也許是你未來繞不開的一臺車 試駕奔馳GLB 200
發布時間：2019-12-15
2019年對于奔馳來講可謂是SUV車型爆發的一年，全新GLE、全新GLS再加上GLC L，發力SUV市場是奔馳今年的主題。當然，這還并未結束，臨近年末奔馳全新車型GLB正式登場，拓寬產品線，補齊細分市場，向著競爭對手看齊，GLB能否能為奔馳未來的主力軍呢？
從GLB的概念車亮相再到量產車正式登場，中間間隔的時間并不長，能夠以這么快節奏推出新產品，與以往奔馳推新的速度明顯不同。梳理一下德系三駕馬車的SUV產品線，奧迪和寶馬的SUV產品線都足夠豐富，Q2、Q3、Q5分別對應著，X2、X1、X3，而對于奔馳而言，GLA可以對標X2、Q2，GLC可以對標X3、Q5，但Q3、X1誰來對付呢？這也正是GLB的定位，它處于GLA和GLC之間，瞄準的就是Q3和X1。
奔馳GLB誕生于奔馳第二代MFA平臺，目前在這個平臺誕生的車只有GLB和全新A級，從平臺角度來看，其誕生的車型主要針對的是新生代消費者。A級是明顯的年輕化取向，GLB則略有不同，從我接觸一天后，我更覺得它是在主打實用主義以及在普羅大眾。
這本來是好事，但自從GLB上市之后開始，網上的討論卻不絕于耳，其矛盾點主要是在于31.48萬元起售的GLB卻搭載了一臺1.3T發動機，這放在A級車上倒是容易令人理解。可如果把這個換在一臺豪華品牌七座SUV上，卻多少有些令人意外，通過一天的接觸我想我可以從1.3T發動機入手來解答疑惑。
為什么排量越來越小？
首先，這個1.3T是四缸發動機，這樣看來消費者對于GLB的矛盾點就應該是在排量上面。小排量渦輪增壓發動機是無可置疑的如今主流，在我的理解里，并非廠家主觀要死磕小排量增壓發動機，而是如今的環保政策不容你不去重視，所以廠家愿意去花更大的成本去研發小排量增壓發動機。
與競品比如何？
之前說過，GLB是要分Q3和X1的蛋糕，要知道Q3也有1.4T發動機版本，X1也有1.5T版本，而且還是個三缸發動機，排量的確是存在差異，但實際的參數卻證明，GLB還是存在優勢。
如此分析下來，是不是對于GLB搭載1.3T發動機的原因可以釋然了不少呢？誠然，GLB的尺寸的確要比Q3和X1要更大，但這并非跨級的競爭，反正是一種以大打小的策略。而且能夠引起消費者這么大反應的點還有一個，那就是GLA搭載的是1.6T和2.0T發動機，而比它大一級別的GLB卻只有1.3T。
當然，還有一個關鍵問題就是Q3、X1的確是有小排量發動機，但都是27萬起售，而GLB的起售價格卻是31.48萬元，這四萬元的差距到底差在哪。首先GLB要比另外兩臺車的尺寸大不少，而且它有七座版本，至于配置之間的差異，后續往下看便可知。
全系搭載1.3T發動機，的確與常規印象中的奔馳有差距。但時代的車輪在轉，也由不得你去選擇，況且這臺1.3T發動機也并沒有大多數人想象中的那么不堪。是騾子是馬，拉出來溜溜就知道了。
我們此次的試駕路線是在云南的西雙版納，整體都是國道，并沒有高速路段，在這種80km/h以下的行駛中，GLB并沒有給我動力不足的感覺，或許它的底氣不如大排量那么足，但也絕對不會讓駕駛者難堪。
在云南的國道上行駛，貨車經常出沒在車隊當中，在安全時速下超車，GLB表現得還挺得心應手，期初對動力的擔心在開了一個小時之后就沒了。它動力爆發不猛，換來的是一種比較悠然的感覺，在限速區間內，動力的持續性不成問題。
對于一臺豪華品牌車型而言，動力并不一定非得是產品的賣點，動力夠用的同時如何提升品質感才是更深層次的一種表現。對于GLB而言，廠家已經把它更偏向于定位家用車范疇，凸顯大空間等使用方面，但它并沒有真正喪失駕駛，完全偏向于舒適。
起初在GLB概念車亮相的時候，與時下那種流行的圓柔線條不同，GLB概念車給人的感覺相當陽剛，方正的造型頗有幾分G級的感受，再加上足夠野性的套件，難道奔馳又要出臺硬派SUV。當然看到實車后，這種想法早被拋到九霄云外去了。
在豪華感的刻畫上，奔馳一直走在奧迪和寶馬的前方，其實只要進入到GLB車內，十個里邊有九個都會被它吸引住，除了在細節用料上，與老大哥們有所差異，但僅憑視覺效果的話，GLB同級沒有對手。
奔馳GLB有五座和七座版本，其實對于七座版本而言，在體驗過后，它的第三排座椅實用性并不算高，像是身高184厘米的體驗者，由于腿擋著第二排座椅根本無法到最后，只能取中間量第三排才差不多能坐下。當然，廠家的理解是第三排座椅其實并非真正隨時隨地的用，而是在需要的時候，它能發揮作用，短途乘坐其實就已經完成任務，一種靈活性的表現。
結語：要細細拼的話，GLB的定價還是有道理，雖然相差4萬元左右，但相比Q3、X1它擁有更大的尺寸，有時下消費者青睞的七座車型可選。并且，根據消息GLB未來還要推出一個低功率版本，這樣一來三者之間的價格有望回歸同一起跑線，這樣一來或許未來年輕消費者在選車時GLB可能是一個繞不開的產品。
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