操控好/性價比高 一汽馬自達CX-7試駕
發布時間：2017-03-16
今年七月份，一汽馬自達CX-7終于國產了，這對那些翹首企盼許久的朋友來說，無非是一個好消息。CX-7的上市讓一汽馬自達有了屬于自己的SUV車型。在此次試駕一汽馬自達CX-7之前網上車市對一部分消費者做了調查，當他們看到CX-7時首先被它高大時尚的外觀所吸引，其次CX-7的底盤在很多消費者口中也是贊不絕口，極佳的操控使其有種開轎車的感覺。不僅如此車內寬大舒適的空間以及不錯的動力輸出和超低的油耗也是很多消費者選擇CX-7的因素。它的表現究竟如何咱們一起來看看。
外觀篇
此次我們試駕的車型為，一汽馬自達CX-7 2.5L頂配版，售價24.38萬元。單從外觀來看，正如許多消費者說的那樣整車造型十分時尚動感頗有幾分跑車的設計風格。咱們把目光轉向車頭，一張加了鍍鉻裝飾條的大嘴搭配上蜂窩狀的進氣格柵，不說多么的驚艷但絕對是非常的大氣。大燈采用遠近光分體式設計，近光加入了透鏡。同時氙氣大燈還帶有自動頭燈與大燈清洗裝置。內部的構造使用大面積銀色鍍鉻元素提升了時尚感。
| 品牌 | 一汽馬自達CX-7 | 本田CR-V 2.4L | 福特翼虎 | 上海大眾途觀 |
| 長(mm) | 4705 | 4550 | 4524 | 4506 |
| 寬(mm) | 1872 | 1820 | 1838 | 1809 |
| 高(mm) | 1645 | 1685 | 1695 | 1685 |
| 軸距(mm) | 2750 | 2620 | 2690 | 2684 |
| 制表：網上車市（www.cheshi.com） |
由上表數據可以看出，一汽馬自達CX-7的長、寬、高以及軸距的表現在諸多競品車型中都是非常有優勢的，不難想象馬自達CX-7的車內空間也會相當的寬敞與舒適這也是許多消費者青睞它的原因之一。雖然車身尺寸寬大但是得益于跑車式的設計整車看上去并不臃腫，相反造型十分的動感。
CX-7的側面同樣很有看點，流線型的車身，前后輪眉處的凸起再次看到了些跑車的影子，車身尺寸在競品車型里優勢還是很明顯的。而且很多CX-7的車主當時就是看中了它跑車式的外形而選擇了它。四個門的門把手采用了銀色鍍鉻元素，并且帶有無鑰匙進入功能。反光鏡采用與車身分離式設計，有助于降低，并加入LED轉向燈。輪胎采用普利司通，與2.3T車型相同，只是尺寸小一號為17寸。
尾部整體設計流暢，給人敦實的感覺，底部加入黑色防擦護板。在尾部我們還發現了一個增加便利性的配置，省去了掏鑰匙的麻煩。對于車主來說這絕對是一項貼心的配置。2.5L車型使用的是單邊單出排氣，但是在左側留有排氣口，如果您要是喜歡2.3T的雙出排氣不妨改裝一下。
內飾篇
內飾的布局與進口車型保持一致，分層式的設計體現了層次感。整體設計簡潔大氣。CX-7的方向盤為三幅式設計，真皮包裹的手感不錯，方向盤的粗細適中，一些女士車主在接受訪問時說握起來不會感到吃力，并且加入了多功能按鍵方便了許多。儀表采用三圓式的設計，紫色與紅色相結合的背光搭配年輕人應該會喜歡。中控上方的兩塊顯示屏分別顯示車輛信息（速度、油耗等）和空調信息。
中控大屏為后加裝的，原車的多媒體帶有CD功能，AUX\USB外接音源接口一應俱全，只是USB接口的位置放置在了中央扶手箱前方不夠明顯。自動空調通過兩個大旋鈕控制，按鍵功能一目了然，旋鈕阻尼適中。
無鑰匙啟動采用旋轉式設計。牽引力控制按鍵放置主駕的左下方。除了低配車型以外，其余車型全部配有座椅加熱。帶有9個揚聲器的BOSE音響，許多消費者說，這樣的配置在許多同級別車型上很少出現，突出了性價比。
乘用空間篇
座椅采用真皮包裹，包裹性不錯。同時，得益于填充物的關系坐墊與靠背都非常的舒適，相信就算坐久一些也不會感到太過勞累。并且主駕帶有6項電動調節，腰部需要手動調節。副駕則為電動四項調節。
體驗者身高1.78cm，坐進CX-7的前排將座椅調整至合適位置，頭部空間為兩拳有余，腿部空間很寬松。同一位體驗者坐進后排，在前排座椅不變的情況下，頭部空間為兩拳，腿部空間為兩拳有余，后背空間非常的寬敞。
CX-7的車內儲物能力非常的豐富且實用性很強，尤其是中央扶手箱的內部構造儲物非常的靈活，且收納能力很強大。四個門的門板都帶有儲物格，后排同樣帶有中央扶手并配有杯架。CX-7的后備箱常規容積為400L，若如果還需要更大的空間，可以通過第二排座椅的比例放倒來實現。后備箱的兩側帶有座椅放倒扳手非常的方便。
試駕篇
