定位調整 別克全新英朗1.4T+7DCG試駕
發布時間：2017-03-01
別克英朗終于迎來了一次革新，其中最主要的就是用1.4T和1.5L發動機取代了老款的1.6T和1.6L發動機，這確實是為了迎合市場而做出的舉動。畢竟每個廠商都在研發小排量發動機，以便在經濟性和動力性兩個方面有一個很好的平衡性，其中大眾就是一個很好的例子。別克也緊隨其后開始在英朗身上下功夫，這次全新英朗除了由內到外的改變之外，價格上也相比老款有所下降，全新英朗也是別克在緊湊級市場一款比較重要的戰略車型，或許憑借這樣的價格能打開更多的市場。
別克全新英朗18T分為三款車型，本文就中配豪華版和頂配的運動旗艦版做一個簡單的介紹，看看兩車在相差9000塊錢的情況下都有那些區別。
外觀方面
自上次實拍之后，發現好多人對全新英朗的外觀褒貶不一，不過我聽到的更多的是不如老款看著實在穩重。外觀這東西真是仁者見仁的事，你不能去左右消費者的意志，每個人的審美觀也不同。不過，在很多細節上確實有進步，比如大燈的設計和結構以及下保險杠的設計都要比老款好看不少。
全新英朗的外觀設計也是借鑒了很多概念車的理念，車身的腰線非常明顯，比老款更加動感，很接地氣，畢竟現在主流的車型都采用這種多曲面多線條的設計，而消費者也更接受這種動感十足的設計。
| 產品名稱 | 全新英朗18T豪華型 | 老款英朗GT | 2014款朗逸 | 科魯茲1.4T 2015款 |
| 長(mm) | 4587 | 4671 | 4605 | 4567 |
| 寬(mm) | 1798 | 1815 | 1765 | 1786 |
| 高(mm) | 1463 | 1478 | 1460 | 1454 |
| 軸距(mm) | 2640 | 2685 | 2610 | 2662 |
| 制表：網上車市（www.cheshi.com） |
從表格中可以看出，全新英朗GT將車身尺寸減小很多，與現階段的主流緊湊車基本相當，軸距也是有所縮短。但是從實拍時的體驗可以看到，雖然軸距減小，但是車內的乘坐空間相反卻有所增加，這也是經過各種合理優化之后的結果。
尾部設計最精華的部分就是尾燈，豪華版的全鹵素尾燈并不比頂配的LED差多少，日常使用完全夠用。在外觀上，豪華版和運動旗艦版也就是在前后包圍套件上有所不同，注重外觀的朋友可以多花9000塊錢讓外觀更有運動味道，當然，這9000也包含內飾的一些改變，下一頁就可以看到包含那些東西了。
加上內飾這些紅色的裝飾，你認為多加9000塊錢值嗎？我覺得值當，畢竟一個座椅加熱在冬天能帶來更舒服的體驗。
全新英朗在內飾方面可以說好大于壞，畢竟價格降下來了，相應部分配置也要有所降低。就比如中控臺的用料就不如老款英朗，硬塑料的手感的確差了好多，在意的朋友可要看仔細了。但是很多東西也作為全系標準配置出現在全新英朗上面，比如外后視鏡加熱以及電動折疊，包括后排出風口等。
新英朗18T上使用的這臺發動機就是昂克拉的1.4L DVVT渦輪增壓直噴發動機，而不是新科魯茲上使用的那臺最新的1.4T SIDI渦輪增壓發動機，最大功率106kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm。使用這臺發動機主要是為了控制成本，同時能在節油和動力上有更好的平衡性。與這臺發動機匹配的是7速雙離合變速器，這樣的組合讓全新英朗18T工信部綜合工況百公里油耗僅5.9L，表現值得肯定。
發動機在1700rpm就開始達到最大扭矩，所以基本上起步就能讓扭矩處于峰值狀態。不過，與大眾的那臺1.4T相比，調教上區別很明顯。受制于偏懶散的油門響應，這臺1.4T發動機在起步階段并不會出現一竄一竄的感覺，調教的更趨于平穩順滑。說到油門響應問題，確實讓人有些“捉急”的感覺，油門的初段基本上沒有發揮作用，再深踩一點，會感覺有些粘粘的感覺，好似有一股力在與你的腳底較勁一樣，這讓發動機在響應速度上有些滯后。
變速器的換擋響應速度很快，但是有些時候低速擋位的頓挫感還是比較明顯，這些問題大多體現在1、2和3擋之間的切換，如果是以很低的速度行使，會遇到2擋降1擋時候突然出現的強烈的頓挫感，碰到這種幾率雖然非常小，但是在路上行使，特別是堵車情況下，忽然來這么一下子，總歸是不爽的。
這套動力系統，除了油門的設定和變速器的問題之外，其他都很令人滿意，D擋下80km/h行使，基本上發動機轉速都不會超過2000rpm。若是深踩油門加速，變速器降擋的響應速度依舊有些滯后，并不像大眾發動機來的那么快速。全新英朗18T應該依舊是主打舒適和節油兩方面，從動力上說，與同級別的1.4T發動機相比，更偏向追求舒適平順。全新英朗18T這套動力系統并沒有給我帶來太大的驚喜，或許在油耗表現上會更好，不過這也需要日后能有機會進行油耗測試才可以知曉。
新英朗的懸架系統并不是老款的扭力梁式非獨立懸架，而是雙連桿獨立懸架。或許這個改變依舊不能讓大多數人滿意，這套雙連桿獨立懸架也僅能讓舒適型有提升?？梢钥闯?，全新英朗在定位上也主要是趨向于家用舒適。另外，車內的靜音控制依舊讓人滿意，采用了別克專利的“Quiet-Tuning”高標準靜音科技，無論是胎噪還是路噪以及風噪都能控制的很不錯。
結語：全新英朗的改變可以說是“脫胎換骨”，從內到外都有很大的變化，也能讓大多數消費者接受。而且，全系售價也已經公布，區間為10.99-15.99萬元，最低配車型相比老款便宜了2萬元，雖然別克讓很多配置都作為全系標準配置出現，但是從做工以及用料上還是有些許的縮水，全新英朗通過更好的控制成本來自降身價，以便與同級別車型有平起平坐的機會。新車上使用的動力總成雖說不是最新技術，但用效率更高效的發動機來代替老款發動機也是趨勢所在，而油耗表現又是一個亮點，這些也足以說明，全新英朗從各方面去照顧到消費者的需求。最后消費者是不是能對這些改變買單，這才是決定全新英朗銷量的關鍵。
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