冰雪試駕保時捷新911/718 改變自己
發布時間：2017-03-29
鳳凰汽車·試駕 微信公眾號和新聞APP的興起，讓大家用電腦瀏覽信息的時間越來越少，您在觀看本文的時候或許也是用的手機，這就是新的媒體形式對于紙媒、電視、網媒的沖擊。好在鳳凰除了電視和網站，也第一時間建立了各種公眾賬號和新聞客戶端，在不同介質下都可以滿足網友的需求。在汽車界，增壓、新能源和媒體環境也很像。
前面的鋪墊，主要是為了提醒大家，保時捷在售的車型已經全部用上“增壓”了(混合動力也可以看作為是“電力增壓”)，特別是新近更新的911車系和718車系，均采用了渦輪增壓發動機，作為追求駕駛品質的跑車家族，這種情況無疑是對消費者是個挑戰，對此我也在尋求答案，在夏季駕駛了新款911之后，最近又跑去了內蒙古牙克石，在零下二十多度的環境下體驗增壓給911和718帶來的變化。
先來說說新款911 Carrera S
這一代911是我比較熟悉的，除了沒拿911跑過拉力之外，其余的大部分駕駛環境都接觸過，改款911換裝了3.0升排量的水平對置渦輪增壓發動機，在道路以及賽道上，明顯感覺到動力強的太多了，追求極致的加速體驗，甚至可以不用去購買價格高昂的Turbo S，中端的911 Carrera S，在0-100公里/時的加速已經可以輕松達到3.6秒以內！這已經可以讓Carrera S無愧于“超跑”兩個字。
除了動力之外，新的911還進一步提升了穩定性、靈活性、功能性，簡而言之就是更快更強了，似乎不需要去在乎是不是增壓發動機了。
對新款911心滿意足的我，關掉全部電子穩定系統，準備在冰雪賽道上來一次精彩刺激的連續漂移過彎時，沒想到剛讓車尾甩起來，就遭遇了一次失敗，直接原地轉了一圈，這可不是原有的水準??！
于是我接著再來，失敗的頻率高到令人沮喪，我甚至一度懷疑自己駕駛能力下降了，但我在休息的間隙仔細回想了去年這個時候駕駛老款911在冰雪賽道漂移的暢快，發現了一個問題，新款911不太容易維持漂移的節奏，解釋起來似乎很容易，那就是增壓發動機沒有自然吸氣發動機那么線性了，動力爆發的太快，一旦扭矩太多了，那么就會打亂節奏，這個狀態比較極端，是在日常駕駛以及高速的賽道上所很難體會到的。
那就跟著911變！
其實這個道理和作為媒體從業者角色轉變是一樣的，我現在的工作方式也與十幾年前踏入媒體時，有著本質的不同，中間也經歷了一些痛苦的轉折，但是回過頭來想想，如果不這么變，可能早就被環境所淘汰了。
而之前的911，是我很熟悉的，還按照老的思路走，只能一次次的失控，所以既然911都變了，我們也不能落后，一定要迅速熟悉它的風格，畢竟說911是跑車的教科書，應該沒什么人反對，能把沒有什么輔助的911開好，對自己的駕駛技術也是個挑戰，要是能征服它，那就再好不過了。
由于新款911穩定性提高了不少，加之獨特的后置后驅的布局，使得911的重心偏后，后部抓地力很大，所以想讓它尾部失控就不容易，純粹的大腳給油使得尾部滑動，并不容易，因為動力上來之后，不太容易維持；而使用鐘擺式的“斯堪的納維亞”的甩尾技法，也需要格外注意油門的角度，不能像以前那樣隨性給油，這無疑提高了駕駛的技術，也需要對車輛更多敬畏感，就我的理解來說，這才是早期的911給人的高傲感覺，前一款車型對駕駛者太友好，這樣容易讓人的駕駛技術停滯不前。
經過一段時間的練習之后，終于能連貫的漂移過彎了，這時候再來審視新款911，可以發現它的動力響應的特點確實和之前不一樣，加上滑動起來之后更加靈活的重心反應，自己去適應之后，911依然還是冰雪駕駛路上的好玩伴。
全新718 Cayman的感受
新的718家族由硬頂跑車Cayman與軟頂敞篷跑車Boxster組成，本質上就是這一代Cayman和Boxster的中期改款，除了修改部分設計之外，最大的特點便是引入了2.0T和2.5T兩款增壓發動機，取代了之前的自然吸氣發動機。
對于911來說，雖然也是增壓，但好歹排量大，還有6個氣缸，而入門級的718卻是只有2.0升排量以及4個氣缸，所以從容度就與911拉開了差距，但好在保時捷的發動機技術還是很厲害的，除了發動機聲音不夠動聽之外，2.0T的發動機在加速上絲毫不含糊，配上1.3噸多的車身，加速能力也十分了得，如果要是2.5T的S版本，那已經比之前自吸的911 Carrera S還快了。
我此次主要是駕駛了718 Cayman，應該也是青睞718的消費者所主力購買的車型。Cayman作為發動機后中置的車型，靈活性是與生俱來的，所以在冰雪環境是很活躍的，雙手作用于方向盤上的力，都能體現在行駛的角度上，這種快速準確的體驗是前置發動機的跑車所難以帶來的，這也是718家族的重要價值體現。
718 Cayman在動力風格上與新款911類似，動力的響應可以找到共通處，只不過在相同的擋位、類似的速度下，發動機運轉的轉速會略高一點，相對來說轉速高一點，施加油門踏板力度的時候，反而容易拿捏一些，這也緩解了高度緊張的神經。
就大多數駕駛者來說，四驅911比后驅911容易點、后驅911又比718容易點，718的極限寬容度不算高，極限一旦突破，失控的可能性比較大，所以需要駕駛者的反應比車身還快。不過如果在抓力地較好的賽道或場地里，718的可玩性無疑是很高的。
冰雪體驗的意義
在我看來，只有在盡可能多的情況下駕駛，才能算是全面了解一款車，而通過冰雪駕駛911和718，也讓我了解到它們在正常路面上所體現出的不同風格，盡管這些或許影響不了您購車的決策，但是能為您的用車進行一個提示，即什么樣的情況下應該避免一些失控的前提。此外，在零下30攝氏度的環境下，這些跑車都進行著超常規的激烈駕駛，絲毫沒有出什么問題，本身也是高品質的體現。
就車型本身來說，渦輪化已經無可避免的事情，新911和718在絕大部分情況下都盡善盡美，對消費者來說絕對是個好事情，所以還是應該迎接新車性格的改變，改變自己的習慣，扔掉惰性，迎接更好的駕駛體驗吧！
工作和生活同樣如此。
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