試駕起亞K5混動版 節能環保是新賣點
發布時間：2017-03-17
近一兩年，韓國品牌在中國汽車市場遇到了很大挑戰，不像德國品牌那么受追捧，也不如日系品牌有長期的口碑積淀，又不及中國自主品牌價格實惠，其結果就是銷量的下滑，尤其是起亞。
當然，如此市場表現并不只是品牌因素一條所決定，還有多方面原因。為了扭轉這種局面，東風悅達起亞一直在想辦法，首先還是得從產品下手，比如加快引入新車型，更偏重SUV等等。另一方面，繼年輕動感的造型和豐富實用的配置之后，節能環保的混合動力將成為吸引消費者的新賣點。
東風悅達起亞首先推出K5混動版，一款定位于家庭使用為主的中級轎車，其目的主要是展現韓國車在油電混合動力方面的實力。那么相對于輕車熟路的日系品牌(主要是豐田雙擎)，K5混動版又有怎樣的特點呢？
| 東風悅達起亞K5混動版廠商指導價 | |
| 車型 | 廠商指導價（萬元） |
| GLS AT自動型 | 19.98 |
| LUX AT自動型 | 21.38 |
| PRM AT自動型 | 24.88 |
| 制表：鳳凰汽車 | |
依然年輕動感的造型
外觀造型方面，起亞K5混動版與普通版車型非常相似，都是源自彼得·希瑞爾的大師手筆，車身整體展現了年輕而動感的風格。但是，細節上還是能作出區分，最獨特的莫過于前格柵，中網部分為純黑色，下緣有綠色飾條，而且帶有智能開啟/關閉功能，目的是進一步降低風阻，據悉起亞K5混動版的風阻系數僅為0.26，在中級轎車中是非常高的水平。
除此之外，起亞K5混動版在車身上用“ECO hybrid”來標識混合動力的特殊身份，你可以在左右前翼子板和車尾右側找到這個標志。同時為了弱化傳統汽油車的形象，將發動機尾排氣也隱藏了，留下一個空空的黑色后保險杠，讓車尾顯得很平直。
K5混動版擁有16寸和17寸兩種規格的輪轂，是混動車型才有的專屬造型。高配車型配備215/55 R17規格的耐克森Npriz AH8輪胎，這款輪胎并不是針對混動車型特有的低滾阻節能輪胎，而是與普通版K5相同的配置，是很注重操控和靜音的，對于一款中級轎車這兩項也很重要。
內部與普通版相同，可顯示能量流
進入車內，K5混動版與普通版的變化就更少了，在儀表盤左側用混合動力車型特有的能量條取代了傳統的發動機轉速表，通過指針駕駛者可以了解車輛當前的驅動狀態，尤其是剛剛啟動車輛時，只有綠色的READY字樣，此時發動機并未運轉，車輛只是通電而已。
除此之外，整個儀表盤可顯示的內容與普通版K5一樣，通過方向盤右側多功能鍵控制的中央顯示屏，是同級別車型中切換操作最簡便，顯示信息最豐富的，用過的人應該都覺得很方便。需要說明的是，K5混動版內飾僅有純黑色一種配色，對家庭使用為主的車型而言，是不是選擇少了點呢？
起亞K5混動版三款車型都配有一塊8英寸的中控臺顯示屏，具備導航、多媒體等功能，最關鍵是可以更詳細顯示混合動力系統的工作狀態，在主菜單下點擊“ECO混合”就能進入。在這一級可以分別查看：能耗信息、ECO駕駛和能量流度，后者用清晰的圖表將當前發動機、電動機和電瓶的工作狀態顯示出來。
韓國車在同級別車型中一向以配置豐富著稱，在起亞K5混動版上也是如此，除了前面兩項之外，高配車型還能見到面積巨大的全景天窗、前排座椅加熱/通風、自動泊車、ACC自適應巡航、車道偏離警告和盲區監測等。膝部氣囊也是新增的安全配置，這完全是看著日系競爭對手去對標的。
車內空間表現，并沒有因為混合動力系統的加入而改變，在乘坐、儲物方面都是該級別較好的水平。后備箱容積也沒有影響，原先放備胎的位置被鋰離子高壓電池占據，標準狀態下依然有425L，這也是夠用的，但后排座椅不能放倒擴容。另外，沒有備胎，也沒有看見補胎液和工具，標配又不是防爆輪胎，在意外情況下就比較麻煩了。
總體來看，起亞K5混動版與普通版車型在外觀造型、內飾空間、配置上保持了高度的相似和一致，可以說不去可以觀察較難差距其中不同，對普通用戶而言，日常使用別無二致。
簡單有效的混合動力系統
全新起亞K5混動版2016年年初問世，目前主要在北美和中國市場推出，搭載了韓國現代起亞的第二代油電混合動力系統。相比于2011年推出的第一代產品，在性能和效率方面有所提升。
目前，這套油電混合動力系統也應用在同樣不久前剛剛上市的現代索納塔九混動版上，這倆車可是親兄弟??！常規動力部分，采用一臺2.0L GDi自然吸氣發動機，這臺發動機除了缸內直噴技術，還能實現阿特金森循環。
后者聽起來是不是很熟悉？對的，豐田雙擎也是采用類似的技術，相比于普通內燃機的奧托循環，阿特金森循環發動機具有更高的燃燒效率，是以節能環保為主要目的的混合動力車型常見的配置。
