試駕體驗(yàn)新長(zhǎng)安CS75 1.8T 表里不一
發(fā)布時(shí)間：2017-03-15
去年夏天，有一天我去機(jī)場(chǎng)，提前叫了一輛順風(fēng)車。當(dāng)我提著笨重的行李走出小區(qū)門口的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)對(duì)方已經(jīng)到了。想必是從后視鏡里看到了被行李墜得直不起腰的我，車主趕緊下車，打開(kāi)后備箱，一把接過(guò)我手里的行李，順勢(shì)抬進(jìn)了寬大的后備箱里。這時(shí)的我剛看清車主是個(gè)二十多歲的年輕小伙兒，目測(cè)1米85的身高，從身材可以看出經(jīng)常運(yùn)動(dòng)。
去機(jī)場(chǎng)的路上，“這不是GoPro HERO3的主題曲么？”我問(wèn)道，這時(shí)車內(nèi)剛好響起「Daybreak」的前奏。
車主：“對(duì)，我平時(shí)喜歡運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)時(shí)就喜歡聽(tīng)這些非常帶感的歌兒。”
我：“這應(yīng)該也是你買這輛車的原因吧，這輛車看上去很運(yùn)動(dòng)，也很硬朗。”
車主：“你說(shuō)對(duì)了一部分，還有一個(gè)原因，就是這車坐著不憋屈啊，我這身高開(kāi)一般的三廂車，腿頂方向盤頭頂天窗，在這車?yán)锞屯耆粫?huì)。”
對(duì)了，我叫的這輛順風(fēng)車，是一輛長(zhǎng)安CS75。
時(shí)隔一年，我來(lái)到張掖，試駕2016款長(zhǎng)安CS75。從張掖市中心開(kāi)往馬蹄寺的路上，我從外到內(nèi)仔細(xì)感受了這輛新款長(zhǎng)安CS75 1.8T 自動(dòng)兩驅(qū)尊貴型(下文簡(jiǎn)稱CS75)：
1、外觀小幅升級(jí)，與四驅(qū)版本保持一致
2、配置提升顯著，甚至可以讓你開(kāi)車時(shí)撒手不管
3、動(dòng)力強(qiáng)勁，操控偏舒適
CS75的外觀變化并不大，依然是那么的硬派，而且好辨認(rèn)。只不過(guò)在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了升級(jí)，升級(jí)后的外觀與四驅(qū)版車型保持一致。
車燈如同人的眼睛，不僅受關(guān)注度高，而且對(duì)顏值的提升也至關(guān)重要，新CS75對(duì)前大燈和尾燈均作出升級(jí)，可謂明智之舉。
CS75的外觀變化并不多見(jiàn)，但是改動(dòng)的都是消費(fèi)者最在意，感知度最高的部分，可以說(shuō)是把錢都花在了刀刃上。
新CS75的內(nèi)飾基本沒(méi)有改動(dòng)，不過(guò)配置方面倒是提升了不少，新增了四門一鍵升降，在in Call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)中加入了T-BOX功能，增加并線輔助(BLIS)系統(tǒng)，以及ACC-SG，即Stop-Go全速自適應(yīng)巡航。
在如今這個(gè)手機(jī)不能離身，離開(kāi)手機(jī)會(huì)死的年代，我們重點(diǎn)來(lái)看一看新CS75的中控屏里到底藏著什么奧秘。
此外，T-BOX功能中還包括緊急救援服務(wù)，當(dāng)車輛出現(xiàn)緊急情況時(shí)，比如安全氣囊打開(kāi)，服務(wù)中心會(huì)第一時(shí)間聯(lián)系車主以及緊急聯(lián)系人，并發(fā)起車輛救援或醫(yī)療救援。
除了T-BOX，in Call 3.0系統(tǒng)還包括語(yǔ)音識(shí)別，手機(jī)互聯(lián)，應(yīng)用商店和我的空間。
應(yīng)用商店可以讓用戶下載自己喜愛(ài)的APP使用，未來(lái)該功能會(huì)覆蓋到消費(fèi)者常用的各個(gè)類別的APP。
新CS75還搭載了來(lái)自Delphi的最新一代并線換道輔助系統(tǒng)，兼容CTA(倒車橫向預(yù)警)、LCA(換道輔助)和BSD(盲區(qū)檢測(cè))等功能，大幅提升行車安全。
接下來(lái)重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)全速自適應(yīng)巡航，該功能包含定速巡航、跟車控制、啟停控制和彎道控制四大功能。硬件則采用了博世的中距離雷達(dá)MRR evo 14。
1、 定速巡航：當(dāng)前方無(wú)目標(biāo)車輛時(shí)，CS75可以按照駕駛員設(shè)定的速度行駛
2、 跟車控制：當(dāng)前方出現(xiàn)低速車輛時(shí)，CS75可按照駕駛員設(shè)定的跟車距離進(jìn)行跟車
3、 起停控制：當(dāng)前車緩慢停下時(shí)，跟隨前車一起停下，若前車在3秒內(nèi)起步，則自動(dòng)跟隨前車起步，若前車3秒后起步，按恢復(fù)鍵或輕踩油門后起步，若停車超過(guò)4分鐘，電子手剎啟動(dòng)，保持車輛不動(dòng)。
4、 彎道控制：當(dāng)車輛以很高的速度進(jìn)入彎道后，系統(tǒng)按照彎道能適應(yīng)的速度進(jìn)行減速，在彎道丟失目標(biāo)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)限制車輛加速，避免出現(xiàn)急加速驚嚇到駕駛員。
新CS75上的全速自適應(yīng)巡航的實(shí)現(xiàn)，得益于長(zhǎng)安汽車在智能化領(lǐng)域的深厚沉淀。長(zhǎng)安汽車在4月份完成的從重慶到北京的2000公里無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)也是其技術(shù)深厚的一大體現(xiàn)。
