以算是大尺寸的輪轂了，這一配置明顯增加了林肯MKC的氣場。
尾部設(shè)計也是林肯家族的一大明顯特增，一體式LED尾燈組是林肯車型的共同特點。一體式尾燈就是左右尾燈通過中間的光帶彼此相連，這一設(shè)計讓這款SUV看起來非常有科技感，為整體的吸引力獲得不少的加分。很其他林肯車型一樣，林肯MKC尾部并沒有懸掛林肯十字星標(biāo)，而是以LINCOLN的英文字樣展示。
林肯MKC的行李廂不僅提供了電動開合的功能，還提供了腳部感應(yīng)式的無障礙開啟方式。不過這個功能有一點需要注意，那就是考慮到SUV行李廂開啟需要的空間更大，經(jīng)過試驗如果用戶貼近車身用腳劃過，行李廂并不會開啟，這是為了防止行李廂打到用戶，需要往后退一步行李廂才會正常開啟。
林肯MKC的內(nèi)飾在設(shè)計上，仍然想保留與外觀一致的飛翔一般的設(shè)計語言，所以整個中控臺的線條走勢向上揚起，尤其木質(zhì)裝飾條的設(shè)計更是強(qiáng)化了這樣的視覺感受。
林肯MKC的中控臺采用簡潔的平面化設(shè)計，空調(diào)出風(fēng)口、顯示屏和下方的按鍵區(qū)全部在同一平面上。按鍵區(qū)出了兩個圓形的控制鍵外，其他按鍵全部整齊的橫向排列。林肯采用這樣的設(shè)計說法力求凸顯簡約高雅的感覺，但是紅黃藍(lán)三種顏色的燈光交雜在中控臺上，反而與整體風(fēng)格有些沖突。
按鍵式的電子換擋方式為中控臺下方節(jié)省出了空間，讓設(shè)計師有更大的發(fā)揮余地。林肯MKC的中控臺傾斜角度較大，在中控臺下方再次向內(nèi)凹進(jìn)去，使得中控臺具有更強(qiáng)的立體感。凹進(jìn)去的部分設(shè)計成了煙灰缸，我想如果設(shè)計成儲物盒是不是更實用一些？
作為一款緊湊級SUV，即使在高端品牌的同級別車型中，林肯MKC的內(nèi)飾選材仍然可以算是上乘，內(nèi)飾的絕大部分面板都被皮質(zhì)覆蓋，據(jù)林肯官方介紹，這種皮革來自于蘇格蘭，是一種林肯獨享的上等皮革。當(dāng)然我并不在意皮子的來源，但至少從各處面板觸摸的感覺來講，確實非常細(xì)膩舒適。
雖然內(nèi)飾的選材非常出色，但是工藝上并非完美。在我試駕過程中已經(jīng)看到好幾處接縫不夠精細(xì)的地方。我舉個比較明顯的例子，下圖是中控臺下方的接縫，這個縫隙是不是有些過大了？
方向盤儀表盤功能豐富
三輻方向盤手感很不錯，上面配備了非常豐富的快捷按鍵，包括音響、電話和主動定速巡航等功能都可以通過方向盤來進(jìn)行控制。上方的兩組十字按鍵要配備功能豐富的儀表盤來使用，左右分別用來操作各種設(shè)置和娛樂系統(tǒng)。
林肯MKC的儀表盤非常具有科技感，除了常規(guī)表盤外，中央提供了一大一小兩個液晶顯示屏。右側(cè)的顯示屏可以顯示定速巡航、車道偏離輔助等駕駛輔助功能。左側(cè)的顯示屏功能則比較復(fù)雜：靠左的圓形區(qū)域是車輛的各種設(shè)置，包括駕駛模式、行車電腦等各種功能都在這里切換，調(diào)節(jié)的方式是使用方向盤上左側(cè)的十字鍵；中間的方形區(qū)域則提供一些娛樂和輔助功能，調(diào)節(jié)這里需要使用方向盤右側(cè)的十字鍵。
中控臺顯示屏可以觸控操作，實際上觸控的反應(yīng)速度并不快，會有一定的延遲。主界面的設(shè)計比較有意思，根據(jù)林肯車標(biāo)的造型將屏幕分為四個部分，各部分會顯示簡單的信息，這樣各種功能的狀態(tài)都可以在主界面進(jìn)行查看，想要使用哪個功能就按相應(yīng)的位置就可以進(jìn)入詳細(xì)的功能。
