試駕凱迪拉克新款ATS-L 強者更強
發布時間：2017-03-04
鳳凰汽車·搶先試駕 在我眼中來看，ATS以及ATS-L是最近幾年推出的最棒的高檔中型車，它可以不是最豪華的，也可以不是最快的，但是論到駕駛能力以及隨之而來的樂趣，這一代BMW 3系Li都難以說可以強過ATS-L，所以它釋放出的魅力促成了我付出真金白銀去買了一輛回家，這種體驗是之前很少有的。
作為ATS-L的車主，我可以滔滔不絕的說出很多優點，但很多確實存在的缺點我也沒有忽視，這種優缺點都十分明顯的車型在面臨一次改款的時候會有多少變化，我確實更有發言權一些。
新款車型在改進的地方，我認為還是十分到位的，除了凱迪拉克的新徽標——我個人實際上并不太喜歡新的徽標，很多網友也曾戲稱這是“帝豪”標，因為凱迪拉克的新徽標確實和吉利帝豪的徽標有些像，原本的月桂樹枝環圖案太深入人心了。
但新徽標無疑是已經不會逆轉回去了，在北美早已更換完畢，去年我在美國街頭就發現了許多新標的凱迪拉克車，而在國內還是首次。我作為消費者，也必須去接受這個事實，如果您覺得老車標好看，趁現在還能買到不少款式的凱迪拉克車型，下手吧。
繼續說ATS-L，新款車型在外部設計上沒有任何變化，不過新款也很好認——采用全新的徽標便是新款車型。而內飾方面，新款ATS-L與現款保持一致，主要是在高配車型中的CUE系統中增加了手機無線充電功能、換擋桿下方增加了一個“發動機啟停”開關。
新的安吉星系統采用4G LTE網絡連接，并提供原裝集成車載Wi-Fi(Car-Fi)，可支持多達7臺設備同時接入。同時，通過硬件升級及處理器優化，新款ATS-L的CUE移動互聯體驗系統也將提速3倍。該系統還將適配基于iOS系統的蘋果CarPlay系統。
關于這些靜態部分的介紹，請參閱本周一鳳凰汽車對新款ATS-L的靜態解讀以及老款ATS-L的詳細評價，可以分別點擊上圖的兩個圖片進行跳轉。而本文接下來的時間，將會著重為您帶來此次ATS-L改款的重頭戲——全新的8速變速器。
新款ATS-L仍將提供25T和28T兩個系列，都是在一臺縱置2.0T SIDI直噴汽油發動機的基礎上分2種不同動力設定而來——低增壓的25T車型最大功率169千瓦、最大扭矩353牛米；高增壓的28T車型最大功率205千瓦、最大扭矩400牛米。
作為入門級車型，25T系列將繼續采用6速手自一體變速器，而高配系列的28T車型將標配全新的8速手自一體變速器。
這臺全新的8速手自一體變速器來自通用汽車，并非國人熟悉的ZF系列，相比之下，通用的這臺變速器增加了可變油壓的技術，可以通過油壓的變化來分別保證速度或舒適性，這種技術是比較領先的。此外，這臺8速變速器內還針對發動機自動啟停系統進行優化，利用蓄壓裝置來提升啟動速度，提供更好的駕駛體驗。
所以當我駕駛新款ATS-L在上海市區行駛了整整一個白天之后，發現它確實要比現在的6AT強，首先就是動力銜接更加柔和，減輕了很多在低速情況下的闖動，這一點我的感受尤為明顯；而整體的動力響應速度也有一定程度的提升，畢竟老款車型就不算遲滯，新的反應更快一些，也更容易進行升擋或降檔的動作；至于換擋速度，通用方面表示這個是機密數據，但整體感受變化不算很大。
就行駛質感來說，8AT的新款ATS-L維持了6AT版的風格，加速順暢而且不會存在什么明顯的頓挫，多出的兩個擋位可以讓巡航時的轉速更低——時速100公里/時的情況下，8AT版比6AT低了200轉的發動機轉速，無疑提升了舒適性和燃油經濟性。
在配合發動機啟停系統之后，8AT的ATS-L可以節省8%的燃油消耗，或許這個數字不夠“翻天覆地”，但這也意味著如果交通情況不是十分糟糕的話，新款ATS-L的百公里綜合油耗可以很輕松的降到10升以下。
而如果非要去和ZF的8速變速器對比，那么比較突出的表現便是通用的8AT在速度上并不如ZF的快，但換來的是柔順的換擋動作，這確實是一款優秀的變速器，相比通用汽車橫置平臺的S6變速器，兩者絕對不是一個時代的產品。
此外，我發現這臺8速變速器并沒有其它的變速器勤奮——時速80公里/時的情況下，變速器只掛上了7擋，也就意味著如果我駕駛8AT的ATS-L按照合法的速度在城市環路/快速路通勤，那么就只能用到7個擋位，8擋也就適合高速路情況使用了。
ATS-L是一款十分“愛憎分明”的車，喜歡它的人無法自拔，而不喜歡這種風格的消費者則壓根不會因為它走進凱迪拉克經銷店。
喜歡它，除了風尚的設計之外，我想更多人還是會因為它較強的駕駛能力，畢竟這是一臺對標上一代寶馬3系的運動型轎車，轉向精準、操控能力好，而且在配備8速變速器之后，短板已經被極大的消除，如果您選擇的是裝備了MRC電磁避震系統的車型，那么它完全有資格說比新一代3系更加善跑，這也是同級別的德系、日系對手們所無法比擬的優勢。
此外，ATS-L也具備十分誘人的性價比，低配的25T車型雖然還是6速變速器，但是起始配置十分理想，具備豐富的舒適性配置，而且車內的用料也毫不含糊，加上同級獨有的帶主動降噪的Bose品牌音響、安吉星系統，僅28.88萬起的指導價確實顯得十分超值。
當然，ATS-L是一款偏“硬”的車型，盡管底盤懸掛都是一流水準，但是日常行駛還是有著比較運動的表現，走點爛路或是過個減速坎，均體現出運動型車的硬朗，這或許就是部分消費者不接受ATS-L的主要理由。
所以，對于這款物超所值的運動型高檔轎車，我個人無怨無悔的選擇了。而新款車型無疑更好更強大，除了8AT之外，像目前領先的4G安吉星、支持蘋果CarPlay系統，無疑都極大的加強了ATS-L的賣點，您是否動心了呢？
參考最近幾個月國內汽車銷量，我確實發現“動心”的消費者不在少數，因為ATS-L在銷量上已經遠超沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L，成為國內市場銷量第一的非德系品牌高檔合資車，這確實是件了不起的事情，畢竟ATS-L還頭頂著“運動型車”的名頭，如此受歡迎，出色的性價比應該起到了很大的作用。
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