從發動機的動力輸出來看，起亞K5混動的2.0L GDi發動機，156Ps/6000rpm的最大功率和189N·m/5000rpm的峰值扭矩，與競爭對手2.0L發動機的表現差不多，而與采用小排量增壓發動機的對手比，在扭矩方面還是有差距的。
如果只看發動機，起亞K5混動版的2.0發動機只算夠用，這就需要混合動力系統的電動機來輔助了。電動機的最大功率52PS，最大扭矩205N.m，算上它的作用之后，起亞K5混動版的綜合動力水平就有較大提升。
混合動力系統還有一個關鍵部件——電池，起亞K5混動版采用鋰離子電池，電池容量1.62kWh，電量有限，只能在驅動中起輔助作用，并不能長期作用。這一點與日系混動車型相似，比如豐田凱美瑞雙擎、普銳斯等都是這種設定。
除此之外，起亞K5混動版還采用了專門設計的6速自動變速箱，這與日系混動車型就有不同了。在結構上這套混動系同更為簡單，就是將電動機放在了發動機和變速箱之間，發動機和電動機的動力通過離合器傳遞至變速箱，再作用于前輪。而日系混動中的代表，豐田雙擎則使用E-CVT，其實是用一套較為復雜的行星齒輪機構進行動力切換。
由于有6速自動變速箱的存在，起亞K5混動版換檔的操作與普通版無異，甚至還帶有手動換檔模式。此外，駕駛控制系統提供ECO、NORMAL和SPORT三種模式，但并沒有EV純電動模式可選，什么時候車輛是在EV純電模式下驅動，只能由系統說了算。
動力不算強勁，但很平順舒適
在了解了起亞K5混動版的動力系統之后，我們來看看它開起來怎么樣？上手之后，除了剛啟動時沒有發動機運轉的聲音和震動之外，掛入D檔起步之后，開起來的感覺與一臺普通版K5的差別并不大，從油門、制動到方向盤的操控感受都很相似，給人很熟悉的親切感，是韓系車一貫的輕巧易駕風格。
動力系統在不同狀態下會有多種組合，包括：起步，低速行駛(電機驅動)、加速/爬坡(發動機驅動+電機驅動)、中高速穩定行駛(發動機或電機驅動)、減速(電池充電)。
在需要大扭矩時，發動機和電動機同時作用，起到更好的驅動效果，這是混合動力車型的特點，起亞K5混動版也是如此，因為是系統自動控制，駕駛者也無需顧及，只需要像普通自動檔車型一樣駕駛就可以了。當然，何種狀態可以從中控臺液晶屏的能量流中得知。
以日常駕駛最常用的方式，起亞K5表現的很中性，動力柔和、順滑，非常適合城市使用。而需要急加速或者在起伏明顯的山路駕駛，就需要更深的踩油門了，使用SPORT運動模式也可以。然而，給我們的感受是即便有發動機+電動機的雙重作用，提速時也不會有很刺激的推背感，比起大扭矩、寬平臺的渦輪增壓動力還有些差距。
另一方面，發動機和電動機合作的默契程度讓人滿意，包括6速自動變速箱在內，都始終在很順暢的狀態下工作。發動機啟動介入時，在車內感覺不到明顯的抖動和聲音，只有油門到底時會有些聲音的感覺；變速箱的傳動也是如此，不會很快速連續降檔來增加動力表現。
這些都表明起亞K5混動版的定位就是節能環保和平穩舒適，運動、快跑并不是它追求的。搞清楚定位，開著這樣一輛車在環境優美的天山峽谷里行駛就非常愜意了。
除了動力，起亞K5混動版的底盤也是偏舒適的，雖然初段懸掛顯得有點硬，跳動比較明顯，但是整體的濾震還是到位的，而且能夠讓車身較好地貼附在地面。后來我們發現，試駕車的胎壓比規定值要高一些，所以傳遞至車內的震動要明顯一些。
到底混合動力的節能效果如何？經過一整天的駕駛，我們從烏魯木齊市北面的機場出發，一路向南，經過高速路、城市路和山路到達天山峽谷，其中還有靜態拍攝的等待過程，在坐滿4名男性乘客的情況下，表顯平均油耗7.8L/百公里，還算是不錯的成績。
此時ECO駕駛此時給出的等級只有3(最高等級為8)，可見還有降低油耗的潛質。官方數據，也是工信部數據，綜合油耗可低至4.8L/百公里，這要比凱美瑞雙擎還低一些，如果是真是駕駛的話，我覺得能到6L左右已是不錯。
試駕總結：
在如今的新能源大潮下，韓國品牌也在努力跟進，首先從油電混合動力入手，是個保守但穩妥的選擇。以起亞K5混動版的表現來看，它與普通版K5的使用感受非常接近，在家用為主的定位下，甚至更節省、更舒適，這應該是符合很多消費者的使用需求的。
就像文章一開頭所說，除了高顏值、高配置之外，起亞又為K5增加了省油、環保的標簽，不能說就此立刻就能吸引更多用戶，但至少提供這種選擇?？纯簇S田雙擎的表現就知道，混合動力車型在中國有所增加，但并不是走量的主力。
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