林肯雖然將入門級車型下探到了緊湊級SUV，但是仍然不想放過對豪華與舒適的追求，在對林肯MKC一天的試駕過程中，我感受最深的就是這款SUV在舒適性方面的表現(xiàn)。
首先是這個非常舒適的座椅，和整個內(nèi)飾一樣，與身體接觸最多的座椅自然也采用了手感非常好的皮質(zhì)，坐墊設(shè)計的很平整，并且表層柔軟，乘坐感受非常舒適。
與座椅相搭配的頭枕同樣柔軟舒適，尺寸也比較大。同時頭枕可以前后調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)的范圍也很大。在乘坐別的車時經(jīng)常會遇到座椅舒服，但頭枕不舒服的時候(其中不乏高端品牌車型)，而在林肯MKC上則完全沒有這樣的問題。
林肯MKC的前排座椅提供了三級加熱和制冷功能，同時后排座椅也提供了加熱功能，這也達(dá)到同級別中很高的標(biāo)準(zhǔn)了。同時林肯MKC的方向盤也提供加熱功能，只不過這個功能的開啟需要從多媒體系統(tǒng)中選擇。而至于雙溫區(qū)自動空調(diào)和全景天窗在這個定位的車型中已經(jīng)并不新鮮了。
后排乘坐空間明顯不足
其實乘坐舒適性還有一個重要的方面，那就是乘坐空間，說到這里可能就要戳到林肯MKC的軟肋了。林肯MKC的乘坐空間在同級別車型中絕對算是比較小的一款，尤其是后排空間。
身高180厘米的乘客在保證前排正常坐姿的情況下，后排頭部空間居然只有一指的距離，很難想象這是一款SUV的頭部空間表現(xiàn)。而腿部空間也只有四指左右的距離，這樣的距離顯然談不上有多充足。
很多便利功能輔助使用
林肯MKC提供的便利性功能也非常不錯，比如提供了可以自動泊入和自動泊出的自動泊車系統(tǒng)，可以實現(xiàn)左側(cè)和右側(cè)兩方向的泊車功能。方向盤提供了四方向電動調(diào)節(jié)功能，使用起來非常方便。
在林肯MKC上還配備了福特車上常見的密碼開鎖功能，只不過質(zhì)感要比福特上面的更好。在駕駛席車門的A柱上有從1到0的數(shù)字顯示，如果在系統(tǒng)中設(shè)置了開鎖密碼，只需要在車外按動響應(yīng)的數(shù)字密碼即可解鎖車門。不過只使用密碼的話是不能啟動車輛的，所以這個功能只適用于鑰匙不在身邊或者鑰匙鎖在車內(nèi)(問題來了：怎么才能把鑰匙鎖在車內(nèi)？)的情況。
其實我一直在想這個功能的實際用途是什么，我想到的一種情況是，我坐在辦公室里，其他同事問我：“聽說你開了輛林肯啊？讓我進(jìn)去坐坐唄？”或者“上次我把XXX忘在你那輛林肯里了，給我鑰匙我去拿一下吧？”于是我可以很隨意的回答：“車就在樓下，密碼12315。”感覺酷酷噠有木有！
下面我要來談一談林肯MKC在駕駛方面的感受了，首先來了解一下這款車的動力配備情況。一臺2.0升Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機(jī)分為兩種功率版本，除了頂配車型之外全都采用低功率版本，最大功率為149千瓦，最大扭矩350牛米；而頂配的尊耀版則采用176千瓦高功率版本的2.0T，最大扭矩為366牛米。全系林肯MKC全部匹配6速手自一體變速器。
說起2.0升Ecoboost發(fā)動機(jī)，大家應(yīng)該都不會太陌生，目前這臺發(fā)動機(jī)已經(jīng)在福特系車型上廣泛普及，當(dāng)然也包括翼虎。當(dāng)然應(yīng)用于林肯之上，這臺發(fā)動機(jī)也經(jīng)過了重新調(diào)校，在林肯MKC上的低功率版本性能數(shù)據(jù)要比翼虎上的還低一些，只有高功率版的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)高于翼虎的發(fā)動機(jī)。