CX-7搭載的是一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率：120KW/6000rpm最大扭矩：205N·m/2000-5500rpm。一汽馬自達CX-7的這臺2.5L發動機在競品車型中甚至可以媲美一些更大排量的車型。5速手自一體變速箱，升降檔非常的積極幾乎察覺不出有頓挫感，在保證平順動力輸出的同時百公里9.7L的油耗也是很不錯的。在動力配置上同級別車輛大多采用的是2.0和2.4升的自然吸氣發動機或是2.0和2.5升的自然吸氣發動機，唯獨一汽馬自達CX-7采用了2.3T渦輪增壓發動機和2.5升自然吸氣發動機。
一汽馬自達CX-7的這臺2.5L發動機調校的不錯，起步初期油門的響應很積極但不會讓人感覺很突兀，日常駕駛轉速基本保持在2000轉以下，當轉速提升至3000轉時則爆發出更加強勁的動力。5速手自一體變速箱在換擋方面表現的很積極，日常駕駛時幾乎差距不出有任何的頓挫感。順道說一下，雖然我們這次試駕的一汽馬自達CX-7是5速，但是它一樣有6擋變速箱，而一些同級別車輛則全系使用5檔變速箱。
方向盤的虛位很小，所以轉向時非常的精準，在高速行駛時轉向助力很輕盈的，不需要太多的力氣就可以輕松準確的轉向。懸掛的調?？梢哉f是在運動與舒適之間找到了一個合適的結合點，日常駕駛時路感很舒適，當需要緊急并線時懸掛的支撐又非常到位，使車身側傾的很小，這在SUV車型中可以說是做的不錯的。
編輯總結：經過此次試駕，相信大家對一汽馬自達CX-7已經有了不少的了解了。首先外觀酷似跑車的設計使其贏得了不小的回頭率，內飾方面設計時尚大氣。更值得一提的就是一汽馬自達CX-7的動力和操控給我留下了很深的印象，在試駕初期我絕不會想到一臺這么大的家伙能有如此好的操控，這讓我一度認為自己開的是一輛轎車。在車內的車用空間方面一汽馬自達CX-7面對競品車型有著不小的優勢，再加上低于對手的售價，相信一汽馬自達CX-7在這個市場上一定會掀起不小的波瀾。
編輯的試駕評測代表了一種觀點。在4S店還車過程中，我們確實遇到了幾位車主，也進行了一次深聊。不妨一起來聽聽他們的心聲。
車主王先生是個高大威猛的北方漢子，35歲的他已經有了15年的駕齡，期間買過3輛車，一汽馬自達CX-7是他的第三輛車。在提及為何會選擇這款車時，王先生特別堅定的認為“操控，是我最看中的。我是個體育老師，平時就喜好爬山、自駕游，對于運動天生有好感，喜歡駕駛感比較強的車，原來開轎車有點憋屈，所以后來毅然決然買了SUV?！罢f起自己的選車過程，王先生充滿興奮，他告訴我們如何與一汽馬自達CX-7結緣，還談了自己的使用感受。”我個子比較高，一般的SUV坐在里面不舒服， 但是CX-7給了我驚喜，終于找了一款既讓我坐著舒服，還好開的車，所以就趕緊買了。事實證明，我的選擇沒錯，提車這幾個月時間，我感覺開車越來越有樂趣。不光上下班開車很痛快，出去玩更爽，我家五口人坐在里面很寬敞，即便跑些坑坑洼洼的路，也不用再像原來開轎車那樣擔心底盤被刮了?！?/p>
在王先生旁邊的劉先生也是一汽馬自達CX-7的車主，原來他們是大學同學，王先生還是一汽馬自達CX-7與劉先生的“媒人“。正是因為駕駛感受比較好，王先生把自己的選擇經驗分享給了自己老同學，現在倆人”親上加親“，又成了車友。這次就是約好了一起來做保養，順便一起去郊區度假。
關于自己與一汽馬自達CX-7的緣分，劉先生也娓娓道來，“我媳婦喜歡坐SUV，說坐姿高，視野好。她又是典型的外貌黨，看啥都先看外觀，當初我家選車看了真是好多，CR-V、翼虎、RAV-4等時下熱門的車都看了個遍，媳婦總是覺得欠缺點什么?！霸瓉?，聽老婆的話還是很有必要的，選車同理。如果你以為劉先生只是個”妻管炎“就錯了，他對車可是很有研究的，一方面是尊重妻子的選擇，另一方面他也和很多車主一樣在乎SUV的操控?！崩贤跬扑]我們去看一汽馬自達CX-7，別說，這是唯一一款我和媳婦都認可的車，所以就買了。買了就沒后悔，媳婦的愛美之心滿足了，我這開車的也得到了滿足。我們買的是2.3T的車型，勁兒特別足，這讓我特別滿意。還有一個最關鍵的是CX-7性價比高，雖然它個頭大、操控好，但是價格卻并不高，對于我們這種工薪家庭來說確實是非常重要的因素?！?/p>
汽車編輯通過親自試駕評測給一汽馬自達CX-7點贊，已經使用數月的車主也對這款車表示認可。如此說來，一汽馬自達CX-7確實有著過人之處，綜合媒體和車主的觀點，我們不難發現，空間大、操控性好，性價比高是一汽馬自達CX-7最大優勢。究竟如何，還是建議你親自去4S店試駕，感受會更加直觀。
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