相比于市面上常見(jiàn)的自適應(yīng)巡航，新CS75上的全速自適應(yīng)巡航的定速和跟車速度(0-150公里/小時(shí))范圍更寬，并可以實(shí)現(xiàn)起步和停車，跟車距離也有四段調(diào)節(jié)。有了這個(gè)功能，CS75巡航時(shí)，駕駛員基本可以撒手不管了。
還記得本篇文章的題目么？表里不一。外表年輕硬朗的CS75，骨子里缺并不暴躁，反而是溫文爾雅，這是我駕駛新CS75約60公里后，它給我的最明顯的反饋。
5月份，早上的張掖還是有些冷的，我走出酒店，打了個(gè)寒顫，趕緊鉆進(jìn)不遠(yuǎn)處停車場(chǎng)的新CS75中，將座椅調(diào)至最低，靠背調(diào)直，對(duì)了，我這輛車還可以調(diào)節(jié)腰部支撐，座椅調(diào)整舒服之后，我又將方向盤拉直離我最近，同時(shí)上移至最高點(diǎn)，以至于我可以清楚看到儀表盤的所有顯示內(nèi)容。
起步時(shí)，我試探性的輕踩油門，當(dāng)我發(fā)現(xiàn)，油門的初段并不唐突之后，心里輕松了許多，整個(gè)人也放松了下來(lái)，起步的速度基本和我心里的預(yù)期吻合，初段油門的線性簡(jiǎn)直溫柔體貼。
駛上主路的過(guò)程，總是伴隨著七七八八的彎路，拐彎的過(guò)程中，我感受到新CS75方向盤非常輕盈，我甚至都在懷疑自己到底是不是在操控一輛1665公斤的大塊頭，為了進(jìn)一步提升駕駛的舒適感，方向盤還有些許的框量，這樣的設(shè)定對(duì)于偶爾應(yīng)付越野路段也是有幫助的。
即便到了主路，由于還沒(méi)有離開(kāi)市區(qū)，所以油門還是要輕些踩，畢竟在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里藏著的是一臺(tái)最大功率177馬力的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，其峰值扭矩為230牛米/1700-5000rpm，市區(qū)路段我基本連油門的一半都踩不到，新CS75所提供的動(dòng)力已足夠我使用了。
走走停停之中，我突然發(fā)現(xiàn)我并沒(méi)有出現(xiàn)以往會(huì)出現(xiàn)的煩躁，我仔細(xì)感受我究竟是如何做到的。在一個(gè)十字路口等紅綠燈的時(shí)候，我想到了是剎車的緣故，新CS75的剎車不僅線性，而且柔和，從頭至尾，始終像是與前車互為同極磁鐵，踩剎車就如同撞向了看不見(jiàn)磁場(chǎng)線。
我后來(lái)仔細(xì)回憶，僅僅靠剎車或許還不全面，手自一體變速器的功勞同樣顯著。這種常見(jiàn)的城市路段，低速，擁堵，如果換做是某些雙離合變速器的話，那猶如被人踹屁股般的頓挫感肯定會(huì)把我搞瘋。不過(guò)，新CS75上所搭載的6速手自一體變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的非常好，換擋非常平順。
終于駛離市區(qū)，路況瞬間好到令人感動(dòng)。80公里/小時(shí)巡航時(shí)，新CS75的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在約1400轉(zhuǎn)/分。而且，此時(shí)車內(nèi)依然非常安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音微乎其微，風(fēng)噪也很小，只有少量胎噪傳入車內(nèi)。新CS75的NVH表現(xiàn)非常出色，由此帶來(lái)的舒適感也可以被用戶充分感受到，從而提升品牌形象。
超車的時(shí)候，如果油門踩的不夠深的話，變速器并不會(huì)降擋，而是維持現(xiàn)有擋位繼續(xù)提速。這顯然不符合我超車時(shí)的習(xí)慣，我將右腳掌又向下壓了一些，變速器非常善解人意的連降兩擋，隨之而來(lái)的是轉(zhuǎn)速表指針的升高和發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼的聲音傳入車內(nèi)。可以感覺(jué)到，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的有些疲軟，動(dòng)力提升慢了很多。還有，油門深踩之后，變速器升擋時(shí)機(jī)也會(huì)推遲到約3500轉(zhuǎn)/分，而非溫柔駕駛時(shí)的約2100轉(zhuǎn)/分。
終于快到達(dá)馬蹄寺了，路況變得也差了一些，甚至出現(xiàn)了一小段炮彈坑路面，新CS75的懸架可以在一次顛簸之后迅速吸收振動(dòng)，并不會(huì)讓車身出現(xiàn)多次小幅振動(dòng)，從而降低乘客乘坐舒適性。通過(guò)石子路面時(shí)，懸架對(duì)于這種細(xì)碎的顛簸過(guò)濾的非常干凈。這些多虧了新CS75上的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架的調(diào)校。
終于，在新CS75的懸架干脆的處理掉馬蹄寺門前最后兩個(gè)減速帶之后，我也來(lái)到馬蹄寺的門前。下了車，我看著旁邊懸崖壁上的石窟和雕像，在遠(yuǎn)眺一下常年積雪的祁連山，發(fā)現(xiàn)新款長(zhǎng)安CS75出現(xiàn)在這里毫無(wú)違和感，反倒是氣質(zhì)相似。
但這一切只是在車外，當(dāng)我重新坐回車內(nèi)，立刻被新CS75這一路帶給我的舒適感再次包圍，一車之隔，判若兩個(gè)世界，誰(shuí)說(shuō)表里不一是貶義詞，表里不一可以感受更多。
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