林肯MKC上的6速變速器基本上也是源于福特，值得一提的是林肯車型采用了按鍵式的電子換擋方式，換擋按鍵設(shè)在中控臺顯示屏的左側(cè)，從上到下一字排開。這種換擋按鍵也算是林肯的一個創(chuàng)新性的設(shè)計，使用習(xí)慣之后倒也沒有什么不順手的地方。不過說實話這組按鍵看起來并不夠精致，并沒有增加林肯車內(nèi)飾的尊貴感。同樣是在換擋方式上創(chuàng)新，我們可以比較一下捷豹路虎的換擋旋鈕，相比起來林肯的這些按鈕看起來確實要LOW一些。
按鍵式的換擋想要實現(xiàn)手動換擋只能通過換擋撥片了，所以無論MKC還是MKZ全部提供了方向盤換擋撥片。
舒適但缺少激情的駕駛風(fēng)格
很多人都愿意以平臺論車型，提到林肯MKC總要聯(lián)系到翼虎的C Platform平臺，再加上動力系統(tǒng)的統(tǒng)一，更是容易讓人們拿這兩款車做對比。但是實際上林肯MKC是完全不同的調(diào)校風(fēng)格，只要你駕駛過林肯MKC就能明顯發(fā)現(xiàn)，這款車的駕駛感受與翼虎完全不同。
雖然出自歐洲福特的平臺，但是林肯MKC的駕駛感受還是盡量向美系車靠攏，再加上品牌的定位，使得林肯MKC這款車更加注重行駛的舒適性體驗。
最明顯的是底盤的調(diào)校上，懸掛系統(tǒng)比較軟，車輛開起來有種忽忽悠悠的感覺，過濾路面上一般的顛簸根本不在話下，林肯MKC的底盤都能夠很好的處理掉。但是在高速過彎時就會感覺懸掛的支撐性有些不足，在車速還不是很快時，車身就會出現(xiàn)一些明顯的側(cè)傾。
為了達(dá)到更加平穩(wěn)的動力表現(xiàn)，2.0T發(fā)動機(jī)顯然被限制了，車輛的加速表現(xiàn)并不是很突出，但是起步時增壓發(fā)動機(jī)的暴躁情緒也得到了很好的抑制。行駛中的加速同樣過于平庸，即使油門到底，車速也是不緊不慢的提升，在超車時會有些力不從心，甚至讓我懷疑這到底是不是一輛高功率版的2.0T。
動力的表現(xiàn)不足也與變速器的調(diào)校有很大關(guān)系，林肯MKC的6速變速器同樣調(diào)校的比較溫和，在普通模式下變速器對油門的反應(yīng)不夠積極，有時候油門已經(jīng)踩下變速器卻遲遲不肯降擋。而切換到S擋，變速器會變得更勤奮一些，正常駕駛時轉(zhuǎn)速也會保持在更高的位置，此時車輛的響應(yīng)會變得靈敏許多。
林肯MKC剎車的踏板設(shè)定的偏沉一些，同時初段的剎車力度比較柔和，這樣能夠保證制動時不會過于突兀，而想要迅速制動還是需要多踩一些剎車。無論是動力表現(xiàn)還是剎車的風(fēng)格都證明了這款林肯MKC是為舒適駕駛而設(shè)計的，只要你不是一味追求性能的話，林肯MKC能夠提供非常愜意的日常駕駛感受，但是如果你還是想要一些駕駛的激情，那么林肯MKC或許無法滿足你。
試駕總結(jié)：
林肯MKC絕對是一款可以打動人心的車型，首先時尚前衛(wèi)卻不顯庸俗的外觀設(shè)計就能夠俘虜很多人心，當(dāng)坐進(jìn)車內(nèi)感受到高檔內(nèi)飾的氛圍和豐富的配置則會進(jìn)一步提升對這款車的好感。但是我還要提醒你，這款車的一些問題，比如有限的后排乘坐空間使得林肯MKC并不能成為一款社和后排乘坐的座駕，另外平庸的動力和向舒適妥協(xié)的駕駛風(fēng)格也是那些追求性能和操控的人們需要考慮的。總之，林肯MKC是一款有特色同時側(cè)重點明顯的SUV，如何你喜歡個性又不太在乎駕駛樂趣的話，這倒是一款不錯的理想選擇。
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